Travel time to come from the centre

Travel time to come from the centre of Berlin to the centre of Moscow by a STU even at relatively low average travel speed of 300 km/h -will he approximately the same as by plane (about 6 hours) but more safe and comfortable. Therefore, it is appropriate to compare a STU fare with air fare to show that USD 60/pass. is not a high price for a ticket (at 260% profitability). Then, the annual profit of a track will be USO 800 million and USD 1.6 billion for passenger flows of 50,000 and 100,000 pass./2-4 hours with the recoupment period of 4.8 and 2.4 years, respectively.
Financial risks will be minimal because it is a financially sustainable project. Even at 20% loading of the target traffic volume the route will not be unprofitable to give but a small profit. In all our exam P* es the cost of electric energy was taken as USD 0.05 kW x hour and the cost of fuel — USD 0.5/1.
82. What niche in the economy of an individual country or the world economy is opened for STU?
Almost 1OO years ago Henry Ford with his automobilization programme managed to make a revolution not only in the USA economy but in the world as a whole. Economic potential of a STU is not less. In its essence and scale a STU is comparable with Internet.
Potential niche of string transportation in the world economy exceeds USD 1 trillion which, for example, is larger than a niche created 20 years ago by Bill Gates and his "Microsoft" Corporation, then unknown and now the richest man of the planet. Potential volume of orders for STU in a number of countries such as Russia, China, India, USA exceeds USD 1OO billion.
83. What is the economic efficiency of a wide-scale application of STU?
STU is a branch-generating programme characterized by the high economic efficiency resulting from the following factors:
- reduced cost of STU routes and infrastructure;
• reduced cost of lands allocated for route construction;
- fuel savings (energy resources) in the course of the rolling stock operation;
• lower accident rates.
If to assume that in the 2 1st century STU will be able to press out 50% of motor transportation then it wi 11 be necessary to build about 10 million km of string roads (today more than 20 million km of highways are available in the world). A.s STU represents the second—level transportation, i.e. its track structure is elevated above the ground on the supports, the economy as compared with other known modes of transportation of the second level wi 11 be as follows:
- USD 100-150 trillion as compared with mono-rail roads (their cost is estimated at USD 5-8 million/km);
- USD 100-300 trillion as compared with trains on a magnet suspension (their cost is USD 20—40 million/km);
• USD 00-200 trillion as compared with the elevated highway and railway roads (their cost is USD 10—30 million/km).
Today the cost of developed lands (with roads) ranges from USD 100,000 per 1 ha to USD 10 million per 1 ha (in cities), on the average — about 200,000 USD/km. At the inflation rates of 3-5% per year the cost of these lands in the middle of the 21st century will be about 1 million USD/ha. Then the cost of lands occupied by the existing motor roads (about 60 million ha which is equal to the summary area of Germany and Great Britain) 'will amount to about USD 60 trillion (about 3 million USD/KM). If STU presses out at least 50% of motor transportation it wi 11 t>e possible to return to land users the total of about 30 million ha of lands with the total cost of about fJSO 30 trillion.
The high-speed rolling stock of STU is characterized by the best aerodynamic qualities among other known transportation modes 'which was supported by more than 10 patents. For example, one of the best sport cars of “Porsche” has aerodynamic resistance coefficient Cx=0,34 against Cx=0,08 in STU unibus (Cx coefficient of unibus was obtained experimentally as a result of numerous wind tunnel tests). At the travel speed of 1OO m/s (300 km/h) aerodynamic resistance power of a 20-seat unibus will amount to 250 kWt, ho'wever, if the outlines of its body were similar to those of a “Porsche” car this power -were equal to 1002 kWt. Therefore, aerodynamic resistance power -was reduced by 8-12 k Wt which gives the fuel economy in the amount of 8-12 tons per year per 1 module (for consumption of 0.2 kg per 1 kWt/hour and 5,000 hours of engine operation per year). At the small number of the rolling stock - 1 module per 1 km of the route — their required number for the aforementioned road network will be 10 million. During 20 years of service the high-speed park of unibuses could save about 160 billion tons of fuel with the total cost of USD 80 trillion (at the average world cost of 0.5 USD/kg or 500 USD/t).
STU will b e also the safest mode of transportation. Its safety is achieved first of all by the installation of its string track high above the ground which eliminates collisions with other modes of transportation, pedestrians, animals, etc. as well as by the availability of two flanges on each steel wheel which makes them stable as opposed to the rubber wheels of a car kept on the road by friction force. This fact also contributes to STU resistance to the impact of hurricane wind, heavy rains, snow, icing, fog, sand and dusty storms, floods, earthquakes, tornado, landslides and other natural phenomena that could be the cause of human deaths in the course of using existing modes of transportation. Accident rates at STU will be lower than at motor transportation (for comparison, in 2003 the number of deaths as a result of aircraft catastrophes all over the world was less than 1,000 against about I .2 million people killed and about 50 million injured and became invalids or cripples as a result of road accidents). If in the 21st century at least 50% of automobile transportation is replaced by a safer string transportation it -will be possible to save 50-60 million human lives and to prevent 1.5—2 billion of injures and invalids. If premature human deaths and disability is evaluated by the average world insurance norms at USD 500,000 and 50,000, respectively the summary economic effect resulting from the reduced injury rates at transportation within the scale of the global civilization will amount to about USD 1OO trillion.
Therefore the economic efficiency of the wide-scale application of STU in the 21 century will be more than USD 300 trillion.
84. how much the track cost depends on the relief and ground features of the site?
The cost of transportation lines is not strongly dependent on the ground features of the site and its ground features, therefore, STU routes can be built in difficult of access areas such as deserts, marshlands, permafrost, taiga, tundra, jungles, ocean shelf mountains, etc.
for example, if ground features require increased height of supports (from 5m on a plain to 1 O m ), the track cost will be increased only by 20-30% because the share of supports in the total system cost is small (15-25%). The cost increase will be approximately the same for a string route passing across marshland area, desert, permafrost, etc. resulting from the need in additional strengthening of supports and piles, in particular; in a dense bottom of marshland; deep stationary layers of desert sands; below the defrosting depth of a pile in summer (specially designed).

Kết quả (Việt) 2:

Đi du lịch thời gian tới từ trung tâm của Berlin đến trung tâm của Moscow bởi một STU ngay cả ở tốc độ đi trung bình tương đối thấp của 300 km / h -will ông gần giống như của máy bay (khoảng 6 tiếng) nhưng an toàn hơn và thoải mái. Vì vậy, nó là thích hợp để so sánh giá vé STU với giá vé máy bay để cho thấy rằng 60 USD / vượt qua. không phải là một mức giá cao cho một vé (ở 260% lợi nhuận). Sau đó, lợi nhuận hàng năm của một ca khúc sẽ được USO 800 triệu USD và 1,6 tỷ USD cho các luồng hành khách từ 50.000 đến 100.000 đồng vượt qua. / 2-4 giờ với kỳ sự khấu trừ 4,8 và 2,4 năm, tương ứng.
Rủi ro tài chính sẽ được tối thiểu bởi vì nó là một dự án bền vững về tài chính. Ngay cả ở 20% tải của khối lượng lưu lượng truy cập mục tiêu route sẽ không thể mang lại lợi nhuận cho nhưng một lợi nhuận nhỏ. Trong tất cả các kỳ thi của chúng tôi P * es chi phí của năng lượng điện được thực hiện như là 0,05 USD kW x giờ và chi phí nhiên liệu -. USD 0.5 / 1
82. Niche gì trong nền kinh tế của một quốc gia riêng lẻ hoặc các nền kinh tế thế giới đang mở ra cho STU?
Hầu như 1OO năm trước Henry Ford với chương trình automobilization mình quản lý để làm một cuộc cách mạng không chỉ ở các nền kinh tế Hoa Kỳ, nhưng trong thế giới như một toàn thể. Tiềm năng kinh tế của một STU không phải là ít. Trong bản chất của nó và quy mô một STU có thể so sánh với Internet.
Niche tiềm năng vận chuyển chuỗi trong nền kinh tế thế giới vượt 1 nghìn tỷ USD trong đó, ví dụ, là lớn hơn một niche tạo ra cách đây 20 năm bởi Bill Gates và "Microsoft" Tổng công ty của mình, sau đó không rõ và bây giờ là người đàn ông giàu nhất hành tinh. Khối lượng tiềm năng của đơn đặt hàng cho STU ở một số quốc gia như Nga, Trung Quốc, Ấn Độ, Mỹ vượt 1OO tỷ USD.
83. ? Cao hiệu quả kinh tế của một ứng dụng trên quy mô rộng của STU là gì
STU là một chương trình ngành tạo ra đặc trưng bởi hiệu quả kinh tế cao do các yếu tố sau:
- giảm chi phí của các tuyến đường STU và cơ sở hạ tầng;
• giảm chi phí của vùng đất được phân bổ cho tuyến đường xây dựng;
- tiết kiệm nhiên liệu (nguồn tài nguyên năng lượng) trong quá trình hoạt động chứng khoán lăn;. • tỷ lệ tai nạn thấp hơn Nếu giả định rằng trong STU 2 thế kỷ thứ 1 sẽ có thể bấm ra 50% của giao thông vận tải cơ giới sau đó nó wi 11 là cần thiết xây dựng khoảng 10 triệu km đường dây (ngày nay hơn 20 triệu km đường cao tốc có sẵn trên thế giới). Như STU đại diện cho giao thông vận tải cấp thứ hai, tức là cấu trúc ca khúc của mình được nâng lên trên mặt đất trên hỗ trợ, nền kinh tế so với các phương thức khác được biết đến của giao thông vận tải của wi cấp thứ hai 11 như sau: - nghìn tỷ USD 100-150 so với những con đường mono-rail (chi phí của họ ước tính 5-8 triệu USD / km); - 100-300000000000000 USD so với tàu hỏa trên một hệ thống treo nam châm (chi phí của họ là 20-40 triệu USD / km); • 00 USD -200000000000000 so với các đường cao tốc và đường sắt tuyến đường trên cao (chi phí của họ là 10-30.000.000 USD / km). Ngày nay, chi phí đất đai phát triển (với những con đường) dao động từ 100.000 USD cho mỗi 1 ha đến 10 triệu USD cho mỗi 1 ha ( ở thành phố), trên trung bình - khoảng 200.000 USD / km. Với tốc độ lạm phát 3-5% mỗi năm chi phí của vùng đất này vào giữa thế kỷ 21 sẽ là khoảng 1 triệu USD / ha. Sau đó, các chi phí của vùng đất bị chiếm đóng bởi các đường ô tô hiện có (khoảng 60 triệu ha tương đương với diện tích tóm tắt của Đức và Anh) sẽ lên đến khoảng 60 nghìn tỷ USD (khoảng 3 triệu USD / KM). Nếu STU ép ra ít nhất là 50% vận chuyển động cơ nó wi 11 t> e có thể trả lại cho người sử dụng đất tổng cộng khoảng 30 triệu ha đất với tổng chi phí khoảng fJSO 30 nghìn tỷ. Các cao tốc cán chứng khoán của STU được đặc trưng bởi các chất khí động học tốt nhất giữa các phương thức vận tải khác được biết đến "mà đã được hỗ trợ bởi hơn 10 bằng sáng chế. Ví dụ, một trong những chiếc xe thể thao tốt nhất của "Porsche" có hệ số khí động học kháng Cx = 0,34 đối với Cx = 0,08 tại STU unibus (hệ số Cx của unibus đã thu được bằng thực nghiệm như là kết quả của nhiều thử nghiệm trong hầm gió). Với tốc độ đi lại của 1OO m / s (300 km / h) Công suất kháng khí động học của một unibus 20 chỗ ngồi sẽ lên tới 250 kWt, ho'wever, nếu những phác thảo về cơ thể của nó cũng tương tự như những người của một "Porsche" xe điện này quà- bằng 1002 kWt. Vì vậy, điện kháng khí động học -was giảm 8-12 k Wt đó cung cấp cho nền kinh tế nhiên liệu trong lượng 8-12 tấn mỗi năm cho mỗi 1 module (cho tiêu thụ 0,2 kg mỗi 1 kWt / giờ và 5.000 giờ hoạt động cơ mỗi năm). Tại một số lượng nhỏ của các cổ phiếu lăn - 1 mô-đun trên 1 km của tuyến đường này - số lượng yêu cầu của họ đối với các mạng lưới đường bộ nói trên sẽ là 10 triệu USD. Trong suốt 20 năm phục vụ các khu công tốc độ cao của unibuses có thể tiết kiệm khoảng 160 tỷ tấn nhiên liệu với tổng chi phí là 80 nghìn tỷ USD (với chi phí trung bình thế giới là 0,5 USD / kg hoặc 500 USD / tấn). STU sẽ còn các chế độ an toàn nhất của giao thông vận tải. An toàn của nó được thực hiện đầu tiên của tất cả các cài đặt của chuỗi của nó theo dõi cao so với mặt đất mà loại bỏ va chạm với các phương thức vận tải khác, người đi bộ, động vật, vv cũng như bởi sự sẵn có của hai mặt bích trên mỗi bánh xe thép mà làm cho chúng ổn định như trái ngược với các bánh xe cao su của một chiếc xe tiếp tục con đường của lực ma sát. Thực tế này cũng góp phần vào STU kháng với tác động của gió bão, mưa lớn, tuyết, băng tuyết, sương mù, cát và bão bụi bặm, lũ lụt, động đất, lốc xoáy, sạt lở đất và các hiện tượng tự nhiên khác mà có thể là nguyên nhân gây ra cái chết của con người trong khóa học của việc sử dụng chế độ hiện tại của giao thông vận tải. Tỷ lệ tai nạn tại STU sẽ thấp hơn so với giao thông vận tải cơ giới (để so sánh, năm 2003 số người chết do hậu quả của thảm họa máy bay trên khắp thế giới đã được ít hơn 1.000 so với khoảng 0,2 triệu Tôi người thiệt mạng và khoảng 50 triệu người bị thương và trở thành thương hoặc bị tổn như là kết quả của tai nạn giao thông). Nếu trong thế kỷ 21 ít nhất là 50% vận tải ô tô được thay thế bằng một chuỗi vận chuyển an toàn hơn nó -will là có thể tiết kiệm khoảng 50-60 triệu người và để ngăn chặn 1,5-2000000000 của người bị thương và thương binh. Nếu trường hợp tử vong sớm và tàn tật được đánh giá bằng các chỉ tiêu bảo hiểm thế giới trung bình 500.000 USD và 50.000, tương ứng với hiệu quả kinh tế tổng hợp kết quả từ các tỷ lệ thương tích giảm tại vận chuyển trong phạm vi quy mô của các nền văn minh toàn cầu sẽ lên đến khoảng 1OO nghìn tỷ USD. Do đó, hiệu quả kinh tế của các ứng dụng trên quy mô rộng của STU trong thế kỷ 21 sẽ có hơn 300 nghìn tỷ USD. 84. bao nhiêu chi phí theo dõi phụ thuộc vào các tính năng nhẹ nhõm và mặt đất của trang web? Chi phí của đường dây vận chuyển không phụ thuộc rất nhiều vào các tính năng cơ bản của các trang web và các tính năng mặt đất của nó, do đó, các tuyến đường STU có thể được xây dựng trong khó khăn của khu vực truy cập như vậy như sa mạc, đầm lầy, đất đóng băng, taiga, lãnh nguyên, rừng, biển núi kệ, vv Ví dụ, nếu tính năng mặt đất đòi hỏi tăng cường chiều cao hỗ trợ (từ 5m trên một đồng bằng đến 1 O m), chi phí sẽ được theo dõi chỉ tăng 20-30% do thị phần của hỗ trợ trong tổng chi phí hệ thống là nhỏ (15-25%). Sự gia tăng chi phí sẽ xấp xỉ như nhau cho một tuyến đường dây đi qua khắp khu vực đầm lầy, sa mạc, đất đóng băng, vv dẫn đến từ sự cần thiết trong việc tăng cường bổ sung hỗ trợ và cọc, đặc biệt; trong một vùng đầm lầy phía dưới dày đặc; lớp tĩnh sâu sắc của cát sa mạc; dưới độ sâu rã đông của một đống trong mùa hè (được thiết kế đặc biệt).