Pricing term indicating that the se

Pricing term indicating that the seller will put the goods on a railroad car (called 'truck' in the US) at a named loading point without any extra charge. Also called free on truck.
“Freight paid till on Railway station” in other term FREIGHT ON RAILWAY. This means that, seller will deliver the goods on his cost till Sellers Nearest Railway station. From this railway station, buyer will take the charge on its own. However if buyer does not have any agent to do the onwards documentation pertaining to railway booking procedure etc, buyer can request seller to book the goods thru railways but the freight of railways is paid by buyer. or in other words Freight TO PAY basis. So keeping the healthy business relationships, seller facilitate buyer by booking the goods on railway and charge the cost from buyer.
These days since railway is not much used for small or part load , goods are sent thru Surface road transport , in this case , seller books the goods to buyer on to pay basis. in this case , Goods recipts ( GR ) is made with clearly written on it that freight is to be collected from buyer , before giving the delivery in his city. In some special case some seller book on FREIGHT PAID basis. In this case seller pays the freight till the buyer’s city transport office, buyer takes the delivery from transport office to his warehouse on this cost including of loading and unloading charges of labor.
F.O.R. are direct charges levied for the use of roads, including road tolls, distance or time based fees, congestion charges and charges designed to discourage use of certain classes of vehicle, fuel sources or more polluting vehicles. These charges may be used primarily for revenue generation, usually for road infrastructure financing, or as a transportation demand management tool to reduce peak hour travel and the associated traffic congestion or other social and environmental negative externalities associated with road travel such as air pollution, greenhouse gas emissions, visual intrusion, noise and road accidents.
In most countries toll roads, toll bridges and toll tunnels are often used primarily for revenue generation to repay for long-term debt issued to finance the toll facility, or to finance capacity expansion, operations and maintenance of the facility itself, or simply as general tax funds. Road congestion pricing for entering an urban area, or pollution charges levied vehicles with higher tailpipe emissions are typical schemes implemented to price externalities.

Kết quả (Việt) 1:

Giá cả nhiệm kỳ chỉ ra rằng người bán sẽ đưa hàng hoá trên một chiếc xe đường sắt (được gọi là 'xe tải' ở Mỹ) tại một điểm được đặt tên theo tải mà không có bất kỳ phụ phí. Cũng được gọi là miễn phí trên xe tải. "Vận chuyển hàng hóa thanh toán cho đến trên ga" khác hạn vận chuyển hàng HÓA trên đường SẮT. Điều này có nghĩa rằng, người bán sẽ cung cấp hàng hóa về chi phí của mình cho đến khi người bán gần ga xe lửa. Ga này, người mua sẽ phụ trách của riêng mình. Tuy nhiên nếu người mua không có bất kỳ tác nhân nào làm sự trở về sau tài liệu liên quan đến thủ tục đây railway vv, người mua có thể yêu cầu người bán để đặt hàng qua đường sắt, nhưng vận tải hàng hóa đường sắt được trả bởi người mua. hay nói cách khác vận chuyển hàng hóa thì PHẢI cơ sở. Vì vậy việc giữ mối quan hệ kinh doanh lành mạnh, người bán tạo thuận lợi cho người mua bằng cách đặt hàng hóa đường sắt và tính chi phí từ người mua.Những ngày này vì đường sắt là không nhiều được sử dụng cho tải trọng nhỏ hoặc một phần, hàng hóa được gửi qua mặt đường giao thông vận tải, trong trường hợp này, người bán sách hàng hóa cho người mua để trả tiền cơ sở. trong trường hợp này, hàng hoá recipts (GR) được thực hiện với rõ ràng viết trên đó mà vận chuyển hàng hóa là để được thu thập từ người mua, trước khi cho giao hàng tận nơi trong thành phố của mình. Trong một số đặc biệt trường hợp một số cuốn sách bán chạy trên cơ sở vận chuyển hàng HÓA thanh TOÁN. Trong trường hợp này người bán trả tiền cho việc vận chuyển hàng hóa đến sở giao thông vận tải thành phố của người mua, người mua sẽ giao hàng từ văn phòng vận chuyển đến kho hàng của mình trên chi phí này bao gồm các chi phí lao động bốc xếp.F.O.R. trực tiếp chi phí áp dụng cho việc sử dụng các đường giao thông, bao gồm cả lệ phí cầu đường đường, khoảng cách hay thời gian dựa trên phí, tắc nghẽn các chi phí và lệ phí được thiết kế để khuyến khích sử dụng một số các lớp học của chiếc xe, nguồn nhiên liệu hoặc phương tiện gây ô nhiễm hơn. Các khoản phí có thể được sử dụng chủ yếu cho các thế hệ doanh thu, thường về đường cơ sở hạ tầng tài chính, hoặc như một công cụ quản lý nhu cầu giao thông vận tải để làm giảm đỉnh giờ đi du lịch và liên quan đến giao thông tắc nghẽn hoặc khác về môi trường và xã hội tiêu cực externalities liên kết với đường đi như ô nhiễm không khí, phát thải khí nhà kính, sự xâm nhập thị giác, tiếng ồn và đường tai nạn.Trong hầu hết các con đường số quốc gia, cầu số điện thoại và số điện thoại đường hầm được thường được sử dụng chủ yếu cho các thế hệ doanh thu để trả cho món nợ dài hạn ban hành để tài trợ cho các thiết bị điện thoại, hoặc để tài trợ cho khả năng mở rộng, vận hành và bảo dưỡng các thiết bị chính nó, hoặc chỉ đơn giản là tổng hợp các khoản tiền thuế. Tắc nghẽn đường giá cho cách nhập vào một khu vực đô thị, hoặc ô nhiễm phí thu xe với lượng khí thải tailpipe cao hơn là điển hình chương trình thực hiện để giá externalities.

Kết quả (Việt) 2:

Hạn giá cho thấy rằng người bán sẽ đặt hàng trên một chiếc xe đường sắt (gọi là 'xe tải' ở Mỹ) tại một điểm nạp tên mà không cần bất kỳ loại phí. Cũng được gọi miễn phí trên xe tải.
"Cước thanh toán cho đến trên ga" trong FREIGHT hạn khác về đường sắt. Điều này có nghĩa rằng, người bán sẽ giao hàng vào chi phí của mình cho đến khi bán ga gần. Từ nhà ga này, người mua sẽ mất phí riêng của mình. Tuy nhiên nếu người mua không có bất kỳ đại lý để làm tài liệu trở đi liên quan đến thủ tục đặt phòng đường sắt vv, người mua có thể yêu cầu người bán đặt hàng qua đường sắt nhưng cước vận tải đường sắt được trả bởi người mua. hay nói cách khác Freight PHẢI TRẢ cơ sở. Vì vậy, việc giữ các mối quan hệ kinh doanh lành mạnh, người bán tạo điều kiện cho người mua bằng cách đặt hàng hóa trên các tuyến đường sắt và tính chi phí từ người mua.
Những ngày kể từ khi đường sắt không được sử dụng nhiều cho tải nhỏ hoặc một phần, hàng hóa được gửi qua giao thông đường bộ bề mặt, trong trường hợp này, người bán sách hàng hoá cho người mua trên cơ sở chi trả. trong trường hợp này, Hàng recipts (GR) được thực hiện với ghi rõ trên đó cước sẽ được thu thập từ người mua, trước khi đưa ra giao hàng trong thành phố của mình. Trong một số trường hợp đặc biệt một số cuốn sách bán trên FREIGHT TRẢ cơ sở. Trong trường hợp này người bán phải trả cước vận chuyển đến văn phòng giao thông vận tải thành phố của người mua, người mua có sự giao hàng từ văn phòng vận chuyển đến kho của mình về chi phí này bao gồm cả việc bốc dỡ phí lao động.
CHO là chi phí trực tiếp đánh cho việc sử dụng đường bộ, bao gồm cả phí sử dụng đường , khoảng cách hoặc thời gian phí dựa, phí tắc nghẽn và phí được thiết kế để khuyến khích sử dụng các lớp học nhất định của xe, các nguồn nhiên liệu hoặc các phương tiện gây ô nhiễm hơn. Các chi phí này có thể được sử dụng chủ yếu cho thế hệ doanh thu, thường tài trợ cơ sở hạ tầng đường bộ, hoặc như một công cụ giao thông vận tải quản lý nhu cầu để giảm đi giờ cao điểm và tắc nghẽn giao thông liên quan hoặc tiêu cực bên ngoài xã hội và môi trường khác gắn liền với con đường du lịch như ô nhiễm không khí, hiệu ứng nhà kính phát thải khí, xâm nhập thị giác, tiếng ồn và đường tai nạn.
Trong hầu hết các đường nước thu phí, cầu số điện thoại và đường hầm số thường được sử dụng chủ yếu cho doanh thu để trả cho các khoản nợ dài hạn phát hành để tài trợ cho các cơ sở thu phí hoặc để tài trợ cho việc mở rộng công suất, hoạt động và bảo trì các thiết bị chính nó, hoặc chỉ đơn giản như các quỹ thuế chung. Đường tắc nghẽn giá cho đi vào khu vực đô thị, hoặc phí ô nhiễm xe đánh với khí thải cao hơn những chương trình tiêu biểu thực hiện để các yếu tố ngoại giá.