CompetitionBefore its inception, Br

Competition
Before its inception, British Airways had been the only airline from the United Kingdom serving long-haul routes to destinations in North America, the Caribbean, and the Far East since the BA-BCal merger in the late 1980s. In 1991, Virgin was given permission to operate from Heathrow following the abolition of the London Air Traffic Distribution Rules (TDRs) which had governed the distribution of traffic between Heathrow and Gatwick airports since 1978, primarily to bolster the profitability of Gatwick. Airlines without an international scheduled service from Heathrow prior to 1 April 1977 were obliged to operate from Gatwick. However, airlines that did not already operate at Heathrow were still able to begin domestic scheduled services there provided BAA, which ran both Heathrow and Gatwick on behalf of the UK Government, and the Secretary of State for Transport granted permission.
According to industry insiders, Virgin Atlantic had increasing financial problems during this period. The British government wished to avoid the collapse of a significant independent airline, with Dan-Air on the brink of bankruptcy, and therefore decided to let Virgin Atlantic into Heathrow, despite opposition from British Airways. The Civil Aviation Authority also transferred two pairs of unused landing slots that British Airways held at Tokyo's Narita Airport to Virgin to let it increase its frequency between Heathrow and Tokyo from four to six weekly round trips, making it easier for Virgin to compete against British Airways. King called the CAA's decision, which the Government had endorsed, "a confiscation of his company's property".[13]

Even so, Richard Branson was forced to sell Virgin Records in 1992 to EMI to raise capital to shore up Virgin Atlantic's position. In the year to October 1993, Virgin Atlantic declared a loss of £9.3m. The decision to abolish the London TDRs and to let Virgin Atlantic operate at Heathrow in competition with British Airways became the trigger for BA's so-called "dirty tricks" campaign against Virgin. In 1993, BA's public relations director, David Burnside, published an article in BA News, British Airways' internal magazine, which argued that Branson's protests against British Airways were a publicity stunt. Branson sued British Airways for libel, using the services of George Carman QC. BA settled out of court when its lawyers discovered the lengths to which the company had gone in trying to kill off Virgin. British Airways had to pay a legal bill of up to £3 million, damages to Branson of £500,000 and a further £110,000 to his airline. Branson reportedly donated the proceeds from the case to Virgin Atlantic staff.[14]

In the 1990s, Virgin Atlantic jets were painted with "No-Way BA/AA" in opposition to the attempted merger between British Airways and American Airlines.[15] In 1997, following British Airways' announcement that it was to remove the Union Flag from its tailfins in favour of world images, Virgin introduced a Union Flag design on the winglets of its aircraft and changed the red dress on the Scarlet Lady on the nose of aircraft to the union flag with the tag line "Britain's Flag Carrier". This was a tongue-in-cheek challenge to BA's traditional role as the UK's flag carrier.[16]

In June 2006, US and UK competition authorities investigated alleged price fixing between Virgin Atlantic and British Airways over passenger fuel surcharges.[17] In August 2007, BA was fined £271 million by the UK Office of Fair Trading (OFT) and the US Department of Justice.[18] However, the Chief Executive of Virgin Atlantic, Steve Ridgway, was forced to admit that the company had been a party to the agreement, had been aware of the price fixing and had taken no steps whatsoever to stop the price fixing.[19] The company escaped a similar fine to that levied on British Airways only by virtue of the immunity it had earlier negotiated with the regulators.

Kết quả (Việt) 1:

Cạnh tranhTrước khi thành lập, British Airways đã là các hãng hàng không duy nhất từ Vương Quốc Anh phục vụ tuyến đường dài tới các điểm đến ở Bắc Mỹ, vùng Caribe, và viễn đông kể từ việc sáp nhập BA-BCal trong cuối thập niên 1980. Năm 1991, Virgin được cho phép hoạt động từ Heathrow sau bãi bỏ các Luân Đôn máy phân phối quy tắc giao thông (TDRs) có quản lý phân phối giao thông giữa các sân bay Heathrow và Gatwick từ năm 1978, chủ yếu để thúc đẩy lợi nhuận của Gatwick. Hãng mà không có một dịch vụ theo lịch trình quốc tế từ Heathrow trước khi 1 tháng 4 năm 1977 đã bắt buộc phải hoạt động từ Gatwick. Tuy nhiên, hãng hàng không đã không đã hoạt động tại Heathrow đã vẫn có thể bắt đầu dịch vụ theo lịch trình nội địa có cung cấp BAA, chạy Heathrow lẫn Gatwick thay mặt cho chính phủ Anh, và các thư ký của nhà nước về vận chuyển cấp phép.Theo người trong ngành công nghiệp, Virgin Atlantic đã tăng vấn đề tài chính trong thời gian này. Chính phủ Anh muốn để tránh sự sụp đổ của một hãng hàng không độc lập đáng kể, với Dan-không khí trên bờ vực của phá sản, và do đó quyết định để cho Virgin Atlantic vào Heathrow, mặc dù sự chống đối của British Airways. Cục hàng không dân sự cũng chuyển hai cặp khe cắm không sử dụng đích British Airways tổ chức tại Tokyo Narita Airport để Virgin để cho nó tăng tần số của nó từ Heathrow đến Tokyo từ bốn đến sáu lượt vòng chuyến đi, làm cho nó dễ dàng hơn cho Virgin để cạnh tranh với British Airways. Vua được gọi là quyết định của CAA, chính phủ đã xác nhận, "một bị tịch thu tài sản của công ty".[13]Mặc dù vậy, Richard Branson được buộc phải bán Virgin Records vào năm 1992 để EMI để huy động vốn vào bờ lên vị trí Virgin Atlantic. Trong năm tới tháng 10 năm 1993, Virgin Atlantic tuyên bố mất £9. 3m. Quyết định hủy bỏ London TDRs và để cho Virgin Atlantic hoạt động tại Heathrow trong cuộc cạnh tranh với British Airways đã trở thành kích hoạt cho BA của cái gọi là "thủ đoạn bẩn" chiến dịch chống lại Đức Trinh nữ. Năm 1993, giám đốc quan hệ công chúng của BA, David Burnside, xuất bản một bài báo trong BA tin tức, tạp chí nội bộ British Airways, lập luận rằng Branson của cuộc biểu tình chống lại British Airways là một stunt công khai. Branson kiện British Airways cho phỉ báng, bằng cách sử dụng các dịch vụ của George Carman QC. BA giải quyết ngoài tòa khi luật sư của nó phát hiện ra độ dài mà công ty đã đi trong cố gắng để giết tắt Virgin. British Airways đã phải trả một dự luật pháp lý của lên đến £ 3.000.000, thiệt hại đến Branson £ 500,000 và một thêm £110.000 hãng hàng không của mình. Branson đã tặng tiền thu được từ các trường hợp cho nhân viên Virgin Atlantic.[14]Trong thập niên 1990, Virgin Atlantic máy bay phản lực được sơn với "No-Way BA/AA" đối lập với việc sáp nhập đã cố gắng giữa British Airways và American Airlines.[15] năm 1997 tại, sau thông báo của British Airways là để loại bỏ các lá cờ liên minh từ của nó tailfins ủng hộ việc hình ảnh thế giới, Virgin giới thiệu một thiết kế liên minh cờ trên cánh nhỏ của máy bay của nó và thay đổi trang phục màu đỏ trên Lady Scarlet vào mũi máy bay để lá cờ liên minh với các từ khóa dòng "Của Anh Quốc hãng". Đây là một thách thức tongue-in-cheek để BA vai trò truyền thống như tàu sân bay lá cờ của Vương Quốc Anh.[16]Tháng 6 năm 2006, chính quyền cạnh tranh Mỹ và anh điều tra bị cáo buộc giá fixing giữa Virgin Atlantic và British Airways trên phụ phí nhiên liệu hành khách.[17] trong tháng 8 năm 2007, BA bị phạt £ 271,000,000 bởi các Vương Quốc Anh văn phòng của Hội chợ thương mại (OFT) và các chúng tôi sở tư pháp.[18] Tuy nhiên, các giám đốc điều hành của Virgin Atlantic, Steve Ridgway, bị buộc phải thừa nhận rằng công ty đã là một bên để các thỏa thuận, đã nhận thức được giá fixing và đã không có bước nào để ngăn chặn giá fixing.[19] công ty thoát phạt tiền tương tự cho rằng thu ngày British Airways chỉ bởi Đức hạnh của miễn dịch nó trước đó đã đàm phán với các nhà quản lý.

Kết quả (Việt) 2:

Cạnh tranh
Trước khi ra đời, British Airways đã được các hãng hàng không chỉ đến từ Anh phục vụ các tuyến đường dài tới các điểm đến ở Bắc Mỹ, vùng Caribbean, và Viễn Đông kể từ khi sáp nhập BA-BCal vào cuối năm 1980. Năm 1991, Virgin đã được trao giấy phép hoạt động từ Heathrow sau việc bãi bỏ các quy tắc phân phối London Air Traffic (TDRs) mà đã chi phối sự phân bố của giao thông giữa Heathrow và Gatwick sân bay kể từ năm 1978, chủ yếu để thúc đẩy lợi nhuận của Gatwick. Các hãng hàng không mà không cần một dịch vụ theo lịch trình quốc tế từ Heathrow trước 01 tháng 4 năm 1977 đã buộc phải hoạt động từ Gatwick. Tuy nhiên, các hãng hàng không đã không đã hoạt động tại sân bay Heathrow vẫn có thể bắt đầu dịch vụ theo lịch trình trong nước có quy BAA, mà chạy cả Heathrow và Gatwick thay mặt Chính phủ Vương quốc Anh, và Ngoại trưởng Giao thông vận tải cấp phép.
Theo những người trong ngành công nghiệp, Virgin Atlantic đã nhiều vấn đề về tài chính trong thời gian này. Chính phủ Anh muốn tránh sự sụp đổ của một hãng hàng không độc lập đáng kể, với Dan-Air trên bờ vực phá sản, và do đó quyết định để cho Virgin Atlantic thành Heathrow, bất chấp sự phản đối từ British Airways. Cơ quan Hàng không dân cũng chuyển hai cặp khe hạ cánh không sử dụng mà British Airways tổ chức tại sân bay Narita của Tokyo với Virgin để cho nó tăng tần số của nó giữa Heathrow và Tokyo từ bốn đến sáu chuyến đi vòng hàng tuần, làm cho nó dễ dàng hơn cho Virgin để cạnh tranh với British Airways . Vua gọi quyết định của CAA, mà Chính phủ đã phê duyệt ", một tịch thu tài sản của công ty của ông". [13] Mặc dù vậy, Richard Branson đã buộc phải bán Virgin Records vào năm 1992 để EMI để huy động vốn để củng cố vị trí của Virgin Atlantic. Trong các năm tới tháng 10 năm 1993, Virgin Atlantic đã tuyên bố mất 9.3m bảng. Quyết định bãi bỏ TDRs London và để cho Virgin Atlantic hoạt động tại sân bay Heathrow trong cuộc cạnh tranh với British Airways trở thành cò cho BA của cái gọi là "thủ đoạn bẩn thỉu" chiến dịch chống lại Virgin. Năm 1993, giám đốc quan hệ công chúng của BA, David Burnside, xuất bản một bài viết trong BA News, tạp chí nội bộ British Airways ', mà lập luận rằng các cuộc biểu tình chống lại Branson của British Airways là một diễn viên đóng thế công khai. Branson kiện British Airways vì tội phỉ báng, sử dụng các dịch vụ của George Carman QC. BA giải quyết ngoài tòa khi luật sư của mình đã khám phá ra độ dài mà công ty đã đi vào cố gắng để giết chết Virgin. British Airways đã phải trả một hóa đơn hợp pháp lên tới 3 triệu bảng, thiệt hại cho Branson của £ 500.000 và hơn £ 110.000 để hãng của ông. Branson báo quyên góp số tiền từ các trường hợp nhân viên Virgin Atlantic. [14] Trong những năm 1990, máy bay Virgin Atlantic được vẽ bằng "No Way-BA / AA" đối lập với việc sáp nhập cố giữa British Airways và American Airlines. [15] Năm 1997, sau khi công bố British Airways rằng nó là để loại bỏ Union Flag từ cánh thăng bằng đuôi của mình theo hướng hình ảnh thế giới, Virgin đã giới thiệu một thiết kế Union Flag trên cánh nhỏ của máy bay và thay đổi trang phục màu đỏ trên Scarlet Lady trên mũi máy bay để cờ đoàn với dòng tag "Flag Carrier của nước Anh". Đây là một thách thức lưỡi-in-má vai trò truyền thống của BA là hãng hàng không quốc Anh. [16] Trong tháng 6 năm 2006, Hoa Kỳ và các cơ quan cạnh tranh Anh điều tra cáo buộc cố định giá giữa Virgin Atlantic và British Airways trên phụ thu nhiên liệu hành khách. [17] Trong Tháng Tám 2007, BA đã bị phạt 271.000.000 £ do Văn phòng Anh của Fair Trading (OFT) và Bộ Tư pháp Mỹ. [18] Tuy nhiên, Giám đốc điều hành của Virgin Atlantic, Steve Ridgway, đã buộc phải thừa nhận rằng công ty đã được một bên thỏa thuận, đã nhận thức được sự ấn định giá và đã lấy không có bước nào để ngăn chặn việc ấn định giá. Công ty [19] thoát phạt tương tự như đánh trên British Airways chỉ nhờ khả năng miễn dịch nó trước đó đã thỏa thuận với các nhà quản lý.