In this work, three types of suspen

In this work, three types of suspensions are considered
and modeled as follows: oil damper mounted in parallel
with a compression helical spring, for which a Kelvin-
Voigt model, consisted of a dashpot and an elastic ele-
ment connected in parallel is considered; colloidal damper
without attached compression helical spring, for which
a Maxwell model, consisted of a dashpot and an elastic
element connected in series is considered; and colloidal
damper mounted in parallel with a compression helical
spring, for which a standard linear model, consisted of
a Maxwell unit connected in parallel with an elastic ele-
ment is considered. Firstly, the vibration transmissibility
from the rough road to the vehicle’s body for all these sus-
pensions is determined under the constraint that damping
varies versus the excitation frequency. Then, the optimal
damping and stiffness ratios are decided in order to min-
imize the vibration transmissibility, i.e., to maximize the
vehicle’s ride comfort.

Kết quả (Việt) 1:

Trong tác phẩm này, ba loại đình chỉ được coi làvà mô hình hóa như sau: dầu damper gắn song songvới một lò xo nén xoắn ốc, mà một Kelvin -Mô hình Voigt, bao gồm một dashpot và một ele đàn hồi-ment kết nối song song được xem là; Van điều tiết chất keomà không cần đính kèm nén xoắn mùa xuân, màmột mô hình Maxwell, bao gồm một dashpot và một đàn hồiyếu tố kết nối trong loạt được coi là; và chất keoVan điều tiết gắn song song với một nén xoắn ốcmùa xuân, mà một mô hình tuyến tính tiêu chuẩn, bao gồmmột đơn vị Maxwell kết nối song song với một ele đàn hồi-ment được coi là. Trước hết, transmissibility rung độngtừ đường thô để cơ thể của xe cho tất cả các sus-lương hưu xác định theo các hạn chế đó daothay đổi so với tần số kích thích. Sau đó, tối ưutỷ lệ dao và stiffness được quyết định theo thứ tự để min-imize transmissibility rung động, ví dụ, để tối đa hóa cácthoải mái đi xe của xe.

Kết quả (Việt) 2:

Trong tác phẩm này, ba loại hệ thống treo được xem
và mô hình hóa như sau: giảm chấn dầu gắn song song
với lò xo xoắn nén, mà một Kelvin-
mô hình Voigt, bao gồm một dashpot và tố đàn hồi
ment kết nối song song được coi; van điều tiết chất keo
không nén gắn lò xo xoắn, mà
một mô hình Maxwell, bao gồm một dashpot và một đàn hồi
tố kết nối trong series được xem xét; và keo
giảm chấn được gắn song song với một hình xoắn ốc nén
mùa xuân, mà một mô hình tuyến tính tiêu chuẩn, bao gồm
một đơn vị Maxwell kết nối song song với một tố đàn hồi
ment được xem xét. Thứ nhất, sự lan truyền rung động
từ đường thô cho cơ thể của xe cho tất cả các vững
lương hưu được xác định theo các hạn chế đó giảm xóc
thay đổi so với các tần số kích thích. Sau đó, các tối ưu
giảm xóc và sti ff Ness tỷ lệ quyết định để thướng
imize sự lan truyền rung động, tức là, để tối đa hóa sự
thoải mái đi xe của xe.