The air transport industry has rema

The air transport industry has remained one of the most regulated and restrictive industries in international trade. Domestic deregulation and liberalization have been progressing at an uneven pace across countries, and liberalization of the international markets has yet to overcome numerous obstacles. Air carriers, on the other hand, need to build up an extensive global network to realize economies of scope and density and to meet consumer demands. To accomplish this, they need to have foreign partners. However, ownership restrictions do not allow for cross-country mergers or takeovers. As a result, alliances have become, and will remain in the near future, the primary means for expanding and strengthening airline global service networks. Alliances have provided a way for carriers to mitigate the limitations of bilateral agreements, ownership restrictions, and licensing and control regulations. In e!ect, both airlines and governments consider international alliances to be the second best solution to achieve free trade in world aviation. This paper discusses regulatory issues related to international airline alliances. Section 1 provides an overview of the current regulations surrounding alliance frameworks, and Section 2 contains a synthesis of economic analysis of regulatory concerns for international airline alliances. Section 3 discusses international coordination in regulations of airline alliances, and Section 4 provides a summary and conclusion.

Kết quả (Việt) 1:

Ngành công nghiệp vận chuyển máy có vẫn là một trong các ngành công nghiệp đặt quy định và hạn chế thương mại quốc tế. Bãi bỏ quy định trong nước và tự do hoá đã tiến bộ tại một tốc độ không đồng đều trên toàn quốc gia, và tự do hoá thị trường quốc tế vẫn chưa vượt qua nhiều trở ngại. Hãng hàng không, mặt khác, cần phải xây dựng một mạng lưới toàn cầu rộng lớn để nhận ra nền kinh tế của quy mô và mật độ và để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng. Để thực hiện việc này, họ cần phải có đối tác nước ngoài. Tuy nhiên, quyền sở hữu hạn chế không cho phép cho xuyên quốc gia sáp nhập hay tiếp quản. Kết quả là, liên minh đã trở thành, và sẽ vẫn còn trong tương lai gần, các phương tiện chính cho mở rộng và tăng cường các hãng toàn cầu dịch vụ mạng. Liên minh đã cung cấp một cách cho các tàu sân bay để giảm thiểu những hạn chế của Hiệp định song phương, quyền sở hữu hạn chế, và quy định cấp phép và kiểm soát. Mi! ect, cả hai hãng hàng không và chính phủ xem xét các liên minh quốc tế là giải thứ hai tốt nhất để đạt được tự do thương mại trong ngành hàng không trên thế giới. Bài báo này thảo luận về vấn đề pháp lý liên quan đến liên minh quốc tế hãng. Phần 1 cung cấp một tổng quan về các quy định hiện tại xung quanh khuôn khổ liên minh, và phần 2 có một tổng hợp của các phân tích kinh tế của quy định mối quan tâm cho liên minh quốc tế hãng. Phần 3 thảo luận về các hợp tác quốc tế trong quy định của hãng liên minh, và phần 4 cung cấp một bản tóm tắt và kết luận.