Clarence Perry’s conceptualisation

Clarence Perry’s conceptualisation of the neighbourhood unit evolved out of an earlier idea of his, to provide a planning formula for the arrangement and distribution of playgrounds in the New York region.[2] The necessity for a formula such as this was attributed to the rise of the auto-mobile in the early 20th century. During a period where road sense had not yet amalgamated with the social conscious, and many of the urban tools we now use to manage the threat posed by vehicular traffic did not exist, or were not in abundance (such as pedestrian crossings, traffic lights and road signs), developing cities such as New York, which embraced the motor car, suffered street fatality rates in excess of one child a day.[2]

Clarence Perry conceived of neighbourhoods in this time period as islands locked amidst a burgeoning sea of vehicular traffic, a dangerous obstacle which prevented children (and adults) from safely walking to nearby playgrounds and amenities.[2] Perry's neighbourhood unit concept began as a means of combating this obstacle. Ultimately, however, it evolved to serve a much broader purpose, of providing a discernible identity for the concept of the "neighborhood", and of offering to designers a framework for disseminating the city into smaller subareas (suburbs).[1][3]

Kết quả (Việt) 1:

Conceptualisation Clarence Perry của các đơn vị khu vực lân cận đã tiến hóa ra khỏi một ý tưởng trước đó của mình, để cung cấp một công thức lập kế hoạch cho việc sắp xếp và phân phối của các sân chơi trong vùng New York. [2] sự cần thiết cho một công thức như thế này là do sự gia tăng của điện thoại di động tự động ở đầu thế kỷ 20. Trong một khoảng thời gian mà cảm giác road có chưa được hợp nhất với ý thức xã hội, và nhiều người trong số các công cụ đô thị chúng tôi bây giờ sử dụng để quản lý các mối đe dọa bởi giao thông vehicular không tồn tại, hoặc đã không có trong sự phong phú (chẳng hạn như người đi bộ crossings, đèn giao thông và biển báo giao thông), phát triển thành phố như New York, mà chấp nhận chiếc xe động cơ, bị tỷ lệ tử vong đường vượt quá một trẻ em một ngày. [2]Clarence Perry hình thành của khu vực lân cận trong khoảng thời gian là đảo khóa giữa một biển đang phát triển của giao thông vehicular, một chướng ngại vật nguy hiểm đó ngăn ngừa trẻ em (và người lớn) từ một cách an toàn có thể đi bộ đến Sân chơi gần đó và các tiện ích. [2] Perry của khu vực lân cận đơn vị khái niệm bắt đầu như một phương tiện chống trở ngại này. Cuối cùng, Tuy nhiên, nó phát triển để phục vụ một nhiều rộng hơn mục đích, cung cấp một bản sắc nhận thấy cho các khái niệm của khu phố"", và cung cấp để thiết kế một khuôn khổ cho phổ biến thành phố thành nhỏ hơn subareas (vùng ngoại ô). [1] [3]

Kết quả (Việt) 2:

Khái niệm hóa các đơn vị khu phố Clarence Perry đã phát triển ra một ý tưởng trước đây của mình, để cung cấp một công thức lập kế hoạch cho sự sắp xếp và phân phối các sân chơi trong khu vực New York. [2] Sự cần thiết cho một công thức như thế này là do sự gia tăng của tự động di động trong những năm đầu thế kỷ 20. Trong một khoảng thời gian mà cảm giác đường chưa hợp nhất với các ý thức xã hội, và rất nhiều các công cụ thị hiện nay chúng ta sử dụng để quản lý các mối đe dọa của giao thông xe cộ không tồn tại, hoặc là không dồi dào (chẳng hạn như việc qua người đi bộ, đèn giao thông và biển chỉ dẫn), phát triển các thành phố như New York, mà chấp nhận các xe cơ giới, chịu tỷ lệ tử vong trên đường phố vượt quá của một đứa con một ngày. [2] Clarence Perry hình thành các khu dân cư trong khoảng thời gian này là đảo bị khóa giữa một biển đang phát triển của xe cộ giao thông, một trở ngại nguy hiểm mà ngăn cản trẻ em (và người lớn) từ một cách an toàn đi bộ đến sân chơi và các tiện nghi gần đó. [2] đơn vị lân cận khái niệm Perry bắt đầu như là một phương tiện đấu tranh chống những trở ngại này. Cuối cùng, tuy nhiên, nó đã tiến hóa để phục vụ một mục đích rộng hơn nhiều, cung cấp một bản sắc rõ rệt đối với các khái niệm về "khu phố", và của việc đưa ra để thiết kế một khuôn khổ cho việc phổ biến thành phố này thành subareas nhỏ hơn (ngoại ô). [1] [3 ]