Breakthrough of this LOVAT EPBM aft

Breakthrough of this LOVAT EPBM after its 14,050ft (4.2km) long drive for the Brightwater conveyance tunnel facility in King County, north of Seattle, Washington, takes the East Tunnel contract off the project's critical path and brings on to it the Central Tunnel contract. The two Herrenknecht Mixshields on the Central Tunnel drives are battling abrasive glacial deposits and high groundwater pressures. At the downstream end, the project's second LOVAT EPBM is away to a positive start on the longest single heading on the project, the 21,100ft (6.4km) drive for the West Tunnel contract.
Pic 1 Luminata’ breakthrough
The LOVAT EPBM ‘Luminata’ on the East Tunnel contract broke through for the Kenny/Shea/Traylor JV in November 2008 after taking about 14 months to complete its 14,050ft (4.2km) drive. On its journey through varying amounts of gravel, silt and clay, the 19ft 3in (5.8m) o.d. machine worked under a maximum 4 bar EPB pressure and its crews recorded a best weekly rate of 540ft (165m) (working two 10h shifts/day, six days/week) and set averages of 350ft/week. Installation of the four wastewater-carrier pipelines into the 16ft (4.8m) i.d. tunnel is now underway towards the contract’s completion date in November 2009. Meanwhile, ‘Luminata’ is on its way to Milwaukee to work on a new sewer tunnel contract for Kenny Construction.
Pic 2 Brightwater conveyance tunnel plan
Central Tunnel
It is the combination of abrasive glacial deposits, a deep tunnel alignment, and a high ground water table that has the two Herrenknecht Mixshields on the Central Tunnel contract for the Vinci/Parsons RCI/Frontier-Kemper JV running well behind schedule.
Both 17.4ft (5.3m) diameter slurry Mixshields are working in opposite directions from the 55ft i.d. x 90ft deep (16.8m x 27.5m) North Kenmore access shaft, the first machine started in September 2007 and the second launched in February 2008. By mid-January, the first machine was about 6,500ft (2,000 m) or 50% into its 11,600ft (3.5km) BT-2 east drive and the second was some 30% or 6,000ft (1,800 m) into its 20,100ft (6.2km) BT-3 journey westward (Fig 1).
“Our problem is that cutter wear is higher than expected and there are no favorable reaches of clay in which we can stop to make cutter changes under reasonable air pressures,” said Lionel Suquet, Project Manager for the JV. “Cutter changes are being undertaken under air pressure of up to 4.4 bar.” This allows only 45 minutes of work by the compressed air maintenance crews with three hours in decompression. “We have up to six compressed air maintenance crews of three men in each in a 24-hour period, but it is taking up to three times 45-minutes to change just one cutter.”
Add to this the higher than expected need for cutter changes. “On the 12,000ft (3.6km) of tunneling advanced to date, we have had more than 250 hyperbaric interventions,” said Suquet. “We are several months behind where we should be in our program and there is little to improve advance rates in this wide rage of different ground conditions. At between 200-400m deep, it is impossible to establish zones of treated ground from the surface in which cutter changes can be undertaken in lower compressed air pressures, and creating zone of grouted ground from the tunnel heading is not a viable option. Groundwater pressures of 7.5 bar are predicted in the contract’s GBR and we have encountered pressures up to 5.2 bar to date as well as high artesian water pressure.” When TunnelTalk contacted the site in early January, the BT2 TBM was on a one-month maintenance downtime and the BT3 TBM was on a two-week cutter change downtime.
Pic 4 Geological section
Pic 3 Central Tunnel Mixshield TBM
Over the course of the drives however, there have been periods of good advance. Progress rates of 15-20 rings/day, through reaches of sand and gravels have been recorded, working three 8h shifts/day, and the best to date is 24 rings or 120ft (40m) in a single day. Through ground with a higher clay content, progress drops to about six rings/day or less with slurry taking longer to process through the treatment plant. This is the contradiction for the contract. Clay is needed to provide man-entry cutter changes at lower compressed air pressures, but it does slow up advance rates for the slurry system TBMs.
At another point, the east tunnel BT2 machine passed under shallow cover of about 30m and experienced slow progress during August and September 2008. It is believed that high volumes of ground water flowing into the TBM excavation chamber was in a direct link with the creek above.
Elsewhere on the contract, the JV is completing construction of the Ballinger shaft into which its east heading BT3 machine will breakthrough and be retrieved. The 205ft deep x 21ft i.d. (62.5m x 6.5m) shaft was excavated as a ground freezing operation installed by subcontractor Moretrench and slip-lining of the final concrete lining by subcontractor Headlands, recently finished. “This was a successful technical operation,” said Suquet. The JV’s BT2 machine is mining west towards breakthrough into the influent structure shaft on the Kenny/Shea/Traylor JV East Tunnel contract at the North Creek construction site. The BT4 LOVAT TBM excavating the West Tunnel will breakthrough also into the Ballinger shaft.
Pic 5 West Tunnel LOVAT EPBM
West Tunnel
Arrival of the new LOVAT EPBM for the Jay Dee/Coluccio/Taisei JV on the West Tunnel contract in late July 2008 was delayed by about five months but after a tidy assembly, the 15ft 5in (4.7m) diameter machine launched on 10th September 2008. By mid January, the machine was about 3,000ft (920m) into its 21,100ft (6.4km) drive and turning in positive advance rates.
“The machine is doing good,” said Mina Shinouda, Assistant Project Engineer for the JV. “We are getting between 400ft and 500ft (121-152m) per week, working two 10h shifts/day, 5 days/week. Our best daily production to date is the 22 rings or 110ft progressed on 10 December 2008, and the best week so far was the 88 rings or 440ft recorded in November. This is a bit faster than our contract program. We won’t be able to make up all the delay but we are trying to catch up on some of it.” Breakthrough into the Ballinger Way Shaft is revised from the original schedule of November 2009 to March 2010.
The Central Tunnel contract has a longer combined length of tunnel to excavate but the West Tunnel drive is the longest on the project with no intermediate shafts. “This makes it more challenging from the survey aspect and for TBM face maintenance,” said Shinouda. “So far we have no major discrepancies from the contract’s GBR and its boulder counts, and over the first 3,000ft of tunneling there has been no need for an intervention. We sent through a camera in free air to check man-entry inspection conditions in the plenum but seeing water coming in we postponed the intervention. We will undertake a compressed air intervention when tool changes become necessary.”
As the TBM advances away from the working shaft at the shore of Puget Sound, the increasing cover sees an increase of the groundwater table and of the working pressures. Into the second half of the drive, working pressures will be up to 5 bar. Cutter changes and maintenance may have to be undertaken in compressed air and to support this the TBM is fitted with air locks and the site has the necessary compressors and medical lock decompression chambers on the surface.
Pic 6 Pic 7 Pic 8
LOVAT EPBM arrives by train and is assembled for the West Tunnel contract
The machine is also fitted with the EPB soil conditioning and a through-the-tailseal annular grouting system as specified by the tunnel designers to cope with the complex geological conditions and to limit surface settlement as the tunnels pass under urban areas. The conventional design-bid-build contracts are designed by Montgomery Watson Harza/Jacobs Associates (MWH/JA) JV, with geotechnical engineer Camp Dresser McKee (CDM) for the King County Wastewater Treatment Division of the Department of Natural Resources and Parks.
The segmental linings for all three tunnel contracts are designed by Hatch Mott MacDonald and are being produced by CSI-Hanson. All are steel-fiber reinforced segments with six bolted, dowelled and gasketed segments in each 5ft long x 10-13in thick ring (1.5m x 250-325mm).
Pic 9 West Tunnel TBM launch
“Breakthrough of the East Tunnel TBM was an important project milestone,” said Judy Cochran, manager of the Brightwater Conveyance Construction Management team, “The concern now is for the Central Tunnel drives and we are in discussions with the contractor to try and mitigate the delays through this year and into next. Late delivery of the West Tunnel TBM doesn’t impact immediately our overall final completion date. The project’s scheduled completion date is February/March 2011 and this will be followed by a 90-day testing period, which we may be able to reschedule to accommodate late completion of the Central Tunnel facilities if necessary. In the meantime, and in addition to breakthrough of the East Tunnel, construction of the new treatment plant is on schedule for being finished by early 2011, the buried pipeline outfall on the sea bed of Puget Sound at the end of the 13-mile conveyance tunnel is installed, and the microtunnel connections from the existing sewer networks to the new conveyance facility are finished. At present the project’s budget also looks good although this too currently under review as part of the regular project-wide reviews.”
When completed, Brightwater will be the third regional treatment plant operated by King County. Within the total $1.8 billion estimated project, $930 million is allocated to the conveyance system, its pump station contract, and a set of smaller contracts to modify existing facilities to become part of the new system. References

Kết quả (Việt) 1:

Đột phá này EPBM LOVAT sau khi ổ đĩa dài 14,050ft (4.2 km) cho các thiết bị đường hầm chuyển nhượng Brightwater ở King County, về phía bắc của Seattle, Washington, mất hợp đồng đông đường hầm ra khỏi con đường quan trọng của dự án và mang lại cho nó hợp đồng Trung tâm đường hầm. Herrenknecht Mixshields hai trên ổ đĩa đường hầm Trung tâm đang chiến đấu tiền gửi băng mài mòn và áp lực nước ngầm cao. Ở phía cuối, EPBM LOVAT thứ hai của dự án là đi đến một sự khởi đầu tích cực trên tiêu đề duy nhất dài nhất về dự án, đĩa 21.100 ft (6.4 km) đối với hợp đồng Tây đường hầm. Pic 1 Luminata' đột pháLOVAT EPBM 'Luminata' trên hợp đồng đông đường hầm đã phá vỡ thông qua cho các liên doanh Shea-Kenny-Traylor trong tháng mười một năm 2008 sau khi uống khoảng 14 vài tháng để hoàn thành của ổ đĩa 14,050ft (4.2 km). Trên hành trình của mình thông qua các số tiền khác nhau của sỏi, đất bùn và đất sét, 19ft 3 in (5.8 m) o.d. Máy làm việc dưới một tối đa 4 bar EPB áp lực và đội bay ghi lại một tỷ lệ lượt tốt nhất 540 ft (165 m) (làm việc hai 10 h thay đổi/ngày, sáu ngày/tuần) và thiết lập trung bình của 350 ft/tuần. Cài đặt các đường ống dẫn nước thải-tàu sân bay 4 vào đường hầm ID 16ft (4.8 m) là bây giờ đang hướng tới ngày hoàn thành của hợp đồng trong tháng 11 năm 2009. Trong khi đó, 'Luminata' là trên đường tới Milwaukee để làm việc trên một hợp đồng đường hầm thoát nước mới xây dựng Kenny. Kế hoạch đường hầm chuyển nhượng pic 2 BrightwaterTrung tâm đường hầm Nó là sự kết hợp của tiền gửi băng mài mòn, một liên kết sâu đường hầm, và một bàn nước cao mặt đất có hai Herrenknecht Mixshields trên hợp đồng Trung tâm đường hầm cho các liên doanh RCI/biên giới-Kemper Vinci/Parsons chạy tốt phía sau lịch trình.Cả hai đường kính 17,4 ft (5,3 m) bùn Mixshields đang làm việc ở hướng đối diện từ ID 55 ft x 90 ft sâu (16.8 m x 27.5 m) North Kenmore truy cập trục, máy đầu tiên bắt đầu vào tháng chín 2007 và lần thứ hai ra mắt vào tháng 3 năm 2009. Bởi giữa tháng một, máy tính đầu tiên đã khoảng 6.500 ft (2.000 m) hoặc 50% vào lái xe đông BT-2 11.600 ft (3,5 km) và thứ hai là khoảng 30% hoặc 6.000 ft (1.800 m) vào 20.100 ft (6.2 km) BT-3 chặng đường đi về hướng Tây (hình 1)."Vấn đề của chúng tôi là cắt mặc là cao hơn dự kiến và không có không có đạt đến thuận lợi của đất sét trong đó chúng tôi có thể dừng lại để thực hiện cắt thay đổi dưới áp lực hợp lý máy," ông Lionel Suquet, giám đốc dự án cho các liên doanh. "Cắt thay đổi đang được thực hiện dưới áp lực máy của lên đến 4.4 bar." Điều này cho phép chỉ 45 phút làm việc bởi đội bảo dưỡng khí nén với ba giờ trong giải nén. "Chúng tôi có sáu đội bảo dưỡng khí nén ba người đàn ông trong mỗi trong một giai đoạn 24 giờ, nhưng nó đang lên đến ba lần 45 phút để thay đổi chỉ là một máy cắt."Add to this the higher than expected need for cutter changes. “On the 12,000ft (3.6km) of tunneling advanced to date, we have had more than 250 hyperbaric interventions,” said Suquet. “We are several months behind where we should be in our program and there is little to improve advance rates in this wide rage of different ground conditions. At between 200-400m deep, it is impossible to establish zones of treated ground from the surface in which cutter changes can be undertaken in lower compressed air pressures, and creating zone of grouted ground from the tunnel heading is not a viable option. Groundwater pressures of 7.5 bar are predicted in the contract’s GBR and we have encountered pressures up to 5.2 bar to date as well as high artesian water pressure.” When TunnelTalk contacted the site in early January, the BT2 TBM was on a one-month maintenance downtime and the BT3 TBM was on a two-week cutter change downtime. Pic 4 Geological section Pic 3 Central Tunnel Mixshield TBMOver the course of the drives however, there have been periods of good advance. Progress rates of 15-20 rings/day, through reaches of sand and gravels have been recorded, working three 8h shifts/day, and the best to date is 24 rings or 120ft (40m) in a single day. Through ground with a higher clay content, progress drops to about six rings/day or less with slurry taking longer to process through the treatment plant. This is the contradiction for the contract. Clay is needed to provide man-entry cutter changes at lower compressed air pressures, but it does slow up advance rates for the slurry system TBMs.At another point, the east tunnel BT2 machine passed under shallow cover of about 30m and experienced slow progress during August and September 2008. It is believed that high volumes of ground water flowing into the TBM excavation chamber was in a direct link with the creek above.Elsewhere on the contract, the JV is completing construction of the Ballinger shaft into which its east heading BT3 machine will breakthrough and be retrieved. The 205ft deep x 21ft i.d. (62.5m x 6.5m) shaft was excavated as a ground freezing operation installed by subcontractor Moretrench and slip-lining of the final concrete lining by subcontractor Headlands, recently finished. “This was a successful technical operation,” said Suquet. The JV’s BT2 machine is mining west towards breakthrough into the influent structure shaft on the Kenny/Shea/Traylor JV East Tunnel contract at the North Creek construction site. The BT4 LOVAT TBM excavating the West Tunnel will breakthrough also into the Ballinger shaft. Pic 5 West Tunnel LOVAT EPBMWest Tunnel Arrival of the new LOVAT EPBM for the Jay Dee/Coluccio/Taisei JV on the West Tunnel contract in late July 2008 was delayed by about five months but after a tidy assembly, the 15ft 5in (4.7m) diameter machine launched on 10th September 2008. By mid January, the machine was about 3,000ft (920m) into its 21,100ft (6.4km) drive and turning in positive advance rates.“The machine is doing good,” said Mina Shinouda, Assistant Project Engineer for the JV. “We are getting between 400ft and 500ft (121-152m) per week, working two 10h shifts/day, 5 days/week. Our best daily production to date is the 22 rings or 110ft progressed on 10 December 2008, and the best week so far was the 88 rings or 440ft recorded in November. This is a bit faster than our contract program. We won’t be able to make up all the delay but we are trying to catch up on some of it.” Breakthrough into the Ballinger Way Shaft is revised from the original schedule of November 2009 to March 2010.The Central Tunnel contract has a longer combined length of tunnel to excavate but the West Tunnel drive is the longest on the project with no intermediate shafts. “This makes it more challenging from the survey aspect and for TBM face maintenance,” said Shinouda. “So far we have no major discrepancies from the contract’s GBR and its boulder counts, and over the first 3,000ft of tunneling there has been no need for an intervention. We sent through a camera in free air to check man-entry inspection conditions in the plenum but seeing water coming in we postponed the intervention. We will undertake a compressed air intervention when tool changes become necessary.”
As the TBM advances away from the working shaft at the shore of Puget Sound, the increasing cover sees an increase of the groundwater table and of the working pressures. Into the second half of the drive, working pressures will be up to 5 bar. Cutter changes and maintenance may have to be undertaken in compressed air and to support this the TBM is fitted with air locks and the site has the necessary compressors and medical lock decompression chambers on the surface.
Pic 6 Pic 7 Pic 8
LOVAT EPBM arrives by train and is assembled for the West Tunnel contract
The machine is also fitted with the EPB soil conditioning and a through-the-tailseal annular grouting system as specified by the tunnel designers to cope with the complex geological conditions and to limit surface settlement as the tunnels pass under urban areas. The conventional design-bid-build contracts are designed by Montgomery Watson Harza/Jacobs Associates (MWH/JA) JV, with geotechnical engineer Camp Dresser McKee (CDM) for the King County Wastewater Treatment Division of the Department of Natural Resources and Parks.
The segmental linings for all three tunnel contracts are designed by Hatch Mott MacDonald and are being produced by CSI-Hanson. All are steel-fiber reinforced segments with six bolted, dowelled and gasketed segments in each 5ft long x 10-13in thick ring (1.5m x 250-325mm).
Pic 9 West Tunnel TBM launch
“Breakthrough of the East Tunnel TBM was an important project milestone,” said Judy Cochran, manager of the Brightwater Conveyance Construction Management team, “The concern now is for the Central Tunnel drives and we are in discussions with the contractor to try and mitigate the delays through this year and into next. Late delivery of the West Tunnel TBM doesn’t impact immediately our overall final completion date. The project’s scheduled completion date is February/March 2011 and this will be followed by a 90-day testing period, which we may be able to reschedule to accommodate late completion of the Central Tunnel facilities if necessary. In the meantime, and in addition to breakthrough of the East Tunnel, construction of the new treatment plant is on schedule for being finished by early 2011, the buried pipeline outfall on the sea bed of Puget Sound at the end of the 13-mile conveyance tunnel is installed, and the microtunnel connections from the existing sewer networks to the new conveyance facility are finished. At present the project’s budget also looks good although this too currently under review as part of the regular project-wide reviews.”
When completed, Brightwater will be the third regional treatment plant operated by King County. Within the total $1.8 billion estimated project, $930 million is allocated to the conveyance system, its pump station contract, and a set of smaller contracts to modify existing facilities to become part of the new system. References

Kết quả (Việt) 2:

Bước đột phá của EPBM Lovat này sau 14,050ft của nó (4.2km) lái xe lâu dài cho các cơ sở đường hầm vận chuyển Brightwater ở King County, phía bắc Seattle, Washington, mất hợp đồng Đông Tunnel ra con đường quan trọng của dự án và đưa vào đó những hợp đồng Tunnel Trung . Hai Herrenknecht Mixshields trên ổ Tunnel Trung đang chiến đấu do băng mài mòn và áp lực nước ngầm cao. Vào cuối hạ lưu, thứ hai EPBM Lovat của dự án là đi đến một khởi đầu tích cực vào tiêu đề duy nhất của dự án, các 21,100ft (6.4km) lái xe cho các hợp đồng Tunnel Tây.
'Đột phá Pic 1 Luminata
The Lovat EPBM' Luminata ' vào hợp đồng Đông Tunnel đột phá cho Kenny / Shea / Traylor JV trong tháng 11 năm 2008 sau khi uống khoảng 14 tháng để hoàn thành 14,050ft của nó (4.2km) ổ đĩa. Trên hành trình của mình thông qua số lượng khác nhau của sỏi, bùn và đất sét, máy 19ft 3in (5,8 triệu) od làm việc dưới 4 thanh EPB áp tối đa và phi hành đoàn của mình ghi lại một tỷ lệ hàng tuần tốt nhất của 540ft (165m) (làm việc hai ca 10h / ngày , sáu ngày / tuần) và thiết lập trung bình của 350ft / tuần. Lắp đặt đường ống nước thải bốn tàu sân bay vào 16ft (4.8m) đường hầm id đang được tiến hành đối với ngày hoàn thành của hợp đồng vào tháng Mười năm 2009. Trong khi đó, 'Luminata' đang trên đường đến Milwaukee để làm việc trên một hợp đồng đường hầm thoát nước mới cho Kenny Xây dựng.
Pic 2 Brightwater kế hoạch đường hầm vận chuyển
Trung Tunnel
Nó là sự kết hợp của các khoản tiền gửi băng mài mòn, một sự liên kết đường hầm sâu, và có mực nước ngầm cao, có hai Herrenknecht Mixshields trên hợp đồng Tunnel Trung ương về Vinci / Parsons RCI / Frontier- Kemper JV chạy cũng chậm tiến độ.
Cả hai 17.4ft (5.3m) Mixshields đường kính bùn đang làm việc theo hướng ngược nhau từ các id 55ft x 90ft sâu (16.8mx 27.5m) Bắc Kenmore truy trục, máy đầu tiên bắt đầu vào tháng 9 năm 2007 và lần thứ hai ra mắt vào tháng Hai năm 2008. Đến giữa tháng Giêng, các máy đầu tiên đã về 6,500ft (2.000 m) hoặc 50% vào 11,600ft của nó (3,5km) BT-2 ổ đông và thứ hai là một số 30% hay 6,000ft (1.800 m ) vào 20,100ft của nó (6.2km) BT-3 cuộc hành trình về phía tây (Hình 1).
"Vấn đề của chúng tôi là máy cắt mài mòn cao hơn so với dự kiến và không có đạt thuận lợi của đất sét trong đó chúng ta có thể dừng lại để thực hiện thay đổi cắt dưới không khí hợp lý áp lực, "Lionel Suquet, Giám đốc dự án cho công ty liên doanh cho biết. "Thay đổi Cutter đang được tiến hành dưới áp suất không khí lên đến 4,4 bar." Điều này cho phép chỉ có 45 phút làm việc của các đội bảo trì không khí nén với ba giờ giải nén. "Chúng tôi đã lên đến sáu nén thuyền viên bảo trì không khí của ba người đàn ông trong mỗi trong một khoảng thời gian 24 giờ, nhưng nó được tham gia lên đến ba lần 45 phút để thay đổi chỉ là một máy cắt."
Thêm vào đó là nhu cầu cao hơn so với dự kiến cho dao cắt thay đổi. "Trên 12,000ft (3.6km) của đường hầm tiến đến nay, chúng tôi đã có hơn 250 can thiệp hyperbaric," Suquet nói. "Chúng tôi là một vài tháng sau đó chúng tôi sẽ có trong chương trình của chúng tôi và có rất ít để cải thiện tỷ lệ tạm ứng trong cơn thịnh nộ rộng các điều kiện này mặt đất khác nhau. Ở giữa 200-400m sâu, nó là không thể thiết lập các vùng đất được xử lý từ các bề mặt trong đó thay đổi cắt có thể được thực hiện ở áp suất không khí thấp nén, và tạo ra vùng đất bơm vữa từ tiêu đề đường hầm không phải là một lựa chọn khả thi. Áp lực nước ngầm 7,5 vạch được dự đoán trong GBR của hợp đồng và chúng tôi đã gặp phải những áp lực lên đến 5.2 bar đến nay cũng như áp lực nước phun cao. "Khi TunnelTalk liên lạc với các trang web vào đầu tháng Giêng, các BT2 TBM đã được trên một bảo trì một tháng thời gian chết và BT3 TBM đã được trên một hai tuần thời gian chết máy cắt thay đổi.
Pic 4 phần địa chất
Pic 3 Trung Tunnel Mixshield TBM
Trong suốt các ổ đĩa tuy nhiên, đã có những thời kỳ trước tốt. Sự tiến bộ của vòng 15-20 / ngày, qua đạt của cát và sỏi đã được ghi nhận, làm việc ba ca 8h / ngày, và tốt nhất cho đến nay là 24 vòng hoặc 120ft (40m) trong một ngày duy nhất. Qua mặt đất với một hàm lượng sét cao, tiến độ giảm xuống khoảng sáu vòng / ngày hoặc ít hơn với bùn mất nhiều thời gian để xử lý thông qua các nhà máy xử lý. Đây là mâu thuẫn đối với các hợp đồng. Clay là cần thiết để cung cấp thay đổi cắt người đàn ông nhập cảnh ở áp suất không khí thấp nén, nhưng nó chậm lên giá trước cho các TBM hệ thống bùn.
Tại thời điểm khác, máy hầm BT2 đông thông qua dưới nắp cạn khoảng 30m và có kinh nghiệm làm chậm tiến độ trong quá trình tháng Tám và tháng Chín năm 2008. Người ta tin rằng lượng cao của nước ngầm chảy vào buồng TBM khai quật được trong một liên kết trực tiếp với các lạch trên.
Ở những nơi khác trên hợp đồng, công ty liên doanh được hoàn thành xây dựng các trục Ballinger vào đó đề BT3 phía đông của nó máy sẽ đột phá và được lấy ra. Các 205ft sâu x 21ft id (62.5mx 6.5m) trục đã được khai quật như một hoạt động mặt đất đóng băng được cài đặt bởi nhà thầu phụ Moretrench và trượt niêm mạc lót bê tông cuối cùng của nhà thầu phụ Headlands, gần đây đã hoàn thành. "Đây là một hoạt động kỹ thuật thành công," Suquet nói. Máy BT2 của JV đang khai thác tây hướng tới bước đột phá vào các trục cấu chảy đến trên hợp đồng Kenny / Shea / Traylor JV Đông Tunnel tại công trường xây dựng Bắc Creek. Các BT4 Lovat TBM đào đường hầm Tây sẽ mang tính đột phá cũng vào trục Ballinger.
Pic 5 Tây Tunnel Lovat EPBM
Tây Tunnel
Arrival của EPBM Lovat mới cho Jay Dee / Coluccio / Taisei JV trên hợp đồng Tunnel Tây vào cuối tháng 7 năm 2008 đã bị trì hoãn khoảng năm tháng, nhưng sau một assembly gọn gàng, máy 15ft 5in (4,7 triệu), đường kính ra mắt vào ngày 10 tháng 9 năm 2008. Đến giữa tháng Giêng, máy là khoảng 3,000ft (920m) vào 21,100ft của nó (6.4km) lái xe và quay trong lãi trước tích cực.
"Chiếc máy được làm tốt," Mina Shinouda, Kỹ sư Trợ lý Dự án cho công ty liên doanh cho biết. "Chúng tôi đang nhận được giữa 400ft và 500ft (121-152m) mỗi tuần, làm việc hai ca 10h / ngày, 5 ngày / tuần. Chúng tôi sản xuất hàng ngày tốt nhất cho đến nay là 22 vòng hoặc 110ft tiến vào ngày 10 Tháng 12 năm 2008, và trong tuần tốt nhất cho đến nay là 88 vòng hoặc 440ft ghi nhận trong tháng mười một. Đây là một chút nhanh hơn so với chương trình hợp đồng của chúng tôi. Chúng tôi sẽ không thể tạo nên tất cả sự chậm trễ, nhưng chúng tôi đang cố gắng để bắt kịp về một số của nó. "Đột phá vào Way Ballinger Shaft được sửa đổi từ kế hoạch ban đầu của tháng 11 năm 2009 đến tháng năm 2010.
Các hợp đồng Tunnel Trung ương có còn tổng chiều dài của đường hầm để khai quật nhưng các lái xe Tunnel Tây là dài nhất trên các dự án không có trục trung gian. "Điều này làm cho nó khó khăn hơn từ các khía cạnh cuộc điều tra và cho TBM bảo trì khuôn mặt," Shinouda nói. "Cho đến nay chúng tôi không có sự khác biệt lớn từ GBR của hợp đồng và số tảng đá của nó, và qua 3,000ft đầu tiên của đường hầm không có sự cần thiết phải can thiệp. Chúng tôi đã gửi thông qua một máy ảnh trong không khí miễn phí để kiểm tra điều kiện kiểm tra người nhập cảnh tại Hội nghị lần nhưng nước nhìn đến trong chúng ta trì hoãn sự can thiệp. Chúng tôi sẽ thực hiện một sự can thiệp của khí nén khi thay đổi công cụ trở nên cần thiết.
"Như các TBM tiến xa trục làm việc tại các bờ của Puget Sound, bìa tăng thấy sự gia tăng của mực nước ngầm và những áp lực làm việc. Vào nửa thứ hai của ổ đĩa, áp suất làm việc sẽ được lên đến 5 bar. Thay đổi Cutter và bảo trì có thể phải được thực hiện trong không khí nén và để hỗ trợ này TBM được trang bị ổ khóa không khí và các trang web có các máy nén cần thiết và khóa y khoa phòng giải nén trên bề mặt.
Pic 6 Pic 7 Pic 8
Lovat EPBM đến bằng tàu hỏa và được lắp ráp cho hầm Tây hợp đồng
Cỗ máy cũng được trang bị điều hòa đất EPB và một qua-the-tailseal hệ thống phun vữa hình khuyên như được quy định bởi các nhà thiết kế hầm để đối phó với các điều kiện địa chất phức tạp và hạn chế giải quyết bề mặt như các đường hầm vượt qua thuộc khu vực đô thị. Các hợp đồng thiết kế-thầu xây dựng thông thường được thiết kế bởi Montgomery Watson Harza / Jacobs Associates (MWH / JA) JV, với kỹ sư địa kỹ thuật Trại Dresser McKee (CDM) cho xử lý nước thải Division của Sở Tài nguyên và Công viên King County.
Các lót segmental cho tất cả ba hợp đồng đường hầm được thiết kế bởi Hatch Mott MacDonald và đang được sản xuất bởi CSI-Hanson. Tất cả là thép cốt sợi phân đoạn với sáu chốt, phân đoạn dowelled và gasketed trong mỗi 5ft dài x 10-13in vòng dày (kích thước 1.5mx 250-325mm).
Pic 9 West hầm TBM ra mắt
"Bước đột phá của Đông hầm TBM là một dự án quan trọng mốc quan trọng, "Judy Cochran, giám đốc của đội Brightwater Quản lý Xây dựng Vận nói:" Mối quan tâm hiện nay là dành cho các ổ đĩa Tunnel Trung ương và chúng tôi đang thảo luận với các nhà thầu để thử và giảm thiểu sự chậm trễ thông qua trong năm nay và sang tới. Giao hàng chậm của West hầm TBM không tác động ngay lập tức toàn bộ ngày hoàn thành cuối cùng của chúng tôi. Ngày hoàn thành dự kiến của dự án là tháng hai / tháng ba năm 2011 và điều này sẽ được theo sau bởi một thời gian thử nghiệm 90 ngày, mà chúng tôi có thể để sắp xếp lại để chứa hoàn thành cuối năm của các cơ sở Tunnel Trung ương nếu cần thiết. Trong khi chờ đợi, và thêm vào bước đột phá của Tunnel Đông, xây dựng các nhà máy xử lý mới theo kết hoạch được hoàn thành vào đầu năm 2011, các cửa xả đường ống chôn dưới đáy biển Puget Sound ở cuối của việc chuyển nhượng 13 dặm đường hầm đã được cài đặt, và các kết nối microtunnel từ các mạng lưới cống thoát nước hiện có đến cơ sở vận chuyển mới được hoàn thành. Hiện nay ngân sách của dự án cũng có vẻ tốt mặc dù điều này quá hiện đang được xem xét như là một phần của dự án đánh giá toàn bình thường.
"Khi hoàn thành, Brightwater sẽ là nhà máy xử lý khu vực thứ ba điều hành bởi King County. Trong tổng số $ 1800000000 dự án ước tính, $ 930,000,000 được phân bổ cho các hệ thống vận chuyển, hợp đồng trạm bơm của nó, và một tập hợp các hợp đồng nhỏ hơn để sửa đổi các cơ sở hiện có để trở thành một phần của hệ thống mới. Tài liệu tham khảo