By now, we all know that everyone i

By now, we all know that everyone is supposed to be driving smaller vehicles. But we’re not doing a very good job of it. At almost every redesign, cars and trucks gain size, mass, or both. Even the smallest vehicles often get bigger when redesigned, creating a cycle whereby the bottom slot opens up, ready to be filled by a new, smaller model. Within BMW’s SUV lineup, the X3 was the little guy, but after a couple of redesigns, it had grown enough to open up space beneath it for its own little brother.

Enter the X1, BMW’s newest and smallest model line. By giving it an alphanumeric label beginning with an “X,” BMW indicates that it considers this a crossover. But it looks an awful lot like a wagon, and its suspension is an awful lot like that of a 1-series, which is in turn much like that of an E90 3-series. We were thinking of the X1 as a 3-series wagon, but then BMW introduced the latest 3-series wagon. So now the X1 is back to being a tiny crossover that, with its tall windshield and airy greenhouse, looks kind of like a startled station wagon.


Going for Broke

“Startled” also accurately describes many staffers’ reactions to our X1’s sticker. At a base price of $31,725, the X1 is the cheapest vehicle in BMW’s current lineup. All-wheel-drive four-cylinder X1s carry an entry price of $33,425. The only option not on ours, however, is the Servotronic variable-assist power steering. For $250, we got BMW Apps smartphone integration, which just about all of us are morally opposed to on the grounds that smartphone apps are tremendously distracting no matter how you interact with them. Satellite radio cost $350, even though we’ve already upgraded to a Harman/Kardon sound system for $875. For $3000, the M Sport line adds a firmer sport suspension, M wheels, an aerodynamic body kit, sport front seats, and various other trim bits, but it took another $500 to get those seats heated and another $600 to add an inch to the wheels, making them 19s. Valencia Orange paint (it has already gotten us waved at by one DPW truck driver) was $550, and even though the $6650 Ultimate package includes a panoramic sunroof, auto-dimming mirrors, Comfort Access keyless entry, navigation with real-time traffic info, USB and iPod adapters, and voice controls, it’s not so ultimate that it includes xenon headlights, automatic high-beams, or ambient lighting. That stuff is included in the $1200 Lighting package. Our as-tested price: $47,370.

Its midwinter arrival coinciding with a glut of machines more preferable for road trips, the X1’s mileage accumulation got off to a slow start. So far, its biggest outing has been a jaunt across the border to Montreal for a wedding. The trip gave us ample time to contemplate that combination of 19-inch wheels and sport suspension. On rough roads, it makes for a lot of harsh impacts and a not-so-smooth ride. And the 225/40-19s’ short sidewalls make them rather vulnerable. One particularly angry pothole, encountered right after the summer tires went on, cost us our left front Pirelli P Zero run-flat and $435 for a new one.


We’ve had one stop for regular maintenance—an oil change at 11,766 miles that was covered under BMW’s Ultimate Service free-maintenance program—and two other dealer visits for small fixes, both covered under warranty. With 5439 miles on the clock, the right taillight bulb burned out. Since the bulb is integrated into the housing, though, the full assembly needed to be replaced. About 7000 miles later, we noticed that the X1’s tiny rear-window wiper blade was missing. No problem. At the dealership, new blades are “free to a good home.”

A Familiar Four

The high-visibility orange dinghy’s tidy size, large greenhouse, and tallish seating position make it a great car for urban commuting, although our observed fuel economy of 23 mpg trails that of our long-term 328i—it has the same 2.0-liter turbo four—by 4 mpg. No small part of that discrepancy is owed to the X’s 3824-pound curb weight, which surpasses the 3’s by just shy of 400 pounds. The 10-or-so-percent dollop of extra mass dings the X1’s performance as well, with 0 to 60 mph taking 6.0 seconds compared with the 328i’s 5.6 and the quarter-mile passing in 14.6 at 95 mph instead of 14.2 at 100. But, although the X1’s 0.84-g skidpad performance trails that of the 3-series by 0.04, the X1’s 151-foot stop from 70 mph is 14 feet shorter than the 328i’s performance (no doubt aided by the X1’s optional ultra-sticky P Zero summer-only tires). In both vehicles, the automatic stop-start engine function has drawn criticism for being too harsh. Fortunately, there’s a button on the dash to turn it off. Bummer that more cars don’t have dash buttons that instantly fix the things we complain about. We’ll add more such buttons to our wish list (and perhaps find more about the car to love, like, and respect) as the X1’s stay continues

Kết quả (Việt) 1:

bởi bây giờ, tất cả chúng ta biết rằng tất cả mọi người được cho là được lái xe xe nhỏ hơn. nhưng chúng ta không làm một công việc rất tốt của nó. ở hầu hết các thiết kế lại, xe hơi và xe tải tăng kích thước, khối lượng, hoặc cả hai. thậm chí những chiếc xe nhỏ nhất thường nhận được lớn hơn khi được thiết kế lại, tạo ra một chu trình, theo đó các khe cắm phía dưới mở ra, sẵn sàng để được lấp đầy bằng một hình mới, mô hình nhỏ hơn. trong dòng SUV của BMW, các x3 là anh chàng nhỏ bé,nhưng sau một vài thiết kế lại, nó đã phát triển đủ để mở ra không gian bên dưới nó cho em trai của riêng mình.

vào x1, mới nhất và nhỏ nhất của dòng xe BMW. bằng cách cho nó một nhãn chữ bắt đầu bằng một "x", BMW chỉ ra rằng nó coi đây là một chéo. nhưng có vẻ rất nhiều khủng khiếp như một toa xe, và hệ thống treo của nó là rất nhiều khủng khiếp như thế của một 1-series,đó là lần lượt giống như là của một e90 3-series. Chúng tôi đã nghĩ của x1 như một 3-series toa xe, nhưng sau đó BMW đã giới thiệu 3 dòng xe mới nhất. vì vậy bây giờ x1 là trở lại là một chéo nhỏ xíu, với hiệu ứng nhà kính cao kính chắn gió và thoáng mát của nó, trông giống như một toa xe ga giật mình.


đi cho đã phá vỡ

"Giật mình" cũng mô tả chính xác các phản ứng nhiều nhân viên "để dán x1 của chúng tôi. ở một mức giá cơ sở của $ 31,725, x1 là chiếc xe với giá rẻ nhất trong đội hình hiện tại của BMW. tất cả các bánh x1s bốn xi-lanh mang một giá nhập cảnh của $ 33,425. lựa chọn duy nhất không trên chúng ta, tuy nhiên, là servotronic biến hỗ trợ tay lái trợ lực. với giá $ 250, chúng tôi có BMW tích hợp điện thoại thông minh ứng dụng,mà chỉ là về tất cả chúng ta đều phản đối về mặt đạo đức để trên cơ sở đó các ứng dụng điện thoại thông minh đang rất mất tập trung không có vấn đề làm thế nào bạn tương tác với họ. radio vệ tinh có giá $ 350, mặc dù chúng tôi đã nâng cấp lên một hệ thống âm thanh harman / kardon cho $ 875. với giá 3.000 USD, dòng thể thao m cho biết thêm một thống treo thể thao thể dục thể thao, bánh xe m, một bộ cơ thể khí động học, ghế trước thể thao,và khác nhau bit trang trí khác, nhưng phải mất thêm 500 $ để có được những chỗ ngồi nóng và thêm $ 600 đến thêm một inch cho bánh xe, làm cho chúng 19s. valencia cam sơn (nó đã nhận được chúng tôi vẫy tay của một tài xế xe tải DPW) là $ 550, và mặc dù các gói cuối cùng 6650 $ bao gồm một cửa sổ trời toàn cảnh, gương tự động mờ, thoải mái truy cập vào không khóa,chuyển hướng với thời gian thực thông tin giao thông, USB và bộ điều hợp ipod, và điều khiển bằng giọng nói, nó không phải như vậy cuối cùng mà nó bao gồm đèn pha xenon, tự động cao dầm, hoặc ánh sáng môi trường xung quanh. các công cụ được bao gồm trong các gói ánh sáng $ 1200. Giá như thử nghiệm của chúng tôi:. $ 47,370

đến giữa mùa đông của nó trùng với một thị trường bất của máy thích hợp hơn cho các chuyến đi đường,tích lũy dặm của x1 đã có một khởi đầu chậm chạp. cho đến nay, chuyến đi chơi lớn nhất của nó là một cuộc dạo chơi qua biên giới để montreal cho một đám cưới. các chuyến đi đã cho chúng tôi nhiều thời gian để chiêm ngưỡng sự kết hợp của bánh xe 19 inch và hệ thống treo thể thao. trên những con đường thô, nó làm cho rất nhiều tác động khắc nghiệt và một chuyến đi không quá trơn tru. và hông ngắn của 225/40-19s làm cho họ dễ bị tổn thương hơn.một ổ gà đặc biệt tức giận, gặp phải ngay sau khi lốp xe mùa hè trôi qua, chi phí chúng tôi phía trước bên trái của chúng tôi Pirelli P Zero run-flat và 435 $ cho một chiếc mới.


chúng tôi đã có một cửa cho thường xuyên bảo dưỡng thay dầu tại 11,766 dặm mà đã được bao gồm trong dịch vụ cuối cùng của BMW miễn phí bảo trì chương trình và hai lần đại lý khác cho sửa chữa nhỏ, cả hai đều được bảo hành.với 5439 dặm trên đồng hồ, bóng đèn hậu bên phải bị đốt cháy ra. kể từ khi bóng đèn được tích hợp vào nhà ở, mặc dù, lắp ráp đầy đủ cần phải được thay thế. khoảng 7000 dặm sau đó, chúng tôi nhận thấy rằng nhỏ phía sau cửa sổ lưỡi gạt nước của x1 đã mất tích. không có vấn đề. tại các đại lý, lưỡi mới là "miễn phí cho một ngôi nhà tốt."

một quen thuộc bốn

kích thước gọn gàng cao khả năng hiển thị màu cam của xuồng ba lá,hiệu ứng nhà kính lớn, và vị trí chỗ ngồi hơi cao làm cho nó một chiếc xe tuyệt vời cho đi lại đô thị, mặc dù nền kinh tế nhiên liệu quan sát của chúng tôi là 23 mpg đường mòn của lâu dài của chúng tôi 328i-nó có 2.0 lít cùng một tuabin bốn-4 mpg. một phần không nhỏ của sự khác biệt đó là nợ kích thước trọng lượng 3824 pound của x, vượt qua 3 bằng cách chỉ ở mức £ 400.các một cục 10-hay-cái phần trăm thêm dings hàng loạt hoạt động của x1 là tốt, với 0-60 mph dùng 6.0 giây so với 5,6 của 328i và việc thông qua phần tư dặm trong 14,6 95 mph thay vì 14,2 ở 100. nhưng, mặc dù 0,84 g đường mòn hiệu suất skidpad của x1 rằng 3-series 0,04,dừng 151-chân của x1 từ 70 mph là ngắn hơn so với hiệu suất của 328i (không có nghi ngờ sự trợ giúp của tùy chọn siêu dính p không hè chỉ lốp xe của x1) 14 feet. trong cả hai xe, chức năng dừng-khởi động tự động đã chỉ trích là quá khắc nghiệt. may mắn thay, có một nút trên bảng điều khiển để tắt nó đi.con số thấp hơn mà xe không có các nút dấu gạch ngang ngay lập tức sửa chữa những điều chúng ta phàn nàn về. chúng tôi sẽ bổ sung thêm nút này vào danh sách mong muốn của chúng tôi (và có thể tìm hiểu thêm về chiếc xe tình yêu, thích, và tôn trọng) như nghỉ của x1 tiếp tục

Kết quả (Việt) 2:

Bởi bây giờ, chúng ta đều biết rằng tất cả mọi người là nghĩa vụ phải lái xe nhỏ hơn. Nhưng chúng tôi không phải làm một công việc tốt của nó. Tại hầu hết mọi thiết kế lại, xe ô tô và xe tải tăng kích thước, khối lượng, hoặc cả hai. Ngay cả những chiếc xe nhỏ nhất thường có được lớn hơn khi thiết kế lại, tạo ra một chu kỳ mà theo đó các khe cắm dưới mở ra, sẵn sàng để được lấp đầy bằng một mô hình mới, nhỏ hơn. Trong vòng của BMW SUV dòng, X 3 đã là các chàng ít, nhưng sau một vài redesigns, nó đã phát triển đủ để mở ra không gian bên dưới nó cho em trai mình.

Enter X 1, BMW của mô hình mới nhất và nhỏ nhất dòng. Bằng cách cho nó một số nhãn bắt đầu với một "X", BMW chỉ ra rằng nó sẽ xem xét điều này một chéo. Nhưng có vẻ một nhiều khủng khiếp như một toa xe và nó treo một nhiều khủng khiếp tương tự như của một loạt 1, đó trong biến nhiều tương tự như của một E90 3-series. Chúng tôi đã nghĩ đến X 1 như một toa xe 3-loạt, nhưng sau đó BMW giới thiệu các toa xe 3-series mới nhất. Vì vậy, bây giờ X 1 là về là một chéo nhỏ đó, kính chắn gió cao và thoáng mát nhà kính, trông loại giống như một trạm wagon giật mình.


sẽ cho Broke

"Giật mình" cũng chính xác mô tả nhân viên nhiều phản ứng với chúng tôi X 1 của nhãn dán. Ở một mức giá cơ bản của $31,725, X 1 là chiếc xe rẻ nhất trong đội hình hiện tại của BMW. Tất cả bánh bốn xi-lanh X1s thực hiện một giá nhập cảnh của $33,425. Lựa chọn duy nhất không phải chúng ta, Tuy nhiên, là điều khiển điện Servotronic hỗ trợ thay đổi. Đối với $250, chúng tôi có BMW ứng dụng điện thoại thông minh hội nhập, đó chỉ là về tất cả chúng ta về mặt đạo Đức trái ngược với các căn cứ mà ứng dụng điện thoại thông minh rất mất tập trung không có vấn đề như thế nào bạn tương tác với họ. Radio vệ tinh chi phí $350, mặc dù chúng tôi đã đã nâng cấp lên một hệ thống âm thanh Harman/Kardon cho $875. Đối với $3000, dòng M Sport thêm một hệ thống treo cứng rắn của thể thao M bánh xe, một bộ dụng cụ cơ thể khí động học, thể thao chỗ ngồi phía trước, và các khác nhau cắt bit, nhưng phải mất một $500 để có được những chỗ ngồi nóng và một $600 để thêm một inch bánh xe, làm cho họ 19s. Valencia Orange Sơn (nó có đã nhận được chúng tôi vẫy tại bởi một tài xế xe tải DPW) là $550, và mặc dù các $6650 cuối cùng gói bao gồm một cửa sổ trời tầm, auto-mờ gương, truy cập thoải mái keyless nhập cảnh, danh mục chính với thông tin giao thông thời gian thực, USB và iPod adapter và điều khiển bằng giọng nói, nó không phải là như vậy cuối cùng nó bao gồm đèn pha xenon, tự động cao-dầm hoặc ánh sáng môi trường xung quanh. Thế được bao gồm trong các gói phần mềm ánh sáng $1200. Giá như thử nghiệm của chúng tôi: $47, 370.

của nó đến giữa mùa đông trùng với một thị trường bất động của máy hơn thích hợp hơn cho chuyến đi đường, X 1 dặm tích lũy đã giảm đến một sự khởi đầu chậm. Cho đến nay, chuyến đi chơi lớn nhất đã một đi chơi qua biên giới đến Montreal cho một đám cưới. Chuyến đi đã cho chúng tôi thời gian dư dật để chiêm ngưỡng sự kết hợp của 19 inch bánh xe và thể thao đình chỉ. Trên con đường thô, nó làm cho rất nhiều tác động khắc nghiệt và một chuyến đi không để mịn. Và các 225/40-19s' ngắn sidewalls làm cho họ khá dễ bị tổn thương. Một pothole đặc biệt là tức giận, gặp phải sau khi lốp xe mùa hè đã đi vào, chi phí cho chúng tôi chúng tôi trái trước Pirelli P 0 chạy-phẳng và $435 cho một hình mới.


chúng tôi đã có một ngừng để bảo trì thường xuyên-một thay đổi dầu 11,766 dặm được bảo hiểm theo chương trình miễn phí bảo trì của BMW cuối cùng dịch vụ — và hai các đại lý khác truy cập cho các sửa chữa nhỏ, cả hai đều bảo hiểm theo bảo hành. Với 5439 dặm trên đồng hồ, bóng đèn hậu phải đốt cháy trên. Kể từ khi các bóng đèn được tích hợp vào nhà ở, Tuy nhiên, hội đồng đầy đủ cần phải được thay thế. Khoảng 7000 dặm sau này, chúng tôi nhận thấy rằng X 1 lưỡi nhỏ phía sau cửa sổ gạt nước đã mất tích. Không vấn đề gì. Các đại lý, cánh mới là "tự do để một nhà tốt."

Một bốn quen thuộc

khả năng hiển thị cao cam thuyền của kích thước gọn gàng, hiệu ứng nhà kính lớn, và vị trí chỗ ngồi tallish làm cho nó một chiếc xe tuyệt vời cho đô thị đi, mặc dù chúng tôi tiết kiệm nhiên liệu quan sát của 23 mpg đường mòn của chúng tôi 328i lâu dài-nó có cùng một 2.0-lít turbo 4-bởi 4 mpg. Không có một phần nhỏ của sự khác biệt đó thuộc sở hữu các x 3824-pound neùn, mà vượt quá 3 của bởi chỉ nhút nhát của 400 pound. Dollop 10-hoặc-để-phần trăm của khối lượng thêm dings X 1 hiệu suất là tốt, với 0-60 mph tham gia 6.0 giây so với của 328i 5,6 và khu phố dặm đi qua trong 14.6 tại 95 mph thay vì 14.2 ở 100. Tuy nhiên, mặc dù X 1 0.84-g skidpad hiệu suất con đường mòn của dòng 3 bởi 0,04, điểm dừng chân 151-chân X 1 từ 70 mph là 14 bàn chân ngắn hơn so với hiệu suất của 328i (không có nghi ngờ được hỗ trợ bởi X 1 tùy chọn ultra-sticky P 0 chỉ có mùa hè lốp). Trong cả hai xe, các chức năng tự động bắt đầu ngừng động cơ đã rút ra những lời chỉ trích vì quá khắc nghiệt. May mắn thay, có một nút trên dấu gạch ngang để tắt nó đi. Bummer rằng xe ô tô không có nút dấu gạch ngang ngay lập tức sửa chữa những điều chúng tôi khiếu nại về. Chúng tôi sẽ thêm các nút hơn như vậy vào danh sách mong muốn của chúng tôi (và có thể tìm hiểu thêm về xe hơi yêu thích, và tôn trọng) là X 1 trú tiếp tục