multi-vee belt, which has been spec

multi-vee belt, which has been specially designed
for the extra load.
The system allows implementation of intelligent
fuel saving and emission reduction strategies. The
main features are as follows:
 42V and 14V capability with mechanical or
electrically controlled tensioners.
 High load Micro-V® belt.
 Generating capability of 6 kW at 42V and a
brushless design for 10-year life.
The main benefits of this particular starting and
generation method are as follows:
 Regenerative braking and electric torque assist.
 Power for increased feature content and silent
cranking at a lower system cost than in-line
starter-alternator systems.
 Can be added to existing engine/transmission
designs with minimal changes.
 Allows implementation of fuel-saving strategies
and emission reduction through hybrid electric
strategies, increased cranking speed and start–
stop systems.
Results of the current study show that the belt-drive
system is capable of starting the engine with a 14V
starter-generator with a torque of 40Nm. New
machines working at 42V and torque in the region
of 70Nm are under development. These will be
used for larger petrol engines and the higher com-
pression diesel engines (Dr-Ing. Manfred Arnold
and Dipl.-Ing. Mohamad El-Mahmoud, 2003).
2
The starter-generator concept is not new but until
recently it could not meet the requirements of modern
vehicles. These requirements relate to the starting
torque and the power generation capabilities. The
biggest advantage of the system under development
is that it can be fitted to existing engine designs
with only limited modifications. It may, therefore,
become a ‘stepping stone technology’ that allows

Kết quả (Việt) 1:

vành đai đa vee, đã được thiết kế đặc biệtcho phụ tải.Hệ thống cho phép việc thực hiện của thông minhtiết kiệm nhiên liệu và khí thải chiến lược giảm. Cáctính năng chính là như sau:42V và 14V khả năng với cơ khí hoặcđiều khiển bằng điện tensioners.Vành đai tải cao Micro-V®.Tạo ra khả năng của 6 kW tại 42V và mộtBrushless thiết kế cho cuộc sống 10 năm.Những lợi ích chính của này bắt đầu từ cụ thể vàthế hệ phương pháp là như sau:Phanh tái tạo và điện mô-men xoắn hỗ trợ.Sức mạnh để tăng tính năng nội dung và im lặngcranking hệ thống chi phí thấp hơn so với ở dòngStarter phát điện hệ thống.Có thể được thêm vào động cơ/truyền sẵn cóthiết kế với những thay đổi tối thiểu.Cho phép thực hiện các chiến lược tiết kiệm nhiên liệuvà giảm phát thải qua lai điệnchiến lược, tăng tốc độ cranking và bắt đầu-dừng lại hệ thống.Kết quả của nghiên cứu cho thấy rằng các vành đai ổ đĩaHệ thống có khả năng khởi động cơ với một 14VStarter-generator với mô-men xoắn 40Nm. mớiMáy làm việc tại 42V và mô-men xoắn trong vùngcủa 70Nm đang được triển khai. Đây sẽ làđược sử dụng cho động cơ xăng lớn hơn và cao hơn com-động cơ diesel pression (Dr-Ing. Manfred Arnoldvà Dipl.-Ing. Mohamad El-Mahmoud, 2003).2Starter-generator khái niệm không phải là mới, nhưng cho đến khigần đây nó có thể không đáp ứng yêu cầu hiện đạixe cộ. Những yêu cầu liên quan đến việc bắt đầukhả năng thế hệ quyền lực và mô-men xoắn. CácCác lợi thế lớn nhất của hệ thống được triển khailà nó có thể được trang bị sẵn có công cụ thiết kếvới chỉ giới hạn sửa đổi. Nó có thể, do đó,trở thành một 'công nghệ đá bước' cho phép

Kết quả (Việt) 2:

vành đai đa vee, đã được thiết kế đặc biệt
cho các phụ tải.
Hệ thống cho phép thực hiện thông minh
chiến lược tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. Các
tính năng chính như sau:
? 42V và 14V khả năng với cơ khí hoặc
căng điều khiển bằng điện.
? Tải Micro-V® đai cao.
? Tạo khả năng của 6 kW tại 42V và một
thiết kế không chổi than cho cuộc sống 10 năm.
Những lợi ích chính của khởi đầu đặc biệt này và
phương pháp thế hệ được như sau:
? Phanh tái tạo và mô-men xoắn điện giúp.
? Cấp điện cho tăng nội dung tính năng và im lặng
cranking với chi phí thấp hơn so với hệ thống in-line
hệ thống khởi động-điện.
? Có thể được thêm vào công cụ / truyền hiện
mẫu thiết kế với những thay đổi nhỏ.
? Cho phép thực hiện chiến lược tiết kiệm nhiên liệu
và giảm khí thải thông qua điện lai
chiến lược, tăng tốc độ và cranking start-
hệ thống dừng lại.
Kết quả của nghiên cứu hiện rằng vành đai ổ đĩa
hệ thống có khả năng khởi động động cơ với một 14V
khởi-máy phát điện với một mô-men xoắn của 40nm. Mới
máy móc làm việc tại 42V và mô-men xoắn ở các khu vực
của 70Nm đang được phát triển. Những điều này sẽ được
sử dụng cho động cơ xăng lớn hơn và đồng cao hơn
động cơ diesel pression (TS-Ing. Manfred Arnold
và Dipl.-Ing. Mohamad El-Mahmoud, 2003).
2
Các khái niệm khởi-phát không phải là mới nhưng cho đến
gần đây nó không thể đáp ứng các yêu cầu của hiện đại
xe. Những yêu cầu liên quan đến việc bắt đầu từ
mô-men xoắn và khả năng phát điện. Các
lợi thế lớn nhất của hệ thống được phát triển
là nó có thể được trang bị cho các thiết kế động cơ hiện có
với những thay đổi chỉ có giới hạn. Nó có thể, do đó,
trở thành một 'bước công nghệ đá' cho phép