Buildings, especially those in citi

Buildings, especially those in cities with a highly
differentiated skyline, exert a powerful frictional drag
on air moving over and around them (Chandler, 1976).
This creates turbulence, with characteristically rapid
spatial and temporal changes in both direction and
speed. The average speed of the winds is lower in
built-up areas than over rural areas, but Chandler
found that in London, when winds are light, speeds
are greater in the inner city than outside, whereas
the reverse relationship exists when winds are strong.
The overall annual reduction of wind speed in central
London is about 6%, but for the higher velocity winds
(more than 1.5 m per second) the reduction is more
than doubled.
Studies in both Leicester and London (Chandler,
1976), England, have shown that on calm, clear nights,
when the urban heat-island effect is at its maximum,
there is a surface inflow of cool air towards the
zones of highest temperatures. These so-called ‘country
breezes’ have low velocities and become quickly decelerated
by intense surface friction in the suburban
areas. A practical implication of these breezes is that
they transport pollution from the outer parts of an
urban area into the city center, accentuating the pollution
problem during smogs.

Kết quả (Việt) 1:

Tòa nhà, đặc biệt là những người trong thành phố với một caophân biệt đường chân trời, phát huy một kéo ma sát mạnh mẽtrên không di chuyển trong và xung quanh thành phố họ (Chandler, 1976).Điều này tạo ra sự hỗn loạn, với đặc trưng nhanh chóngnhững thay đổi không gian và thời gian trong cả hai hướng vàtốc độ. Tốc độ trung bình của những cơn gió là thấp hơn trongxây dựng lên khu vực hơn trong khu vực nông thôn, nhưng Chandlerthấy rằng ở London, khi gió là ánh sáng, tốc độlớn trong khu vực nội thành hơn bên ngoài, trong khiđảo ngược mối quan hệ tồn tại khi gió rất mạnh.Giảm tốc độ gió ở trung bộ, tổng thể hàng nămLondon là khoảng 6%, nhưng đối với vận tốc gió cao(hơn 1,5 m / giây) giảm là thêmhơn tăng gấp đôi.Nghiên cứu tại Leicester và London (Chandler,Năm 1976), Anh, đã chỉ ra rằng vào đêm bình tĩnh, rõ ràng,Khi các hiệu ứng đảo nhiệt đô thị là tối đa của nó,đó là một dòng bề mặt của không khí mát mẻ về phía cácvùng của nhiệt độ cao nhất. Những cái gọi là ' quốc gianhững làn gió có vận tốc thấp và trở thành một cách nhanh chóng deceleratedbởi dữ dội bề mặt ma sát trong vùng ngoại ôkhu vực. Một ý nghĩa thiết thực của những làn gió là màhọ vận chuyển ô nhiễm từ các bộ phận bên ngoài của mộtcác khu vực đô thị vào Trung tâm thành phố, accentuating ô nhiễmvấn đề trong smogs.

Kết quả (Việt) 2:

Công trình, đặc biệt là ở các thành phố với một cao
chân trời khác biệt, tác dụng một lực cản ma sát mạnh
vào không khí di chuyển trên và xung quanh họ (Chandler, 1976).
Điều này tạo ra sự hỗn loạn, với đặc trưng nhanh chóng
thay đổi không gian và thời trong cả hai hướng và
tốc độ. Tốc độ trung bình của gió là ở dưới
khu vực xây dựng hơn so với khu vực nông thôn, nhưng Chandler
đã tìm thấy ở London, khi những cơn gió nhẹ, tốc độ
lớn hơn ở khu vực nội thành so với bên ngoài, trong khi
mối quan hệ ngược lại tồn tại khi những cơn gió rất mạnh.
Việc giảm tổng thể hàng năm của tốc độ gió ở trung tâm
London là khoảng 6%, nhưng đối với những cơn gió vận tốc cao hơn
(hơn 1,5 m mỗi giây) giảm là hơn
gấp đôi.
Các nghiên cứu ở cả hai Leicester và London (Chandler,
1976), Anh, đã chỉ ra rằng trên bình tĩnh, đêm rõ ràng,
khi hiệu ứng đảo nhiệt đô thị là tối đa của nó,
có một dòng chảy bề mặt của không khí mát mẻ đối với các
vùng có nhiệt độ cao nhất. Những cái gọi là 'đất nước
gió' có vận tốc thấp và trở nên nhanh chóng giảm tốc
bằng ma sát bề mặt dữ dội ở ngoại ô
khu vực. Một ý nghĩa thực tiễn của những làn gió là
họ vận chuyển ô nhiễm từ các bộ phận bên ngoài của một
khu vực đô thị vào trung tâm thành phố, làm nổi bật các ô nhiễm
vấn đề trong quá smogs.