Since the very earliest concepts of

Since the very earliest concepts of rotor-powered aircraft the design and manufacture of helicopters has been greatly developed and refined. In addition to the increased knowledge of the aerodynamics of flight and the avionics of aircraft, one extremely important factor in the advancement of the design, production and performance of helicopters is the use of composite materials. With their great versatility and desirable properties such materials can be found in numerous layers of a helicopter.

From the seats and the engine bay door to the fuselage and the tailplane, composites form an integral part of helicopters and their design. However, the component whose performance and service-life has perhaps benefited most significantly from the use of these materials is the rotor blade. A typical cross-section of this component is illustrated in Figure 1 below.

Cross sectional view of a typical rotor blade
Figure 1
Helicopter rotor blades were originally constructed of laminated wood and fabric; this design was retained until the 1960s, when the first steel and aluminium structures were introduced. These metal blades were a huge improvement on previous designs, amongst whose problems was mass alteration due to moisture absorption. However, despite this and other benefits, such as cheapness and ease of manufacture, steel and aluminium blades suffered from various design and structural problems.

The most critical of these were poor fatigue resistance, and low strength-to-density ratios. These problems, together with many other design drawbacks were hugely reduced by the use of composite materials for rotor blade construction.

Kết quả (Việt) 1:

Từ những khái niệm rất sớm nhất của máy bay cánh quạt trang bị thiết kế và sản xuất các máy bay trực thăng đã rất phát triển và tinh tế. Ngoài những kiến thức tăng lên của khí động lực học của các chuyến bay và hệ thống điện tử của máy bay, một trong những yếu tố vô cùng quan trọng trong sự tiến bộ của thiết kế, sản xuất và hiệu suất của máy bay trực thăng là việc sử dụng các vật liệu composite. Với tính linh hoạt tuyệt vời và mong muốn tài sản của họ như vậy liệu có thể được tìm thấy trong nhiều lớp của một chiếc trực thăng. Từ những chiếc ghế, cửa động cơ bay đến thân và cánh đuôi và vật liệu tổng hợp tạo thành một phần không thể tách rời của máy bay trực thăng và thiết kế của họ. Tuy nhiên, các thành phần có hiệu suất và cuộc sống dịch vụ đã có thể hưởng lợi đáng kể nhất từ việc sử dụng các tài liệu là lưỡi cánh quạt. Một mặt cắt ngang tiêu biểu của thành phần này được minh họa trong hình 1 bên dưới. Cross cắt cái nhìn của một lưỡi cánh quạt điển hình Hình 1Lưỡi cánh quạt máy bay trực thăng đã được ban đầu được xây dựng của gỗ dán và vải; thiết kế này được giữ lại cho đến thập niên 1960, khi cấu trúc thép và nhôm đầu tiên được giới thiệu. Những lưỡi kim loại là một cải tiến lớn về thiết kế trước đó, trong số những vấn đề mà là hàng loạt thay đổi do sự hấp thụ độ ẩm. Tuy nhiên, mặc dù điều này và các lợi ích khác, chẳng hạn như cheapness và dễ chế tạo, thép và nhôm lưỡi bị vấn đề thiết kế và cấu trúc khác nhau. The most critical of these were poor fatigue resistance, and low strength-to-density ratios. These problems, together with many other design drawbacks were hugely reduced by the use of composite materials for rotor blade construction.

Kết quả (Việt) 2:

Kể từ khi khái niệm rất sớm nhất của máy bay cánh quạt-powered thiết kế và sản xuất các máy bay trực thăng đã được phát triển rất nhiều và tinh chế. Ngoài các kiến thức gia tăng của khí động học của máy bay và các hệ thống điện tử của máy bay, một yếu tố cực kỳ quan trọng trong sự tiến bộ của các thiết kế, sản xuất và hiệu suất của máy bay trực thăng là việc sử dụng các vật liệu composite. Với tính linh hoạt tuyệt vời của họ và tính chất mong muốn tài liệu đó có thể được tìm thấy trong rất nhiều lớp của một máy bay trực thăng. Từ chỗ ngồi và cửa khoang động cơ vào thân và cánh đuôi, vật liệu tổng hợp là một phần không tách rời của máy bay trực thăng và thiết kế của họ. Tuy nhiên, các thành phần có hiệu suất và tuổi thọ đã có thể được hưởng lợi đáng kể nhất từ việc sử dụng các vật liệu này là lưỡi cánh quạt. Một mặt cắt ngang điển hình của thành phần này được minh họa trong hình 1 bên dưới. Xem cắt chéo của một lưỡi cánh quạt điển hình Hình 1 cánh quạt trực thăng ban đầu được xây dựng bằng gỗ ép và vải; thiết kế này đã được giữ lại cho đến những năm 1960, khi các kết cấu thép và nhôm lần đầu tiên được giới thiệu. Những lưỡi kim loại là một cải tiến lớn về thiết kế trước đó, trong số những người có vấn đề là thay đổi khối lượng do hấp thụ độ ẩm. Tuy nhiên, bất chấp điều này và các lợi ích khác, chẳng hạn như làm giảm thanh danh và dễ lưỡi sản xuất, thép và nhôm chịu từ thiết kế khác nhau và các vấn đề về cơ cấu. Các quan trọng nhất trong số này là khả năng chống mỏi nghèo, và tỷ lệ sức bền trên mật độ thấp. Những vấn đề này, cùng với nhiều nhược điểm thiết kế khác đã hết sức giảm việc sử dụng các vật liệu composite để xây dựng rotor lưỡi.