8. On arrival at the discharge port

8. On arrival at the discharge port of shipment, which means on arrival at a position within or near the unloading port where waiting vessels usually lie, after free practique and in all respects vessel is ready to unload, the shipmaster shall tender NOR in writing indicating time at which vessel is ready to unload cargo to Buyer’s representative at the unloading port, during working time (that is from 8:00 am to 12:00 am in the morning and from 1:00 pm to 4:30 pm in the afternoon from Monday to Saturday)
9. Laytime to commence 12 hours after valid NOR has been tendered, unless it commenced earlier, in which case actual time used for discharging operations to count into laytime. In case valid NORs are tendered within 24 hours, the laytime commencement of latter shipment will be counted from 48 hours after the time of valid NOR of preceding shipment tendered. The periods of bad weather actually preventing discharging operations shall not be counted into laytime. Laytime is terminates upon completion of discharging operations. Once the vessel runs on demurrage all the time used (including but not limited to the period of bad weather) to count into time on demurrage subject to: waiting time due to navigational reasons such as, but not limited to, weather conditions, waiting for tides, awaiting daylights, awaiting pilots or tugs etc. not to count as laytime. Time of the forced outages of all discharging operations due to strong wind preventing discharging operations does not count as lay time. The fact of such unfavorable weather conditions preventing discharging operations is to be reflected in the statement of facts countersigned by vessel’s command, terminal and agents.
- Time of Force-Majeure circumstances does not count as a laytime.
- Time for sampling and draft survey at Discharge Port shall not count as laytime

Kết quả (Việt) 1:

8. về đến cổng xả của lô hàng, có nghĩa là khi đến tại một vị trí trong hoặc gần cảng dỡ nơi chờ đợi tàu thường nói dối, sau khi practique miễn phí và trong tất cả các khía cạnh tàu đã sẵn sàng để dỡ bỏ, shipmaster sẽ đấu thầu cũng như trong văn bản cho thấy thời gian lúc đó tàu đã sẵn sàng để dỡ bỏ hàng hóa để đại diện của người mua tại cảng dỡ , trong thời gian làm việc (đó là từ 8:00 đến 12:00 vào buổi sáng và từ 1:00-04:30:00 vào buổi chiều từ thứ hai đến thứ bảy)9. Laytime bắt đầu 12 giờ sau khi NOR hợp lệ đã được đấu thầu, trừ khi nó bắt đầu trước đó, trong trường hợp thời gian thực tế sử dụng cho xử lý hoạt động để tính vào laytime. Trong trường hợp NORs hợp lệ được đấu thầu trong vòng 24 giờ, bắt đầu laytime sau lô hàng sẽ được tính từ 48 giờ sau khi thời gian của hợp lệ cũng như của ngay trước lô hàng đấu thầu. Các giai đoạn của thời tiết xấu thực sự ngăn chặn xử lý hoạt động sẽ không được tính vào laytime. Laytime là chấm dứt sau khi hoàn thành xử lý hoạt động. Khi tàu chạy trên demurrage tất cả thời gian được sử dụng (bao gồm nhưng không giới hạn khoảng thời tiết xấu) để tính vào thời gian trên demurrage đối tượng: thời gian chờ đợi do điều hướng lý do ví dụ như, nhưng không giới hạn đối với, điều kiện thời tiết, chờ cho thủy triều, chờ daylights, chờ phi công hoặc kéo vv không được tính là laytime. Thời gian của sự cố mất điện bắt buộc discharging tất cả hoạt động kinh doanh do gió mạnh ngăn chặn xử lý hoạt động không tính thời gian là lay. Thực tế thời tiết không thuận lợi như vậy tiết ngăn chặn hoạt động xử lý phải được phản ánh trong tuyên bố về sự kiện countersigned bởi quyền chỉ huy của tàu, nhà ga và các đại lý.-Thời gian hoàn cảnh kháng không tính là một laytime.-Thời gian lấy mẫu và dự thảo điều tra tại xả Port sẽ không tính là laytime

Kết quả (Việt) 2:

8. Về đến cảng dỡ hàng, có nghĩa là khi đến ở một vị trí trong hoặc gần cảng dỡ hàng mà tàu chờ đợi thường nói dối, sau khi practique miễn phí và trong tất cả các khía cạnh tàu đã sẵn sàng để dỡ bỏ, thì thuyền trưởng thầu NOR bằng văn bản chỉ thời gian mà tại đó tàu đã sẵn sàng để dỡ hàng hóa cho người đại diện của người mua tại cảng dỡ hàng, trong thời gian (đó là từ 08:00 đến 12:00 làm việc vào buổi sáng và 13:00-16:30 trong buổi chiều từ thứ hai đến thứ bảy)
9. Thời gian xếp hàng để bắt đầu 12 giờ sau khi hợp lệ NOR đã được đấu thầu, trừ khi nó bắt đầu, trong trường hợp thời gian thực tế sử dụng cho các hoạt động xả để đếm vào thời gian xếp hàng. Trong trường hợp NORs hợp lệ được đấu thầu trong vòng 24 giờ, bắt thời gian xếp hàng của lô hàng sau sẽ được tính từ 48 giờ sau thời điểm hợp lệ NOR của lô hàng trước đấu thầu. Các giai đoạn của thời tiết xấu thực sự ngăn chặn các hoạt động xả hàng không được tính vào thời gian xếp hàng. Thời gian xếp hàng là chấm dứt sau khi hoàn thành các hoạt động xả. Khi tàu chạy trên trể hạn tất cả các thời gian sử dụng (bao gồm nhưng không giới hạn ở những thời gian thời tiết xấu) để đếm vào thời gian trên đối tượng lưu bãi: thời gian chờ đợi vì những lý do hàng hải như, nhưng không giới hạn, điều kiện thời tiết, chờ đợi thủy triều, chờ Daylights, chờ hoa tiêu hoặc kéo vv không được tính là thời gian xếp hàng. Thời gian của các cúp buộc của tất cả các hoạt động xả do gió mạnh ngăn chặn các hoạt động xả không tính thời gian như các cư sĩ. Thực tế của điều kiện thời tiết không thuận lợi như vậy ngăn chặn các hoạt động xả sẽ được phản ánh trong báo cáo kết quả của các sự kiện countersigned bởi chỉ huy tàu của, thiết bị đầu cuối và các đại lý.
- Thời gian hoàn cảnh Force-bất khả kháng không tính là một thời gian xếp hàng.
- Thời gian khảo sát lấy mẫu và dự thảo tại xả Cảng sẽ không được tính là thời gian xếp hàng