1. According to EASA MOE 2.1, subco

1. According to EASA MOE 2.1, subcontractor is
a) Non - EASA Part-145 approved organisation;
b) EASA Part-145 approved organization;
c) Non - EASA Part-145 approved organization and EASA Part-145 approved organisation

2. If any discrepancy is found during incoming inspection for aircraft parts and materials purchased from approved supplier, aircraft parts and materials must be
a) Kept at the quarantine area for further action
b) Tagged with Condemned Part Tag (VAECO Form 0009)
c) Unserviceable Tag (VAECO Form 0005) for rotable part and Condemned Part Tag (VAECO Form 0009) for consumable and materials

3. Certificates and document accepted by VAECO for used aircraft parts which used in maintenance for aircraft under approval of EASA is
a) FAA Form 8130-3 issued by an EASA approved organization located in the USA, having the EASA dual release in the remark block.
b) FAA Form 8130-3 issued by an FAA approved organization.
c) Both (a) and (b)

4. VAECO will performed evaluate and issue approval certificate of tool supplier for organization who is:
a) Manufacturer of tool and equipment
b) Distributor of tool and equipment
c) Aircraft Maintenance Organization approved EASA

5. Who is responsible for defining the calibration intervals and standards for each calibration required T&E base on manufacturer requirements and monitoring calibration due date of T&E
a) Tool controller
b) Store inspector
c) Managers of VAECO calibration workshop

6. According to EASA MOE 2.9, can VAECO modify any maintenance instructions that linked to Critical Design Configuration Control Limitations (CDCCL)
a) Yes
b) No
c) Yes but that modified maintenance instruction must be approved in accordance with Part-21

7. For damage out of SRM limit, the repair scheme data must be:
a) Approved by QAD
b) Supplied by OEM/TC Holder under EASA DOA. (RAS, RDAS, SRAS, CDR …)
c) Approved by EASA

8. One of the minimum requirements for CAT B1/B2 certifying staff is:
a) Have a minimum of 3 years aircraft maintenance experience including at least six (6) months recent experience of relevant aircraft
b) Have a minimum of 5 years aircraft maintenance experience including at least six (6) months recent experience of relevant aircraft
c) Have a minimum of 8 years aircraft maintenance experience including at least six (6) months recent experience of relevant aircraft

9. Maintenance records requirement as required by EASA is:
a) retained for at least 2 years since the completion date
b) retained for at least 3 years since the completion date
c) retained for at least 5 years since the completion date

10. Swap/ change over serviceable components between aircrafts of different operators:
a) require the issuance of EASA Form 1
b) require the issuance of VAECO Re-certified Certificate (Form 5001)
c) require a statement for the serviceability in the A/C techlog

11. IAW EASA 145.A.50, when an aircraft is grounded at a location other than the main line station or main maintenance base due to the nonavailability of a component with the appropriate release certificate, it is permissible to temporarily fit a component without the appropriate release certificate:
a) for a maximum of 15 flight hours or until the aircraft first returns to the main line station or main maintenance base, whichever is the sooner
b) for a maximum of 30 flight hours or until the aircraft first returns to the main line station or main maintenance base, whichever is the sooner
c) for a maximum of 45 flight hours or until the aircraft first returns to the main line station or main maintenance base, whichever is the sooner

12. Critical task type 2 is a maintenance task that involves the assembly or any disturbance of a system or any part on an aircraft that, if errors occurred, could endanger the flight safety (sometime called flight safety sensitive maintenance task). This type of task is performed as follows:
a) By one authorized staff and inspected by another authorized staff (independent inspection)
b) By the same authorized staff, who then perform re-inspection
c) By one authorized staff and inspected by another authorized staff (independent inspection) or by the same authorized staff, who then perform re-inspection (only in unforeseen circumstances when only one person is available to carry out the task and perform the independent inspection)

13. Maintenance centers shall assess all job cards/ work sheets in the particular work package to determine and mark critical task base on:
a) Critical task list specified by customer
b) Minimum List of Critical Maintenance Tasks
c) Minimum List of Critical Maintenance Tasks and Critical task list provided by customer

14. In the case that some VAECO MOE procedure cannot be conformed:
a) The maintenance work can not be performed
b) The maintenance work can be performed normally if the intended deviation activities remain in compliance with current applicable regulation of EASA Part 145
c) The maintenance work can be performed only when the c

Kết quả (Việt) 1:

1. theo EASA MOE 2.1, subcontractor làPhòng Không a) - tổ chức EASA phần-145 được phê duyệt;b) EASA phần-145 chấp thuận tổ chức;c) phòng không - EASA phần-145 chấp thuận tổ chức và EASA phần-145 chấp thuận tổ chức2. nếu bất kỳ sự khác biệt được tìm thấy trong các thanh tra cho bộ phận máy bay và vật liệu mua từ nhà cung cấp được chấp thuận, bộ phận máy bay và các tài liệu phảia) lưu giữ tại các khu vực cách ly cho thêm hành độngb) được dán nhãn lên án phần Tag (VAECO mẫu 0009)c) Unserviceable thẻ (VAECO hình thức 0005) cho một phần rotable và lên án phần Tag (VAECO Form 0009) cho tiêu thụ được và vật liệu3. giấy chứng nhận và tài liệu được chấp nhận bởi VAECO cho sử dụng bộ phận máy bay được sử dụng trong bảo trì cho chiếc máy bay theo sự chấp thuận của EASA làa) hình thức FAA 8130-3 do một EASA chấp thuận tổ chức ở Hoa Kỳ, đã phát hành hai EASA trong khối nhận xét.b) hình thức FAA 8130-3 do một FAA chấp thuận tổ chức.c) cả hai (a) và (b)4. VAECO sẽ thực hiện đánh giá và cấp giấy chứng nhận chấp thuận của nhà cung cấp công cụ cho các tổ chức là:một) nhà sản xuất của các công cụ và thiết bịb) phân phối các thiết bị và công cục) tổ chức bảo trì máy bay đã phê duyệt EASA5. người có trách nhiệm xác định khoảng thời gian hiệu chuẩn và các tiêu chuẩn đối với hiệu chuẩn mỗi yêu cầu T & E căn cứ vào yêu cầu nhà sản xuất và giám sát hiệu chuẩn ngày đáo hạn của T & Ea) công cụ điều khiểnb) thanh tra cửa hàngc) người quản lý của VAECO hiệu chuẩn hội thảo 6. theo để EASA MOE 2,9, có thể VAECO sửa đổi bất kỳ hướng dẫn bảo trì nào được liên kết đến quan trọng thiết kế cấu hình điều khiển hạn chế (CDCCL)a) cób) không cóc) có nhưng hướng dẫn bảo trì sửa đổi phải được chấp thuận theo quy định của phần-217. đối với các thiệt hại ra khỏi giới hạn SRM, các chương trình sửa chữa dữ liệu phải:a) đã được phê chuẩn Alb) được cung cấp bởi OEM/TC chủ dưới EASA DOA. (RAS, RDAS, SRAS, CDR...)c) được phê duyệt bởi EASA8. một trong các yêu cầu tối thiểu cho các nhân viên cát B1/B2 xác nhận là:a) có tối thiểu là 3 năm máy bay duy trì kinh nghiệm bao gồm tối thiểu là sáu (6) tháng tại kinh nghiệm của máy bay có liên quanb) có tối thiểu là 5 năm máy bay duy trì kinh nghiệm bao gồm tối thiểu là sáu (6) tháng tại kinh nghiệm của máy bay có liên quanc) có tối thiểu là 8 năm máy bay duy trì kinh nghiệm bao gồm tối thiểu là sáu (6) tháng tại kinh nghiệm của máy bay có liên quan9. bảo trì hồ sơ yêu cầu theo yêu cầu của EASA là:a) được giữ lại ít nhất 2 năm kể từ ngày hoàn thànhb) duy trì ít nhất 3 năm kể từ ngày hoàn thànhc) được giữ lại ít nhất 5 năm kể từ ngày hoàn thành10. trao đổi / thay đổi theo các thành phần hữu ích giữa các máy bay khác nhau điều hành:a) đòi hỏi việc phát hành của EASA mẫu 1 b) yêu cầu cấp giấy chứng nhận Re-certified VAECO (dạng 5001)c) yêu cầu tuyên bố một cho khả năng hoạt động trong techlog/c11. RỂ EASA 145.A.50, khi một chiếc máy bay là căn cứ tại một vị trí khác ngoài ga chính tuyến hoặc chính bảo trì cơ sở do nonavailability của một thành phần với chứng chỉ phát hành thích hợp, nó được cho phép để tạm thời phù hợp với một thành phần mà không có giấy chứng nhận phát hành thích hợp: a) đối với tối đa là 15 chuyến bay giờ hoặc cho đến khi chiếc máy bay đầu tiên trở lại dòng chính trạm hoặc bảo trì chính cơ sở, cho dù là sớm hơnb) cho tối đa 30 chuyến bay giờ hoặc cho đến khi chiếc máy bay đầu tiên trở lại dòng chính trạm hoặc bảo trì chính cơ sở, cho dù là sớm hơnc) cho tối đa 45 chuyến bay giờ hoặc cho đến khi chiếc máy bay đầu tiên trở lại dòng chính trạm hoặc bảo trì chính cơ sở, cho dù là sớm hơn12. quan trọng nhiệm vụ loại 2 là một nhiệm vụ bảo trì bao gồm việc lắp ráp hoặc bất kỳ sự xáo trộn của một hệ thống hoặc bất kỳ phần nào trên một chiếc máy bay đó, nếu sai sót xảy ra, có thể gây nguy hiểm cho sự an toàn của chuyến bay (đôi khi được gọi là công việc nhạy cảm bảo trì an toàn chuyến bay). Đây là loại công việc được thực hiện như sau:a) bởi một nhân viên phục vụ ủy quyền và được kiểm tra bởi một đội ngũ nhân viên được ủy quyền (thanh tra độc lập) b) bởi cùng một thẩm quyền nhân viên, những người sau đó thực hiện tái kiểm tra c) bởi một nhân viên thẩm quyền và được kiểm tra bởi một đội ngũ nhân viên được ủy quyền (thanh tra độc lập) hoặc bởi cùng một thẩm quyền nhân viên, những người sau đó thực hiện tái kiểm tra (chỉ trong trường hợp bất khả kháng khi chỉ có một người có sẵn để thực hiện các nhiệm vụ và thực hiện kiểm tra độc lập)13. bảo trì trung tâm sẽ đánh giá tất cả việc làm thẻ / làm việc tờ trong gói công việc cụ thể để xác định và đánh dấu các nhiệm vụ quan trọng căn cứ vào:a) danh sách công việc rất quan trọng bởi khách hàng b) tối thiểu danh sách nhiệm vụ quan trọng bảo trì danh sách c) danh sách tối thiểu là nhiệm vụ quan trọng nhiệm vụ bảo trì và quan trọng được cung cấp bởi khách hàng 14. trong trường hợp một số thủ tục VAECO MOE không phù hợp:a) các công việc bảo trì có thể không được thực hiệnb) các công việc bảo trì có thể được thực hiện bình thường nếu các hoạt động dự định độ lệch vẫn tuân thủ các quy định áp dụng hiện nay của EASA phần 145c) các công việc bảo trì có thể được thực hiện chỉ khi các c

Kết quả (Việt) 2:

1. Theo EASA MOE 2.1, nhà thầu phụ là
một) Non - EASA Part-145 tổ chức đã được phê duyệt;
b) EASA Part-145 tổ chức đã được phê duyệt;
c) Không - EASA Part-145 tổ chức đã được phê duyệt và EASA Part-145 tổ chức phê duyệt 2. Nếu có sự khác biệt được tìm thấy trong quá trình thanh tra đến cho các bộ phận máy bay, nguyên liệu mua từ nhà cung cấp đã được phê duyệt, các bộ phận máy bay và các vật liệu phải có một) giữ tại khu vực kiểm dịch cho thêm hành động b) được đánh tag với Condemned Phần Tag (VAECO Form 0009) c) Unserviceable Tag (VAECO Form 0005) cho phần rotable và Condemned phần Tag (VAECO Form 0009) cho tiêu hao và vật liệu 3. Giấy chứng nhận và tài liệu được chấp nhận bởi VAECO cho các bộ phận máy bay được sử dụng mà sử dụng trong bảo dưỡng cho tàu bay theo sự chấp thuận của EASA là một) FAA Mẫu 8130-3 ban hành bởi một tổ chức phê duyệt EASA đặt tại Hoa Kỳ, có EASA kép phát hành trong khối nhận xét. B ) FAA Mẫu 8130-3 ban hành bởi một tổ chức FAA phê duyệt. c) Cả (a) và (b) 4. VAECO sẽ thực hiện đánh giá và cấp giấy xác nhận sự chấp thuận của nhà cung cấp công cụ để tổ chức những người là: a) Nhà sản xuất của các công cụ và thiết bị b) Nhà phân phối của công cụ và thiết bị c) Tổ chức bảo dưỡng máy bay đã được phê duyệt EASA 5. Ai chịu trách nhiệm cho việc xác định khoảng thời gian và tiêu chuẩn hiệu chuẩn đối với từng yêu cầu hiệu chuẩn T & E trên cơ sở yêu cầu của nhà sản xuất và giám sát hiệu chuẩn ngày đáo hạn của T & E a) Công cụ điều khiển b) Lưu trữ thanh tra c) Người quản lý VAECO hiệu chuẩn hội thảo 6. Theo EASA MOE 2.9, VAECO có thể sửa đổi bất kỳ hướng dẫn bảo trì liên quan đến trọng Thiết kế cấu hình kiểm soát hạn chế (CDCCL) a) Có b) Không c) Có nhưng mà hướng dẫn bảo trì sửa đổi phải được phê duyệt theo quy Part-21 7. Đối với thiệt hại ra khỏi giới hạn SRM, các dữ liệu chương trình sửa chữa phải có: a) Chấp thuận của QAD b) Được cung cấp bởi OEM / Chủ TC dưới EASA DOA. (RAS, RDAs, SRAS, CDR ...) c) Chấp thuận của EASA 8. Một trong những yêu cầu tối thiểu cho nhân viên CAT B1 / B2 xác nhận là: a) Có tối thiểu kinh nghiệm 3 năm bảo dưỡng máy bay trong đó có ít nhất sáu (6) tháng kinh nghiệm gần đây của máy bay có liên quan b) Có ít nhất 5 năm kinh nghiệm bảo dưỡng máy bay bao gồm ít nhất sáu (6) tháng kinh nghiệm gần đây của máy bay có liên quan c) có ít nhất kinh nghiệm 8 năm bảo dưỡng máy bay trong đó có ít nhất sáu (6) tháng kinh nghiệm gần đây của máy bay liên quan 9. Bảo trì các hồ sơ yêu cầu theo yêu cầu của EASA là: a) giữ lại ít nhất là 2 năm kể từ ngày hoàn thành b) giữ lại ít nhất là 3 năm kể từ ngày hoàn thành c) giữ lại ít nhất là 5 năm kể từ ngày hoàn thành 10. Trao đổi / thay đổi trong thành phần ích giữa máy bay của các nhà khai thác khác nhau: a) yêu cầu các cấp EASA Mẫu 1 b) yêu cầu cấp Giấy chứng nhận VAECO Re chứng nhận (Mẫu 5001) c) yêu cầu một lệnh nào cho bảo trì trong các A / C techlog 11. IAW EASA 145.A.50, khi một chiếc máy bay là có căn cứ tại một địa điểm khác so với các trạm dòng chính hoặc cơ sở bảo trì chính do nonavailability của một thành phần với giấy chứng nhận phát hành thích hợp, nó được cho phép để tạm thời phù hợp với một thành phần không thích hợp giấy chứng nhận phát hành: a) cho tối đa 15 giờ bay hoặc cho đến khi máy bay đầu tiên trở về nhà ga đường chính hoặc cơ sở bảo trì chính, nào là sớm b) cho tối đa 30 giờ bay hoặc cho đến khi máy bay đầu tiên trở lại với chính trạm dòng hoặc cơ sở bảo trì chính, nào là sớm c) cho tối đa 45 giờ bay hoặc cho đến khi máy bay đầu tiên trở về nhà ga đường chính hoặc cơ sở bảo trì chính, nào là sớm hơn 12. Critical nhiệm vụ loại 2 là một nhiệm vụ bảo trì liên quan đến việc lắp ráp hoặc bất kỳ sự xáo trộn của một hệ thống hoặc bất kỳ phần nào trên một chiếc máy bay, nếu lỗi xảy ra, có thể gây nguy hiểm cho an toàn bay (đôi khi được gọi là an toàn chuyến bay nhiệm vụ bảo trì nhạy cảm). Đây là loại công việc được thực hiện như sau: a) Theo một nhân viên có thẩm quyền và được kiểm tra bởi một đội ngũ nhân viên được ủy quyền (kiểm tra độc lập) b) Với đội ngũ thẩm quyền tương tự, những người sau đó thực hiện kiểm tra lại c) Theo một nhân viên có thẩm quyền và được kiểm tra bởi một ủy quyền nhân viên (kiểm tra độc lập) hoặc bởi các nhân viên có quyền như nhau, những người sau đó thực hiện kiểm tra lại (chỉ trong những trường hợp bất khả kháng, khi chỉ có một người có sẵn để thực hiện các nhiệm vụ và thực hiện việc kiểm tra độc lập) 13. Trung tâm bảo hành trách nhiệm đánh giá tất cả các tờ thẻ công việc / công việc trong gói công việc cụ thể để xác định và đánh dấu nhiệm vụ cơ bản quan trọng về: a) Danh mục nhiệm vụ quan trọng theo quy định của khách hàng b) Tối thiểu Danh sách Critical Nhiệm vụ bảo trì c) Tối thiểu Danh sách các tác vụ bảo trì quan trọng và quan trọng danh sách công việc được cung cấp bởi khách hàng 14. Trong trường hợp đó một số thủ tục VAECO MOE không thể phù hợp: a) Các công việc bảo trì không thể thực hiện b) Các công việc bảo trì có thể được thực hiện bình thường nếu các hoạt động sai mục đích vẫn tuân thủ với các quy định của luật hiện hành của EASA Part 145 c) Việc bảo trì công việc có thể được thực hiện chỉ khi c