EXAMPLE 3: STEERING A MOTORCYCLEIn

EXAMPLE 3: STEERING A MOTORCYCLE
In the preceding section, we learned how Professor Sayeki mapped the turning directions of his motorcycle to his turn signals, enabling him to remember their correct usage. But there, I also pointed out that the conceptual model was wrong.
Why is the conceptual model for steering a motorcycle useful even though it is wrong? Steering a motorcycle is counterintuitive: to turn to the left, the handlebars must first be turned to the right. This is called countersteering, and it violates most people’s conceptual models. Why is this true? Shouldn’t we rotate the handlebars left to turn the bike left? The most important component of turning a two-wheeled vehicle is lean: when the bike is turning left, the rider is leaning to the left. Countersteering causes the rider to lean properly: when the handlebars are turned to the right, the resulting forces upon the rider cause the body to lean left. This weight shift then causes the bike to turn left.
Experienced riders often do the correct operations subconsciously, unaware that they start a turn by rotating the handlebars opposite from the intended direction, thus violating their own conceptual models. Motorcycle training courses have to conduct special exercises to convince riders that this is what they are doing

Kết quả (Việt) 1:

VÍ DỤ 3: ĐIỀU KHIỂN MỘT XE GẮN MÁYTrong phần trước, chúng tôi đã học được làm thế nào giáo sư Sayeki ánh xạ các chuyển hướng dẫn xe gắn máy của mình để các tín hiệu rẽ của mình, cho phép anh ta để nhớ sử dụng chính xác của họ. Nhưng có, tôi cũng chỉ ra rằng các mô hình khái niệm là sai.Tại sao là mô hình khái niệm để chỉ đạo một xe gắn máy hữu ích ngay cả khi nó là sai? Ban chỉ đạo một xe gắn máy is counterintuitive: để chuyển sang bên trái, các handlebars phải được bật đầu tiên bên phải. Điều này được gọi là countersteering, và nó vi phạm mô hình khái niệm hầu hết mọi người. Tại sao là sự thật này? Không nên chúng tôi xoay tay lái bên trái để chuyển xe đạp trái? Các thành phần quan trọng nhất của biến một chiếc xe hai bánh là nạc: khi xe đạp quay trái, rider nghiêng để bên trái. Countersteering gây ra các rider để nạc đúng: khi các handlebars bị bên phải, các lực lượng kết quả khi rider làm cho cơ thể để nạc trái. Sự thay đổi trọng lượng này sau đó gây ra những chiếc xe đạp để rẽ trái.Người đi kinh nghiệm thường xuyên làm các hoạt động chính xác tiềm thức, không ý thức rằng họ bắt đầu một biến bằng cách xoay tay lái đối diện từ dự định hướng, do đó vi phạm của họ mô hình khái niệm. Xe gắn máy đào tạo phải tiến hành các bài tập đặc biệt để thuyết phục người đi rằng điều này là những gì họ đang làm

Kết quả (Việt) 2:

Ví dụ 3: Một lái xe máy
Trong phần trước, chúng ta đã học được cách Giáo sư Sayeki ánh xạ các hướng rẽ của xe máy của mình với các tín hiệu lần lượt của mình, cho phép anh ta để nhớ sử dụng chính xác của họ. Nhưng ở đó, tôi cũng chỉ ra rằng các mô hình khái niệm đã sai.
Tại sao các mô hình khái niệm cho lái một chiếc xe máy hữu ích mặc dù nó là sai? Ban chỉ đạo một chiếc xe máy là khá khác thường: để chuyển sang bên trái, tay lái trước tiên phải được chuyển sang bên phải. Điều này được gọi là countersteering, và nó vi phạm các mô hình khái niệm của người dân. Tại sao điều này là đúng? Không nên chúng tôi xoay tay ​​lái bên trái để biến chiếc xe đạp còn lại? Các thành phần quan trọng nhất của việc đưa một chiếc xe hai bánh là nạc: khi xe đạp được rẽ trái, người lái đang nghiêng về bên trái. Countersteering gây ra các rider nạc đúng: khi các tay lái đều quay sang bên phải, các lực lượng kết quả khi người lái gây cho cơ thể nạc trái. Thay đổi trọng lượng này sau đó gây ra những chiếc xe đạp để rẽ trái.
tay đua có kinh nghiệm thường làm các hoạt động chính xác trong tiềm thức, không biết rằng họ bắt đầu một lượt bằng cách xoay tay ​​lái ngược lại từ hướng dự định, do đó vi phạm các mô hình khái niệm của riêng mình. Các khóa học đào tạo xe máy phải tiến hành các bài tập đặc biệt để thuyết phục người đi rằng đây là những gì họ đang làm