All three types of leases can be us

All three types of leases can be used for
so-called multi-user as well as for singleuser (dedicated) terminals or berths.
Potential lease partners for a Port
Authority are:
• Terminal operators;
• Cargo-handling companies;
• Shipping lines;
• Forwarding agents; and/or
• Inland transport operators.
Today it is common for shipping lines to
be major lessors from ports. For these
54
LEASE PAYMENT
TRAFFIC VOLUME
FLAT RATE LEASE
SHARED VALUE LEASE
MINI-MAX LEASE
Box 20
Comparison of Lease Systems
leases to succeed for all parties, however, two key conditions should exist:
• The shipping line lessor should generate a large volume of cargo at the
port (i.e., it should be a major customer); and
• The port should possess additional
facilities of the same type leased to
the shipping line to prevent creating
a monopoly (i.e., a public access
facility should be available).
If the port does not have other similar
facilities (and other customers), the creation of a monopoly will conflict with
the interests of both the port and the
national economy. In this respect, the
following points should be kept in
mind:
• Shipping lines may, at any point,
decrease, re-route or altogether halt
their services as a result of changes
in financial conditions or shifts in
patterns of trade. A well-known
example of this is the cancellation of
round-the-world service of United
States Lines in the 1980s;
• Shipping lines constantly merge or
conclude cooperation agreements
(alliances) with other shipping lines.
Such practices may result in changing sailing schedules or the establishment of special ties with other ports;
and/or
• Shipping lines may re-organize their
sailing schedules for reasons of internal policy.
Signing a lease contract with an operating company may be less risky than
with a shipping line, since:
• The operating company usually does
not rely on a contract with one single
user, but will spread the risk and
safeguard its business interests by
concluding contracts with several
clients; and
• In the case of a contract with a locally incorporated port operator, should
a legal (contract) issue arise, it is generally easier to enforce liens and
other measures needed to compel
compliance with the lease than in the
case of a company whose home base
in another country.
Which form of lease is to be preferred?
In general, one may conclude that:
• If the port’s principal objectives are
to maximize throughput and provide
maximum benefits to the local economy through increased employment, a
flat rate lease may be preferable.
This is often the case when a port is
newly established and wants to
develop its business.
• If the port's principal objectives are
to maximize throughput and
employment, with an initial need to
subsidize the terminal lessee, the
mini-max lease may be preferable; or
• If the port's principal objective is to
maximize revenues, with an initial
need to subsidize the terminal lessee,
the shared revenue lease may be
preferable.

Kết quả (Việt) 1:

Tất cả ba loại cho thuê có thể được sử dụng chocái gọi là nhiều người sử dụng cũng như đối với các thiết bị đầu cuối singleuser (chuyên dụng) hoặc bến.Đối tác tiềm năng cho thuê cho một cổngThẩm quyền là:• Thiết bị đầu cuối nhà khai thác;• Vận chuyển hàng hóa-xử lý công ty;• Dây chuyền vận chuyển;• Đại lý giao nhận; và/hoặc• Vận tải nội địa quốc gia sử dụng.Ngày nay nó là phổ biến cho các đường dây vận chuyển đếnlà lessors chính từ cảng. Đối với những54THANH TOÁN CHO THUÊKHỐI LƯỢNG GIAO THÔNGCHO THUÊ CĂN HỘ TỶ LỆCHIA SẺ CÁC GIÁ TRỊ HỢP ĐỒNG THUÊ NHÀMAX MINI CHO THUÊHộp 20So sánh các hệ thống cho thuêcho thuê thành công cho tất cả các bên, Tuy nhiên, hai chính điều kiện nên tồn tại:• Vận chuyển dòng lessor nên tạo ra một khối lượng lớn hàng hóa tại cácPort (tức là, nó nên là một khách hàng lớn); và• Cổng nên có bổ sungTiện nghi cùng loại cho thuêđường dây vận chuyển để ngăn chặn việc tạo rađộc quyền (tức là một truy cập công cộngcơ sở nên có sẵn).Nếu cổng chưa khác tương tựTiện nghi khu và các khách hàng khác, tạo ra một độc quyền sẽ xung đột vớilợi ích của cả hai các cảng và cáckinh tế quốc gia. Trong sự tôn trọng này, cácSau điểm nên được giữ trongtâm:• Vận chuyển dây chuyền may, tại bất kỳ điểm nào,giảm, tái route hoặc hoàn toàn ngăn chặnDịch vụ của họ là kết quả của những thay đổitrong điều kiện tài chính hoặc thay đổi trongMô hình thương mại. Nổi tiếngVí dụ này là bị hủy bỏvòng thế giới dịch vụ của HoaKỳ đường trong thập niên 1980;• Vận chuyển dòng liên tục hợp nhất hoặckết thúc Hiệp định hợp tác(liên minh) với các tuyến vận chuyển khác.Thực hành như vậy có thể dẫn đến việc thay đổi lịch trình đi thuyền hoặc thiết lập mối quan hệ đặc biệt với các cảng khác;và/hoặc• Vận chuyển dây chuyền có thể tái tổ chức của họthuyền buồm các lịch trình vì lý do chính sách nội bộ.Ký hợp đồng thuê với một công ty hoạt động có thể là ít rủi ro hơnvới một đường dây vận chuyển, kể từ khi:• Công ty điều hành thường liệukhông dựa vào một hợp đồng với một trang duy nhấtngười sử dụng, nhưng sẽ lây lan các rủi ro vàbảo vệ lợi ích kinh doanh của mình bằngký kết hợp đồng với một sốkhách hàng; và• Trong trường hợp một hợp đồng với một nhà điều hành ở địa phương kết hợp port, nênmột vấn đề pháp lý (hợp đồng) phát sinh, nó thường dễ dàng hơn để thực thi các liens vàCác biện pháp cần thiết để buộcphù hợp với hợp đồng thuê hơn trong cáctrường hợp của một công ty mà chủ cơ sởtrong một quốc gia khác.Đó là hình thức cho thuê được ưa thích?Nói chung, người ta có thể kết luận rằng:• Nếu mục tiêu chính của cảngđể tối đa hóa băng thông và cung cấpCác lợi ích tối đa cho nền kinh tế địa phương thông qua việc làm gia tăng, mộtcho thuê căn hộ tỷ lệ có thể thích hợp hơn.Điều này thường là trường hợp khi một cổngmới được thành lập và muốnphát triển kinh doanh của mình.• Nếu mục tiêu chính của cảngđể tối đa hóa băng thông vàviệc làm, với một nhu cầu ban đầu đểtrợ cấp cho thuê thiết bị đầu cuối, cáccho thuê mini-max có thể thích hợp hơn; hoặc• Nếu mục tiêu chính của cảng làtối đa hóa doanh thu, với một ban đầu của bạncần để trợ cấp cho thuê thiết bị đầu cuối,việc chia sẻ doanh thu cho thuê có thểthích hợp hơn.

Kết quả (Việt) 2:

Tất cả ba loại hợp đồng cho thuê có thể được sử dụng cho
. Cái gọi là đa người dùng cũng như cho SingleUser (chuyên dụng) thiết bị đầu cuối hoặc bến
đối tác thuê tiềm năng cho một cảng
quan là:
• khai thác cảng;
• Các công ty Cargo xử lý;
dòng • Vận chuyển;
• đại lý giao nhận; và / hoặc
các nhà khai thác vận chuyển • nội địa.
Ngày nay nó được phổ biến cho các hãng tàu để
được bên cho thuê lớn từ các cảng. Đối với những
54
CHO THUÊ THANH TOÁN
GIAO THÔNG LƯỢNG
GIÁ FLAT THUÊ
SHARED GIÁ TRỊ CHO THUÊ
MINI-MAX THUÊ
Hộp 20
So sánh các hệ thống thuê
cho thuê thành công cho tất cả các bên, tuy nhiên, hai điều kiện then chốt nên tồn tại:
• Các đường dây vận chuyển bên cho thuê phải tạo ra một khối lượng lớn hàng hóa tại
cảng (tức là, nó phải là một khách hàng lớn); và
• Các cổng nên có thêm
cơ sở vật chất cùng loại cho thuê đối với
các đường dây vận chuyển để ngăn chặn việc tạo ra
sự độc quyền (ví dụ, một công chúng truy cập
cơ sở nên có sẵn).
Nếu cổng không có tương tự khác
cơ sở (và khách hàng khác), tạo ra sự độc quyền sẽ mâu thuẫn với
lợi ích của cả hai cảng và các
nền kinh tế quốc gia. Ở khía cạnh này, các
điểm sau đây cần được lưu giữ trong
tâm trí:
• Vận chuyển đường có thể, tại bất kỳ thời điểm,
giảm, tái tuyến đường hoặc hoàn toàn ngăn chặn
dịch vụ của họ là kết quả của những thay đổi
trong điều kiện tài chính hoặc thay đổi trong
mô hình thương mại. Một nổi tiếng
ví dụ của việc này là việc hủy bỏ các
dịch vụ vòng quanh thế giới của United
States dòng trong năm 1980;
• Vận chuyển dòng liên tục kết hợp hoặc
kết thỏa thuận hợp tác
(liên minh) với các hãng tàu khác.
Những hoạt động này có thể dẫn đến việc thay đổi lịch thuyền buồm hoặc thành lập các mối quan hệ đặc biệt với các cảng khác;
và / hoặc
• các hãng tàu có thể tổ chức lại của
lịch trình đi biển cho lý do của chính sách nội bộ.
Ký hợp đồng thuê đất với công ty hoạt động có thể ít rủi ro hơn so
với một đường dây vận chuyển, vì:
• các công ty hoạt động thường không
không dựa trên một hợp đồng với một đơn
người dùng, nhưng sẽ lây lan nguy cơ và
bảo vệ lợi ích kinh doanh của mình bằng cách
ký kết hợp đồng với một số
khách hàng; và
• Trong trường hợp của một hợp đồng với một nhà điều hành cảng thành lập trong nước, nên
một (hợp đồng) vấn đề pháp lý phát sinh, nó thường dễ dàng hơn để thực thi quyền giữ thế chấp và
các biện pháp cần thiết khác để buộc
tuân thủ hợp đồng thuê hơn trong
trường hợp của một công ty có nhà cơ sở
. ở một nước khác
? mà hình thức thuê là được ưa thích
Nói chung, người ta có thể kết luận rằng:
• Nếu mục tiêu chính của cảng là
để tối đa hóa thông lượng và cung cấp
lợi ích tối đa cho nền kinh tế địa phương thông qua việc làm tăng lên, một
thuê tỷ lệ căn hộ có thể được thích hợp hơn.
Điều này thường là trường hợp khi một cổng được
thành lập mới và muốn
phát triển kinh doanh của mình.
• Nếu mục tiêu chính của cảng là
để tối đa hóa thông lượng và
việc làm, với một nhu cầu ban đầu để
trợ cấp cho thuê thiết bị đầu cuối, các
thuê mini-max có thể thích hợp hơn; hoặc
• Nếu mục tiêu chính của cảng là để
tối đa hóa doanh thu, với ban đầu
cần thiết để trợ cấp cho thuê thiết bị đầu cuối,
cho thuê doanh thu chia sẻ có thể
thích hợp hơn.