5.1 Sources of Internal Finance In

5.1 Sources of Internal Finance

Internally, generated funds come from the cash retained in the business, or net profits (after paying interest, tax, and dividends) but before providing for depreciation. Deferred taxes and the profits from the sale of assets will also be internal sources of finance. For many airlines, depreciation is the largest single internal source; some airlines, such as Singapore Airlines, have also in the past generated substantial cash from aircraft sales. The identification of the cash available for investment from an airline’s financial statements was described in Chapter 2. The amount of retained earnings available for capital investment will depend on:

• The airline’s dividend policy.

• The government’s taxation policy.

The proportion of capital expenditure financed from internal sources is often called the self-financing ratio. This was examined in Chapter 3. The ratio is subject to very wide swings from a low at the low point in the airline economic cycle, when aircraft deliveries and investment is high and cash flow low, to a high when cash flow is improved and investment lower.

Taxation for the world’s scheduled airlines averaged at just under US$3.5 billion over the six profitable years to 2000, or 35 per cent of pre-tax profits. Few major airlines pay dividends, given the need to find finance for capital expenditure. No major US airline pays a dividend apart from the more profitable all-cargo carriers

Kết quả (Việt) 1:

5.1 các nguồn tài chính nội bộ Nội bộ, tạo ra khoản tiền đến từ tiền mặt có thể giữ lại lợi nhuận kinh doanh, hoặc ròng (sau khi thanh toán lãi suất, thuế và cổ tức), nhưng trước khi cung cấp cho khấu hao. Thuế trả chậm và lợi nhuận từ việc bán tài sản cũng sẽ là nội bộ các nguồn tài chính. Đối với nhiều hãng hàng không, chi phí khấu hao là nguồn lớn nhất duy nhất nội bộ; một số hãng hàng không, như Singapore Airlines, có cũng trong quá khứ tạo ra tiền mặt đáng kể từ việc bán hàng máy bay. Việc xác định số tiền mặt có sẵn cho đầu tư từ báo cáo tài chính của hãng hàng không được miêu tả ở chương 2. Số tiền giữ lại thu nhập có vốn đầu tư sẽ phụ thuộc vào:• Chính sách cổ tức của hãng hàng không. • Chính sách thuế của chính phủ. Tỷ lệ chi phí vốn tài trợ từ nguồn nội bộ thường được gọi là tỉ lệ tự tài chính. Điều này đã được kiểm tra ở chương 3. Tỷ lệ có thể rất rộng thay đổi từ mức thấp tại điểm thấp trong chu kỳ kinh tế hãng, khi máy bay giao hàng và đầu tư là cao và dòng tiền mặt thấp, đến cao khi dòng tiền mặt được cải tiến và đầu tư thấp hơn.Thuế cho hãng hàng không theo lịch trình của thế giới trung bình dưới 3,5 tỷ USD trên sáu năm lợi nhuận đến năm 2000, hoặc 35 phần trăm lợi nhuận trước thuế. Vài hãng hàng không lớn trả cổ tức, được đưa ra sự cần thiết để tìm tài chính cho chi phí vốn. Không có hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ chi trả cổ tức ngoài các tàu sân bay vận chuyển hàng hóa tất cả lợi nhuận hơn

Kết quả (Việt) 2:

5.1 Nguồn nội bộ Tài chính

nội bộ, tiền phát sinh đến từ tiền giữ lại trong kinh doanh, hoặc lợi nhuận ròng (sau trả lãi suất, thuế và cổ tức) nhưng trước khi cung cấp cho khấu hao. Thuế thu nhập hoãn lại và lợi nhuận từ việc bán tài sản cũng sẽ là nguồn nội bộ về tài chính. Đối với nhiều hãng hàng không, khấu hao là nguồn nội bộ lớn nhất; một số hãng hàng không, chẳng hạn như Singapore Airlines, có còn trong quá khứ tạo ra tiền mặt đáng kể từ việc bán máy bay. Việc xác định số tiền mặt có sẵn cho đầu tư từ các báo cáo tài chính của một hãng hàng không đã được mô tả trong Chương 2. Số tiền thu nhập giữ lại để đầu tư vốn sẽ phụ thuộc vào:

• Chính sách cổ tức của hãng hàng không.

• Chính sách thuế của chính phủ.

Tỷ lệ chi phí vốn tài trợ từ nguồn nội bộ thường được gọi là tỷ lệ tự tài trợ. Điều này đã được kiểm tra trong Chương 3. Tỷ lệ phụ thuộc vào sự thay đổi rất rộng từ mức thấp tại điểm thấp trong chu kỳ kinh tế hàng không, khi giao hàng máy bay và đầu tư cao và dòng tiền thấp, lên mức cao khi dòng tiền được cải thiện và đầu tư thấp hơn.

thuế cho các hãng hàng không theo lịch trình trong thế giới trung bình ở 3,5 tỷ chỉ dưới US $ trong sáu năm có lợi nhuận đến năm 2000, hoặc 35 phần trăm của lợi nhuận trước thuế. Rất ít hãng hàng không lớn trả cổ tức cho các nhu cầu tìm tài chính cho chi phí vốn. Không có hãng hàng không lớn của Mỹ có trả cổ tức ngoài các hãng vận tải hàng hóa có lợi hơn