could be continuously and steadily

could be continuously and steadily provided for locomotive driver cabin space cooling.
Wang et al. [31] studied mathematically and experimental a designed model as shown in Fig. 4. This design consisted of two adsorption beds, one condenser and one evaporator. There were no valves installed in the vacuum side. So, the reliability of the system was improved greatly. This machine used zeolite–water as
the working pair and driven by 350–450 1C exhaust gas generated
by an ICE of the locomotive. The designed cooling power and COP were 5 kW and 0.25, respectively.
The cooling power of the machine was up to 10 kW with a gas inlet temperature of 450 1C and evaporating temperature of 10 1C when ambient temperature was 40 1C. It was shown that the adsorber could be heated from 97 1C to 423 1C or cooled from 423 1C to 97 1C in 1320 s. The SCP reached to 200 W/kg adsorbent.
Hu et al. [32] studied analytically a pair of composite zeolite/ foam aluminum–water for a mass recovery adsorption cooling system driven by engine exhaust heat. The experimental unit is
shown in Fig. 5. The operating conditions were evaporator tem- perature 10 1C, ambient temperature 40 1C, desorption tempera- ture up to 400 1C and condensing temperature 50 1C.

Kết quả (Việt) 1:

có thể được liên tục và đều đặn được cung cấp cho đầu máy xe lửa điều khiển cabin space làm mát.Wang et al. [31] nghiên cứu toán học và thử nghiệm một mô hình được thiết kế như hiển thị trong hình 4. Thiết kế này bao gồm 2 giường hấp phụ, một bình ngưng và chưng cho khô một. Đã có không có Van được cài đặt ở phía bên hút chân không. Vì vậy, độ tin cậy của hệ thống được cải tiến rất nhiều. Máy này sử dụng zeolit-nước nhưCặp làm việc và thúc đẩy bởi 350 – 450 1 C thải khí tạo rabởi một băng đầu máy xe lửa. Thiết kế điện làm mát và cảnh sát đã là 5 kW và 0,25, tương ứng.Điện máy, làm mát là lên đến 10 kW với khí đầu vào nhiệt độ 450 1 c và bốc hơi nhiệt độ 10 1 c, khi nhiệt độ môi trường là 40 1C. Nó hiển thị adsorber có thể được làm nóng từ 97 1 c để 423 1 c hoặc làm nguội từ 423 1 c 1 c đến 97 tại 1320 s. The SCP đạt đến 200 W/kg sắc.Hồ et al. [32] nghiên cứu phân tích một đôi hỗn hợp zeolit / bọt nhôm-nước cho một hấp phụ khối lượng phục hồi hệ thống thúc đẩy bởi động cơ khí thải nhiệt làm mát. Là đơn vị thử nghiệmHiển thị trong hình 5. Điều kiện hoạt động là chưng cho khô tem-perature 1 c 10, nhiệt độ môi trường 40 1 c, desorption tempera-ture lên đến 400 1 c và ngưng tụ nhiệt độ 50 1C.

Kết quả (Việt) 2:

có thể được liên tục và ổn định được cung cấp để làm mát điều khiển đầu máy cabin không gian.
Wang et al. [31] nghiên cứu toán học và thử nghiệm một mô hình thiết kế như hình. 4. Thiết kế này bao gồm hai giường hấp phụ, một bình ngưng và một thiết bị bay hơi. Không có van lắp đặt ở phía chân. Vì vậy, độ tin cậy của hệ thống đã được cải thiện rất nhiều. Máy này sử dụng zeolite nước như
các cặp làm việc và thúc đẩy bởi 350-450 khí 1C thải tạo ra
bởi một ICE của đầu máy. Sức mạnh làm mát được thiết kế và COP là 5 kW và 0,25, tương ứng.
Các điện năng làm mát của máy lên đến 10 kW với nhiệt độ khí đầu vào của 450 1C và nhiệt độ bay hơi của 10 1C khi nhiệt độ môi trường xung quanh là 40 1C. Người ta thấy rằng các bộ phận hút có thể được làm nóng từ 97 đến 423 1C 1C hoặc làm lạnh từ 423 1C đến 97 1C trong 1320 s. SCP đạt đến 200 W / kg vật liệu hấp phụ.
Hu et al. [32] nghiên cứu phân tích một cặp hợp zeolit ​​/ bọt nhôm-nước cho hệ thống làm mát phục hồi khả năng hấp thụ khối lượng do nhiệt động cơ khí thải. Các đơn vị thí nghiệm được
trình bày trong hình. 5. Các điều kiện hoạt động là thiết bị bay hơi tem- perature 10 1C, môi trường xung quanh nhiệt độ 40 1C, giải hấp tempera- ture lên đến 400 1C và ngưng tụ nhiệt độ 50 1C.