where:F/y = the slope of the elasti

where:
F/y = the slope of the elastic portion of the loaddisplacement curve,
s = the span from a load point to the nearest support,
c = the center span, and
L = the total span (c + 2s).
NOTE A1.3—If no linear range can be easily approximated from the
load-displacement curve, the ratio of the bending load to yield, as defined
in A1.2.1.1, to the total deflection produced by that load at the loading
point, when tested in accordance with the procedures of A1.5.1 can be
used to estimate the average slope of the elastic range of bending.
A1.4.1.9 Bending should be applied in the planes of maximum (Imax) and minimum (Imin) area moments of inertia of the
working length cross section, and the orientation of the
principal inertia axes relative to the ML and AP anatomic
planes should be reported. If the working length of the IMFD
does not have a uniform cross section, or is twisted such that
the orientation of the principal inertial axes are not constant
along its length, then the IMFD should be loaded in the ML and
AP anatomic planes, with the IMFD oriented relative to the
anatomic planes as defined from its intended clinical application.

Kết quả (Việt) 1:

ở đâu:F/y = độ dốc của phần đàn hồi của đường cong loaddisplacement,s = khoảng từ nhiệt độ tải để hỗ trợ gần nhất,c = Trung tâm khoảng, vàL = tổng số khoảng (c + 2s).Lưu ý A1.3-nếu không có nhiều tuyến tính có thể được ước chừng dễ dàng từ cácđường cong trọng lượng rẽ nước tải, tỉ lệ tải uốn mang lại, như được định nghĩatrong A1.2.1.1, với độ lệch tất cả được sản xuất bởi đó tải tại nạpđiểm, khi thử nghiệm phù hợp với các thủ tục của A1.5.1 có thểđược sử dụng để ước tính độ dốc trung bình của phạm vi đàn hồi uốn.A1.4.1.9 uốn nên được áp dụng trong những chiếc máy bay của tối đa (Imax), tối thiểu (Imin) tích khoảnh khắc quán tính của cáclàm việc chiều dài qua phần, và định hướng của cáctrục chính quán tính tương đối so với ML và AP giải phẫumáy bay phải được báo cáo. Nếu độ dài làm việc của IMFDkhông có tiết diện thống nhất, hoặc xoắn như vậy màđịnh hướng của các trục đường quán tính chính là không liên tụcdọc theo chiều dài của nó, sau đó IMFD nên được nạp trong ML vàMáy bay giải phẫu AP, với IMFD theo định hướng tương đối để cácgiải phẫu máy bay như được xác định từ ứng dụng lâm sàng dự định của nó.

Kết quả (Việt) 2:

Trong đó:
F / y = độ dốc của phần đàn hồi của đường cong loaddisplacement,
s = khoảng từ một điểm tải đến hỗ trợ gần nhất,
c = span trung tâm, và
. L = tổng span (c + 2s)
LƯU Ý A1 0,3-Nếu không có khoảng tuyến tính có thể được dễ dàng xấp xỉ từ các
đường cong tải thuyên, tỉ số của tải trọng uốn để có năng suất, như được định nghĩa
trong A1.2.1.1, với tổng độ võng do tải mà ở loading
điểm, khi kiểm tra theo các thủ tục của A1.5.1 có thể được
sử dụng để ước lượng độ dốc trung bình của dãy đàn hồi uốn.
A1.4.1.9 uốn nên được áp dụng trong các máy bay của tối đa (Imax) và những khoảnh khắc tối thiểu vùng (Imin) của quán tính của
mặt cắt ngang chiều dài làm việc, và sự định hướng của
quán tính chính trục tương đối so với giải phẫu ML và AP
máy bay phải được báo cáo. Nếu chiều dài làm việc của IMFD
không có một mặt cắt ngang đồng bộ, hoặc là xoắn như vậy mà
sự định hướng của các trục quán tính chính là không đổi
dọc theo chiều dài của nó, sau đó các IMFD nên được nạp trong ML và
máy bay giải phẫu AP, với IMFD định hướng tương đối so với các
máy bay giải phẫu như được định nghĩa từ ứng dụng lâm sàng như dự kiến.