Cheaper to develop and easier to pa

Cheaper to develop and easier to package, it once seemed the V6 would make inline-sixes obsolete. Mercedes seemingly abandoned straight-sixes in 1998 when it launched the first V6 in its history. But now, that's changing. Mercedes is returning to the time-honored inline-six layout, with a bgrand new family of engines packed with all kinds of clever technology

This new gas-powered inline-six shown above, dubbed the M256, is part of a new modular engine family that includes gas- and diesel-powered inline-four and six-cylinders.

Mercedes says the twin-turbo M256 makes enough horsepower to serve as a V8 replacement–generating over 408 hp and 369 lb-ft of torque from 3.0 liters . Those horsepower and torque figures best those of the twin-turbo V6-powered AMG E43.

The M256's two turbochargers aren't twins. One of them is an "electric auxiliary compressor" (eZV, a German acronym), which can spool up to 70,000 RPM in just 300 milliseconds.This helps negate the lag of the larger, exhaust-driven turbo. Mercedes is so confident in this twin-turbo setup, it claims that the engine has no turbo lag whatsoever. We look forward to finding out for ourselves.
Further bringing this straight-six into the future, is the M256's 48-volt electric system. TBased around a crank-mounted electric generator, the system can provide an 18-horsepower boost, regenerate energy from braking, and power the water pump and A/C compressor. Mercedes was even able to eliminate the starter motor and belt-driven alternator, replacing them with a single starter/alternator unit to save weight and eliminate complexity.

Why apply all this technology to an inline-six layout when V6s have become an industry norm? To explain, we need to get nerdy.

Mercedes-Benz made the switch to V6s primarily because they were more affordable to develop and easier to package than inline-sixes. By cutting two cylinders off an existing V8, Mercedes could use the same facilities and many shared parts to build both engines, and mount them using the same hardware.But that decision created an inherently flawed design. As we've previously explained, a V8 with a 90-degree cylinder angle is inherently smooth—vibrations caused by a cylinder firing in the left bank are canceled out by a simultaneous firing in the right bank. Chop off two cylinders, and you get a 90-degree V6 with uneven firing. This contributes to rough operation, and requires all sorts of engineering work for smooth running.

A straight-six, by contrast, doesn't require any complex hardware for smooth operation, since all the cylinders are in a line. With this layout, there's no side-to-side vibrations, and at any given moment, half of the pistons are traveling up and half are traveling down, canceling out any up-down vibrations.

But the auto industry is changing. With a trend towards downsizing, modular engine families consisting of three-, four- and six-cylinder engines have suddenly become significantly more cost effective. And as turbocharging becomes more effective and efficient, six-cylinders are gradually replacing V8s.
That's why numerous automakers are using modular engine designs built around 0.5-liter cylinders to create entire new engine families. Porsche is doing it with its flat-fours and sixes in the 718 and 911; Jaguar will soon do something similar with its Ingenium motors.

Mercedes hasn't confirmed yet, but we're pretty confident we'll see this engine in the U.S. next year when the facelifted S-Class arrives. The automaker did tell our colleagues at Car and Driver that this straight-six would "replace almost all applications of the existing gasoline V6." We believe the engines will appear on our market soon.

The M256 is a modern take on a tried-and-true engine design. We can't wait to try it out.

Kết quả (Việt) 1:

Rẻ hơn để phát triển và dễ dàng hơn để gói, từng dường V6 sẽ làm cho nội tuyến-sixes đã lỗi thời. Mercedes dường như bỏ rơi thẳng-sixes năm 1998 khi nó ra mắt V6 đầu tiên trong lịch sử của nó. Nhưng bây giờ, đó là thay đổi. Mercedes sẽ quay trở lại giao diện inline-sáu thời gian tôn vinh, với một gia đình mới bgrand động cơ đóng gói với tất cả các loại thông minh công nghệNày mới cung cấp khí inline-sáu Hiển thị ở trên, gọi là M256, là một phần của một gia đình mới mô-đun cơ khí và động cơ diesel cung cấp inline-4 và 6 xi lanh.Mercedes nói twin-turbo M256 làm cho đủ công suất để phục vụ như một V8 thay thế-tạo ra hơn 408 hp và 369 lb-ft mô men xoắn từ 3.0 lít. Những con số mã lực và mô-men xoắn tốt hơn của twin-turbo V6-powered AMG E43.Turbo tăng áp hai của M256 không phải là anh em sinh đôi. Một trong số họ là một "nén khí auxiliary điện" (eZV, một từ viết tắt tiếng Đức), mà có thể spool lên tới 70.000 RPM chỉ 300 mili giây. Điều này giúp phủ nhận sự tụt hậu của turbo lớn hơn, ống xả hướng. Mercedes là để tự tin trong này thiết lập twin-turbo, nó tuyên bố rằng các động cơ đã không có độ trễ turbo nào. Chúng tôi mong tìm ra cho bản thân.Tiếp tục mang này thẳng sáu trong tương lai, là hệ thống điện 48 volt của M256. TBased xung quanh một gắn kết tay quay máy phát điện, Hệ thống có thể cung cấp cho một tăng 18 mã lực, tái tạo năng lượng phanh và pin máy bơm nước, Máy nén điều hòa. Mercedes đã thậm chí có thể loại bỏ starter motor và lái xe đai alternator, thay thế chúng với một đơn vị duy nhất starter/phát điện để giảm trọng lượng và độ phức tạp.Tại sao áp dụng tất cả các công nghệ này cho một bố trí inline-sáu khi V6s đã trở thành một chuẩn công nghiệp? Để giải thích, chúng tôi cần để có được nerdy.Mercedes-Benz thực hiện việc chuyển đổi để V6s chủ yếu là bởi vì họ là giá cả phải chăng để phát triển hơn và dễ dàng để gói phần mềm hơn nội tuyến-sixes. Bằng cách cắt hai xi lanh ra một V8 hiện có, Mercedes có thể sử dụng cùng các tiện nghi và nhiều phần được chia sẻ để xây dựng cả hai động cơ, và gắn kết họ bằng cách sử dụng cùng một phần cứng. Nhưng đó là quyết định tạo ra một thiết kế vốn đã thiếu sót. Như chúng tôi đã giải thích trước đó, V8 với một góc 90 độ xi lanh là vốn mịn-rung động gây ra bởi một hình trụ bắn ở tả ngạn được hủy bỏ bởi một bắn đồng thời ở hữu ngạn. Chop off hai xi-lanh, và bạn nhận được một V6 90 độ với bắn không đồng đều. Điều này góp phần thô hoạt động, và đòi hỏi tất cả các loại kỹ thuật làm việc để chạy trơn tru.Thẳng-6, ngược lại, không yêu cầu bất kỳ phần cứng phức tạp đối với hoạt động trơn tru, từ tất cả các xi-lanh là một dòng. Với cách bố trí này, không có rung động phía bên, và tại bất kỳ thời điểm nào đó, một nửa các pistons đang đi lên và một nửa đang đi xuống, hủy bỏ ra bất kỳ rung động lên xuống.Nhưng ngành công nghiệp tự động đang thay đổi. Với một xu hướng thu hẹp, gia đình có động cơ mô-đun bao gồm ba-, bốn và sáu xi-lanh động cơ đã đột nhiên trở nên đáng kể chi phí hiệu quả hơn. Và khi hệ trở nên hiệu quả hơn và hiệu quả, sáu xi lanh đang dần dần thay thế V8s.Đó là lý do tại sao rất nhiều ô tô đang sử dụng thiết kế động cơ mô-đun được xây dựng xung quanh thành phố 0,5 lít chai để tạo ra gia đình toàn bộ động cơ mới. Porsche là làm nó với các căn hộ-fours và sixes 718 người và 911; Báo đốm Mỹ sớm sẽ làm một cái gì đó tương tự với các động cơ Ingenium.Mercedes đã không xác nhận được nêu ra, nhưng chúng tôi khá tự tin chúng ta sẽ thấy động cơ này ở Hoa Kỳ năm tiếp theo, khi đến facelifted S-Class. Nhà sản xuất đã nói với các đồng nghiệp của chúng tôi tại xe và trình điều khiển này thẳng sáu sẽ "thay thế hầu như tất cả các ứng dụng sẵn có xăng V6." Chúng tôi tin rằng các động cơ sẽ xuất hiện trên thị trường của chúng tôi sớm.M256 là một hiện đại về một thiết kế động cơ đã cố gắng và true. Chúng tôi không thể chờ đợi để thử nó.

Kết quả (Việt) 2:

Rẻ hơn để phát triển và dễ dàng hơn để đóng gói, nó một lần dường như là động cơ V6 sẽ làm inline-sixes lỗi thời. Mercedes dường như bị bỏ rơi thẳng sixes vào năm 1998 khi nó ra mắt V6 đầu tiên trong lịch sử của nó. Nhưng bây giờ, điều đó đang thay đổi. Mercedes đang trở lại với thời gian tôn vinh inline sáu bố trí, có một gia đình mới bgrand động cơ đóng gói với tất cả các loại công nghệ thông minh

này mới chạy bằng khí inline sáu hiển thị ở trên, được đặt tên là M256, là một phần của gia đình động cơ mô-đun mới bao gồm khí đốt và dầu diesel-powered inline bốn và sáu xi-lanh.

Mercedes cho biết các twin-turbo M256 làm đủ mã lực để phục vụ như là một thay thế V8-tạo hơn 408 mã lực và 369 lb-ft mô-men xoắn từ 3,0 lít. Những mã lực và mô-men xoắn con số tốt nhất những người của twin-turbo V6 AMG E43.

Hai tăng áp của M256 không cặp song sinh. Một trong số đó là một "máy nén phụ trợ điện" (eZV, một từ viết tắt tiếng Đức), có thể ống chỉ lên đến 70.000 RPM trong 300 milliseconds.This giúp phủ nhận sự tụt hậu của turbo thải theo định hướng lớn hơn. Mercedes là rất tự tin trong thiết lập twin-turbo này, nó tuyên bố rằng động cơ không có độ trễ tuabin nào. Chúng tôi mong muốn tìm ra cho chính mình.
Đưa thêm này thẳng sáu trong tương lai, là hệ thống điện 48-volt của M256. TBased quanh một máy phát điện quay gắn trên, hệ thống có thể cung cấp một sự gia tăng 18 mã lực, tái tạo năng lượng từ phanh, và điện máy bơm nước và máy nén A / C. Mercedes thậm chí còn có thể loại bỏ các động cơ khởi động và phát điện truyền động đai, thay thế chúng bằng một đơn vị starter / phát điện duy nhất để giảm trọng lượng và loại bỏ sự phức tạp.

Tại sao áp dụng tất cả các công nghệ này để một nội tuyến sáu bố trí khi V6s đã trở thành một tiêu chuẩn công nghiệp? Để giải thích, chúng ta cần phải nhận được Nerdy.

Mercedes-Benz đã chuyển sang V6s chủ yếu vì họ giá cả phải chăng hơn để phát triển và dễ dàng hơn để đóng gói hơn inline-sixes. Bằng cách cắt hai xi-lanh ra một động cơ V8 hiện có, Mercedes có thể sử dụng tiện nghi cùng và nhiều phần chia sẻ để xây dựng cả hai động cơ, và gắn kết chúng bằng cách sử dụng cùng một hardware.But rằng quyết định tạo ra một thiết kế vốn đã thiếu sót. Như chúng tôi đã giải thích trước đây, động cơ V8 với góc xi-lanh 90 độ là hơi trơn rung động gây ra bởi một bắn xi lanh ở bờ trái được hủy bỏ bởi một bắn đồng thời vào ngân hàng phải. Chặt hai trụ, và bạn sẽ có được một cơ V6 90 độ, có bắn không đồng đều. Điều này góp phần để hoạt động thô, và yêu cầu tất cả các loại công việc kỹ thuật cho hoạt động trơn tru.

Một thẳng sáu, ngược lại, không cần bất kỳ phần cứng phức tạp cho các hoạt động trơn tru, vì tất cả các bình này trong một dòng. Với cách bố trí này, không có side-to-side rung động, và tại bất kỳ thời điểm nào, một nửa của piston đang đi du lịch lên và một nửa đang đi xuống, làm mất đi bất kỳ rung động lên xuống.

Nhưng ngành công nghiệp ôtô đang thay đổi. Với xu hướng tinh giản biên chế, gia đình động cơ mô-đun bao gồm ba, động cơ bốn và sáu xi-lanh đã bất ngờ trở thành chi phí nhiều hơn đáng kể hiệu quả. Và như tăng áp trở nên hiệu quả hơn và hiệu quả, sáu xi-lanh đang dần thay thế động cơ V8.
Đó là lý do tại sao rất nhiều ô tô đang sử dụng thiết kế động cơ mô-đun được xây dựng xung quanh xi lanh 0,5 lít tạo ra toàn bộ các gia đình động cơ mới. Porsche là làm nó với TV bằng bốn chân và sixes của nó trong 718 và 911; Jaguar sẽ sớm làm điều gì đó tương tự với động cơ Ingenium của nó.

Mercedes đã không xác nhận, nhưng chúng tôi đang khá tự tin chúng ta sẽ thấy động cơ này ở Mỹ trong năm tới khi các facelifted S-Class đến. Hãng đã nói với các đồng nghiệp của chúng tôi tại Car and Driver mà thẳng sáu này sẽ "thay thế gần như tất cả các ứng dụng của cơ xăng V6 hiện tại." Chúng tôi tin rằng các công cụ sẽ xuất hiện trên thị trường của chúng tôi sớm.

Các M256 là một hiện đại trên một thiết kế động cơ cố gắng-và-đúng. Chúng tôi không thể chờ đợi để thử nó ra.