304 For items given in 201 DNV’s ce

304 For items given in 201 DNV’s certification or inspection
report will be required and a DNV product certificate is required
issued for hooks and winches (see Pt.1 Ch.1 Sec.3 A802
1).
A 400 Anchoring and mooring equipment
401 Tugs are to have anchoring and mooring equipment cor-
responding to its equipment number, see Pt.3 Ch.3 Sec.3 C100.
The term 2 B H in the formula may, however, be substituted
by:
2(aB+Σ h
)
where:
b
i
i
b
i
= breadth in m of the widest superstructure or deckhouse
of each tier having a breadth greater than B/4.
B. Hull Arrangement and Strength
B 100 Draught for scantlings
101 For determining the scantlings of strength members
based on the ship's draught, the latter is not to be taken less than
0,9 D.
B 200 Fore peak structures
201 Forward of the collision bulkhead horizontal girders
(stringers) are to be arranged on the ship's side not more than 2
m apart. The girders are to be connected to the collision bulkhead
by brackets forming gradual transition to the bulkhead.
202 The dimensions of the girders are not to be less than:
— mean depth = 250 + 2,5 l L(mm)
— thickness = 6,5 + 0,03 L (mm)
— flange area = 0,15 l L(cm
2
)
203 The frames are to be connected to the girders by lugs and
flat bar stiffeners at every frame.
204 For ships with large flare in the forebody and only in-
tended for towing, the general requirements given in Pt.3 Ch.2
Sec.6 + 25% may be applied.
B 300 Fenders
301 A substantial fender for the protection of the vessel's
sides is to be fitted at deck level, extending the whole length of
the vessel. Alternatively, an arrangement with loose fenders
may be approved, if the upper part of the vessel's sides is additionally
stiffened.
B 400 Machinery casing and emergency exit
401 For exposed casings the scantlings of plating and stiffen-
ers are to be at least 20%in excess of the requirements for main
class.
402 Skylights on uppermost continuous deck are to be arranged
on a coaming not less than 900 mm in height. The
scantlings are to be as for exposed casings.
403 Emergency exit is to be arranged from engine room to
weather deck. The emergency exit is to be capable of being
used at extreme angles of heel. The escape hatch on deck is to
have a coaming height not less than 600 mm. The hatch cover
is to have hinges arranged athwartships, and is to be capable of
being opened and closed (watertight) from either side.

Kết quả (Việt) 1:

304 cho mặt hàng được đưa ra trong 201 DNV chứng nhận hoặc kiểm trabáo cáo sẽ được yêu cầu và một giấy chứng nhận sản phẩm DNV là cần thiếtphát hành cho móc và tời (xem Pt.1 Ch.1 Sec.3 A8021).Một Anchoring 400 và mooring thiết bị401 kéo là có neo và thiết bị neo cor-đáp ứng với số thiết bị của nó, xem Pt.3 Ch.3 Sec.3 C100.Thuật ngữ 2 B H trong công thức có thể, Tuy nhiên, được thay thếbởi:2 (aB + Σ h)ở đâu:btôitôibtôi= bề rộng ở m của cấu trúc thượng tầng rộng nhất hoặc deckhousecủa mỗi tầng có một bề rộng lớn hơn B/4.B. Hull sắp xếp và sức mạnhB 100 Draught cho scantlings101 để xác định scantlings của sức mạnh thành viênDựa trên dự thảo của con tàu, sau đó là không phải được thực hiện ít hơn0,9 MẤTB 200 Fore đỉnh cao cấu trúc201 chuyển tiếp của vụ va chạm vách ngăn ngang dầm(đố) phải được sắp xếp của con tàu bên không nhiều hơn 2m apart. Các dầm phải được kết nối với vách ngăn va chạmbởi khung hình thành các chuyển đổi dần dần đến vách ngăn.202 các kích thước của các dầm là không phải là ít hơn:-có nghĩa là chiều sâu = 250 + 2,5 l L(mm)-độ dày = 6,5 + 0,03 L (mm)-Bích lá = 0,15 l L (cm2)203 khung phải được kết nối với các dầm bằng lugs vàcăn hộ bar stiffeners tại mỗi khung.204 cho tàu với lớn flare trong forebody và chỉ trong –có xu hướng cho xe ô tô kéo, các yêu cầu chung được đưa ra trong Pt.3 Ch.2SEC.6 + 25% có thể được áp dụng.B 300 cánh301 một fender đáng kể cho việc bảo vệ các tàubên phải được trang bị tại sàn tàu, mở rộng chiều dài toàn bộ củatàu. Ngoài ra, một sự sắp xếp với chắn bùn lỏng lẻocó thể được chấp nhận, nếu phần trên của con tàu bên ngoài rastiffened.B 400 máy móc vỏ và lối ra khẩn cấp401 cho tiếp xúc lốp scantlings mạ và stiff-ers phải là ít nhất 20% vượt quá yêu cầu đối với chínhlớp.Cửa sổ trần nhà 402 boong liên tục trên cùng nhất phải được sắp xếptrên một coaming không ít hơn 900 mm trong chiều cao. Cácscantlings phải đối với tiếp xúc lốp.403 khẩn cấp lối ra là sẽ được bố trí từ phòng động cơ đểWeather boong. Lối ra khẩn cấp là phải có khả năngđược sử dụng ở các góc độ cực của gót chân. Cái hầm thoát khỏi boong là đểcó một chiều cao coaming không ít hơn 600 mm. Bìa hatchlà phải có bản lề sắp xếp athwartships, và là phải có khả năngđang được mở và đóng cửa (kín nước) từ cả hai phía.

Kết quả (Việt) 2:

304 Đối với các mặt hàng được đưa ra trong 201 giấy chứng nhận hoặc kiểm DNV của
báo cáo sẽ được yêu cầu và giấy chứng nhận sản phẩm được yêu cầu DNV
cấp cho lưỡi câu và cuộn dây tời (xem pt.1 Ch.1 Sec.3 A802
1).
A 400 neo và neo thiết bị
401 Tugs là có neo và thiết bị neo cor-
đáp ứng với số lượng thiết bị của mình, xem Pt.3 Ch.3 Sec.3 C100.
Thời hạn 2 BH trong công thức có thể, tuy nhiên, được thay thế
bởi:
2 (aB + Σ h
)
Trong đó:
b
i
i
b
i
= bề rộng trong m của cấu trúc thượng tầng rộng nhất hoặc deckhouse
của mỗi tầng có một bề rộng lớn hơn B / 4.
B. Hull Arrangement và Strength
B 100 Draught cho scantlings
101 Đối với việc xác định scantlings của các thành viên sức mạnh
dựa trên bản dự thảo của con tàu, sau này không phải là để được thực hiện ít hơn
0,9 D.
B 200 Fore cấu trúc đỉnh
201 Chuyển tiếp của vụ va chạm vách ngăn dầm ngang
(stringers) sẽ được bố trí trên mạn tàu biển không quá 2
m. Các móng này được kết nối với các vách ngăn va chạm
bởi các dấu ngoặc hình thành quá trình chuyển đổi dần dần để các vách ngăn.
202 Các kích thước của dầm cầu không được ít hơn:
- có nghĩa là chiều sâu = 250 + 2,5 l L (mm)
- độ dày = 6 , 5 + 0,03 L (mm)
- Diện tích mặt bích = 0,15 l L (cm
2
)
203 Khung được kết nối với các dầm bằng lugs và
nẹp gia cường thanh phẳng ở mỗi khung hình.
204 Đối với tàu có ngọn lửa lớn các forebody và chỉ trong-
, các yêu cầu chung có xu hướng để kéo được đưa ra trong Pt.3 Ch.2
Sec.6 + 25% có thể được áp dụng.
B 300 Cánh
301 A fender đáng kể cho việc bảo vệ các tàu của
hai bên là được trang bị ở mức sàn, kéo dài toàn bộ chiều dài của
tàu. Ngoài ra, một thỏa thuận với chắn bùn lỏng
có thể được chấp thuận, nếu phần trên của hai bên của tàu được thêm
cứng.
B 400 Máy móc vỏ và thoát hiểm
401 Đối với vỏ tiếp xúc với các scantlings của mạ và stiffen-
ers là phải có ít nhất 20% trong vượt quá yêu cầu cho chính
lớp.
402 Cửa sổ trần nhà cao nhất liên tục trên boong phải được bố trí
trên một coaming không ít hơn 900 mm chiều cao. Các
scantlings là để được như vỏ bọc cho tiếp xúc.
403 lối ra khẩn cấp là để được bố trí từ phòng động cơ để
tiết boong. Lối ra khẩn cấp là để có khả năng được
sử dụng ở góc độ cực kỳ của gót chân. Các cửa thoát trên boong tàu là để
có một chiều cao coaming không nhỏ hơn 600 mm. Các nắp hầm
là phải có bản lề sắp xếp athwartships, và có khả năng
được mở và đóng (kín nước) từ cả hai phía.