ARTICLE 645. If a seaman should die

ARTICLE 645. If a seaman should die during the voyage, his heirs will be given the wages earned and not received according to his contract and the cause of his death, namely — If he died a natural death and was engaged on wages, that which may have been earned up to the date of his death shall be paid. If the contract was for a fixed sum for the whole voyage, half the amount earned shall be paid if the seamen died on the voyage out, and the whole amount if he died on the return voyage. And if the contract was on shares and death occurred after the voyage was begun, the heirs shall be paid the entire portion due the seaman; but if the latter died before the departure of the vessel from the port, the heirs shall not be entitled to claim anything. If death occurred in the defense of the vessel, the seaman shall be considered as living, and his heirs shall be paid, at the end of the voyage, the full amount of wages or the integral part of the profits which may be due him as to others of his class. In the same manner, the seaman captured while defending the vessel shall be considered present so as to enjoy the same benefits as the rest; but should he have been captured on account of carelessness or other accident not related to the service, he shall only receive the wages due up to the day of his capture.
ARTICLE 646. The vessel with her engines, rigging, equipment, and freightage shall he liable for the wages earned by the crew engaged per month or for the trip, the liquidation and payment to take place between one voyage and the other. After a new voyage has been undertaken, credits of such kind pertaining to the preceding voyage shall lose their right of preference.
ARTICLE 647. The officers and the crew of the vessel shall be free from all obligations if they deem it proper, in the following cases: 1. If, before beginning the voyage, the captain attempts to change it, or a naval war with the power to which the vessel was destined occurs. 2. If a disease should break out and be officially declared an epidemic in the port of destination. 3. If the vessel should change owner or captain.
ARTICLE 648. By the complement of a vessel shall be understood all the persons on board, from the captain to the cabin boy, necessary for the management, maneuvers, and service, and therefore, the complement shall include the crew, the sailing mates, engineers, stokers and other employees on board not having specific designations; but it shall not include the passengers or the persons whom the vessel is transporting.

Kết quả (Việt) 1:

BÀI VIẾT 645. Nếu một thủy thủ nên chết trong chuyến đi, người thừa kế của ông sẽ được cung cấp tiền lương kiếm được và không nhận được theo hợp đồng của mình và nguyên nhân gây ra cái chết của ông, cụ thể là-nếu ông chết một cái chết tự nhiên và được tham gia vào tiền lương, mà trong đó có thể có được kiếm được lên đến ngày mất của ông sẽ được trả tiền. Nếu hợp đồng đã cho một số tiền cố định trong chuyến đi toàn bộ, một nửa số tiền thu được sẽ được trả tiền nếu các thủy thủ mất ngày chuyến đi ra ngoài, và toàn bộ số tiền nếu ông qua đời ngày chuyến quay về. Và nếu hợp đồng đã chia sẻ và cái chết xảy ra sau khi chuyến đi được bắt đầu, những người thừa kế sẽ được thanh toán toàn bộ phần do thủy thủ; nhưng nếu thứ hai qua đời trước khi sự ra đi của tàu cách bến cảng, những người thừa kế sẽ không có quyền để yêu cầu bồi thường bất cứ điều gì. Nếu cái chết xảy ra trong việc bảo vệ các tàu, thủy thủ sẽ được coi như là cuộc sống, và người thừa kế của ông sẽ được trả tiền, ở phần cuối của chuyến đi này, số tiền lương, đầy đủ hoặc một phần không thể tách rời của lợi nhuận có thể là do anh ta như những người khác trong lớp học của mình. Theo cùng một cách, thủy thủ bị bắt trong khi bảo vệ các tàu sẽ được coi là hiện nay để tận hưởng những lợi ích tương tự như phần còn lại; nhưng nên ông đã bị bắt trên tài khoản bất cẩn hoặc tai nạn khác không liên quan đến các dịch vụ, ông sẽ chỉ nhận tiền công do đến ngày bị bắt. BÀI VIẾT 646. Tàu với động cơ, gian lận, thiết bị và freightage của cô sẽ ông chịu trách nhiệm về tiền lương kiếm được bởi các phi hành đoàn tham gia mỗi tháng hoặc cho chuyến đi, thanh lý và thanh toán phải đặt từ một chuyến đi đến khác. Sau khi một chuyến đi mới đã được tiến hành, các khoản tín dụng của các loại liên quan đến chuyến đi trước sẽ mất quyền ưu tiên.BÀI VIẾT 647. Các sĩ quan và thủy thủ đoàn của con tàu sẽ được miễn phí từ tất cả các nghĩa vụ nếu họ cho rằng nó thích hợp, trong các trường hợp sau đây: 1. nếu trước khi bắt đầu chuyến đi, thuyền trưởng cố gắng để thay đổi nó, hoặc một cuộc chiến tranh Hải quân với sức mạnh mà các tàu đã được mệnh xảy ra. 2. nếu một bệnh nên phá vỡ và chính thức tuyên bố một bệnh dịch tại cảng đích. 3. Nếu tàu nên thay đổi chủ sở hữu hoặc thuyền trưởng. BÀI VIẾT 648. Bởi sự bổ sung của một tàu sẽ được hiểu rõ tất cả những người trên tàu, thuyền trưởng để cậu bé cabin, cần thiết cho việc quản lý, diễn tập, và dịch vụ, và do đó, bao gồm sự bổ sung thủy thủ đoàn, các bạn cùng thuyền buồm, kỹ sư, stokers và nhân viên khác trên tàu không có chỉ định cụ thể; nhưng nó không bao gồm các hành khách hoặc những người mà các tàu vận chuyển.

Kết quả (Việt) 2:

ĐIỀU 645. Nếu một thủy thủ phải chết trong suốt chuyến đi, những người thừa kế của ông sẽ được cho tiền lương kiếm được và không nhận được theo hợp đồng và nguyên nhân cái chết của mình, cụ thể là - Nếu ông đã chết một cái chết tự nhiên và đã được tham gia vào tiền lương, mà đó có thể đã kiếm được tới ngày chết của mình sẽ được thanh toán. Nếu hợp đồng đã được cho một số tiền cố định cho toàn bộ chuyến đi, một nửa số tiền thu được sẽ được trả nếu các thủy thủ đã chết trên chuyến đi ra ngoài, và toàn bộ số tiền nếu ông chết trên chuyến đi trở về. Và nếu hợp đồng là trên cổ và tử vong xảy ra sau khi chuyến đi đã bắt đầu, những người thừa kế được thanh toán toàn bộ phần do các thủy thủ; nhưng nếu người đó đã chết trước sự ra đi của các tàu từ cảng, những người thừa kế có trách nhiệm không được quyền yêu cầu bất cứ điều gì. Nếu cái chết xảy ra trong sự bảo vệ của tàu, các thủy thủ được coi là sống, và người thừa kế được thanh toán vào cuối của chuyến đi, toàn bộ số tiền lương hoặc một phần không thể thiếu của các khoản lợi tức mà có thể là do anh ta như cho những người khác trong lớp. Trong cùng một cách thức, các thủy thủ bị bắt trong khi bảo vệ các tàu được coi là hiện nay để tận hưởng những lợi ích tương tự như phần còn lại; nhưng nên ông đã bị bắt vào tài khoản của bất cẩn hoặc các tai nạn khác không liên quan đến các dịch vụ, ông chỉ nhận tiền lương do cho đến ngày bị bắt.
Điều 646 tàu với động cơ của nó, tạo trang bị, thiết bị, và cước phí vận chuyển trong phạm vi nhiệm ông chịu trách nhiệm về tiền lương thu được của các phi hành đoàn tham gia mỗi tháng hoặc cho chuyến đi, thanh lý và thanh toán sẽ diễn ra giữa một chuyến đi và các khác. Sau một hành trình mới đã được thực hiện, các khoản tín dụng của loại đó liên quan đến chuyến đi trước sẽ mất quyền ưu tiên.
Điều 647. Các sĩ quan và thủy thủ đoàn của tàu sẽ được miễn phí từ tất cả các nghĩa vụ nếu thấy thích hợp, trong những điều sau đây trường hợp: 1. Nếu, trước khi bắt đầu chuyến đi, đội trưởng nỗ lực để thay đổi nó, hoặc một cuộc chiến tranh hải quân với sức mạnh mà tàu được mệnh xảy ra. 2. Nếu một bệnh nên thoát ra khỏi và được chính thức tuyên bố đại dịch ở cảng đích. 3. Nếu tàu nên thay đổi chủ sở hữu hoặc đội trưởng.
Điều 648. Bởi sự bổ sung của một tàu được hiểu tất cả những người trên tàu, từ đội trưởng cho cậu cabin, cần thiết cho việc quản lý, diễn tập, và dịch vụ, và do đó, sự bổ sung bao gồm phi hành đoàn, các bạn cùng thuyền, kỹ sư, buồng lửa và các nhân viên khác trên tàu không có chỉ định cụ thể; nhưng nó sẽ không bao gồm các hành khách hoặc người mà tàu đang vận chuyển.