Man has long wanted to fly. He saw

Man has long wanted to fly. He saw birds, envied them and tried to imitate them. Over the ages countless attempts were made: men constructed wings,fastened them to their arms and legs and jumped off towers and hill tops. These "bird-men" flapped their wings for a short space of time and then fell to the ground. What was not realised in those early years was that birds have muscles very much stronger, in proportion to their size, than men. Human limbs cannot provide sufficient strength to lift the body off the ground. The secret of flight did not lie in the making of wings, but in discovering the right kind of power, and how to use it. In the 18th century, the invention of the hot-air balloon bythe Montgolfier brothers of France was seen as a great step forward.In 1783, in the presence ofthe King and Queen, it took three passengers safely up intothe air and down again. They were sheep, a cock and a duck. Soon ballooning became a fashionable pastime. But balloons and the cigar-shaped airship, which was invented slightly later, did not solve the problem of flying because they had no means of power or control: their desi gners could not find an engine strong enough yet light enough to drive the aircraft. The airship went where the wind blew it, could lose height and could easily catch fire. As a means of passenger transport it turned out to be neither practical nor safe. So the difficulty remained: a true flying machine which was heavier than air ad capable of carrying people was still to be invented. Experiments were carried out in many countries, sometimes with models driven by steam engine, but these were too heavy to be used in an aeroplane with a pilot. The answer finally came at the beginning of this century with the invention of the internal combustion engine - the kind used in motor cars. Here at last was a powerful, yet comparatively light engine driven by petrol and capable of being fitted i nto an aeroplane. In 1903, two Americans, the brothers Wilbur andOrville Wright, flew a powered aeroplane forthefirst time. Their success encouraged designers everywhere. Although there were now newer, different probl ems, mainly to do with safety and the training of pilots, progress was rapid. These were exciting days and interest was intense. At Reims, in 1909, a crowd of a quarter of a million gathered at the first Aid Display, and saw thirty-eight different aircraft take part. The age of the aeroplane had arrived.

Kết quả (Việt) 2:

Man từ lâu đã muốn bay. Ông đã nhìn thấy con chim, ghen tị với họ và cố gắng bắt chước họ. Trải qua thời gian vô số nỗ lực đã được thực hiện: đàn ông xây dựng cánh, gắn chặt chúng vào cánh tay và chân của họ và nhảy ra khỏi tháp, ngọn đồi. Những "chim-men" vỗ cánh của họ cho một khoảng thời gian ngắn và sau đó rơi xuống đất. Những gì không được thực hiện trong những năm đầu là loài chim có cơ bắp rất mạnh mẽ hơn, tỷ lệ thuận với kích thước của chúng, so với nam giới. Chân tay của con người không thể cung cấp đủ sức mạnh để nâng cơ thể lên khỏi mặt đất. Bí mật của chuyến bay đã không nói dối trong việc làm của cánh, nhưng trong việc khám phá các loại quyền của quyền lực, và làm thế nào để sử dụng nó. Trong thế kỷ 18, sự phát minh ra khinh khí cầu bythe Montgolfier anh em của Pháp được xem là một bước tiến lớn forward.In năm 1783, trong sự hiện diện ofthe vua và hoàng hậu, phải mất ba hành khách một cách an toàn lên intothe không khí và xuống một lần nữa. Họ là những con cừu, một vòi nước và một con vịt. Ngay sau đó phình trở thành một trò tiêu khiển thời thượng. Nhưng bóng bay và các khí cầu xì gà hình, được phát minh ra hơi muộn, không giải quyết được các vấn đề của máy bay, vì họ không có phương tiện điện hoặc kiểm soát: gners desi họ không thể tìm thấy một động cơ đủ mạnh chưa đủ ánh sáng để lái máy bay. Chiếc máy bay đã đi nơi gió thổi nó, có thể bị mất độ cao và có thể dễ dàng bắt lửa. Như một phương tiện vận chuyển hành khách nó hóa ra là không thực tế lại an toàn. Vì vậy, những khó khăn vẫn còn: một máy bay thật sự mà là nặng hơn so với quảng cáo không có khả năng mang mọi người vẫn còn được phát minh. Các thí nghiệm được tiến hành ở nhiều nước, đôi khi với các mô hình thúc đẩy bởi động cơ hơi nước, nhưng đó chỉ là quá nặng để có thể được sử dụng trong một máy bay với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đã đến lúc bắt đầu của thế kỷ này với việc phát minh ra động cơ đốt trong - các loại được sử dụng trong xe hơi. Đó mới là một động cơ mạnh mẽ, nhưng tương đối nhẹ do xăng và có khả năng được trang bị i NTO một chiếc máy bay. Năm 1903, hai người Mỹ, anh em Wilbur Wright andOrville, bay một máy bay chạy bằng forthefirst thời gian. Thành công của họ đã khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi. Mặc dù bây giờ đã có phiên bản mới hơn, probl khác nhau ems, chủ yếu là để làm với an toàn và đào tạo phi công, tiến bộ rất nhanh. Đây là những ngày thú vị và quan tâm là dữ dội. Tại Reims, vào năm 1909, một đám đông của một phần tư triệu người đã tập trung tại Display Aid đầu tiên, và nhìn thấy ba mươi tám máy bay khác nhau tham gia. Tuổi của máy bay đã đến.