Battery definition: A ‘battery’ is

Battery definition: A ‘battery’ is defined as a source of electrical energy, which has exactly two connectors and comes as a single unit. This single unit may contain more than one sub-unit. b) For all vehicles only one on-board battery is allowed. For ICE and hydrogen fuel cell vehicles this is the accessory battery (see i). For battery electric vehicles this is known as the propulsion battery.
c) If Lithium-based batteries are used, Battery Management Systems (BMS) tailored to this chemistry must be installed to control and protect the battery against risk of fire. The BMS must provide cell balancing and overvoltage protection during off-track charging. For E-mobility vehicles, the additional requirement of cell level over-discharge, over-current and over-temperature must be provided as part of the on-vehicle system. The BMS must AUTOMATICALLY isolate the battery, without operator intervention, if a limit or out of range condition is reached on any of the above parameters. For Lithium-based accessory batteries, the BMS cell balancing and overvoltage protection may be contained as part of the off-board charger. The maximum capacity of any Lithium-based battery used in any propulsion energy class vehicle is 1,000 Wh. For batteries not rated in Wh, the Wh rating is calculated by multiplying the amp-hour rating of the battery by its nominal voltage. Protection for Lithium-based battery charging, whether in or out of the vehicle must be provided, see Article 24(i).
d) Any Lithium based battery must be equipped with a metal tray under the battery suitable to prevent the battery, in the event of a fire or battery event, from burning through the vehicle body and dropping to the ground.
e) All batteries and Super Capacitors must be short circuit protected. Protection may be in the form of a fuse, fusible link, or a current interrupting device (circuit breaker). Automatic reclosing current interrupting devices are not allowed. Short circuit protection devices must be located on the positive conductor and as close as possible to the battery or Super Capacitor itself. The rating of the short circuit protection device must be such that the battery or Super Capacitor will be able to supply enough short circuit current at all times to open the device. For vehicles with a starter motor, the starter motor cable is NOT required to be protected. f) For safety reasons, both the positive and negative circuits of the propulsion battery or Super Capacitors must be electrically isolated from the vehicle frame. g) All vehicle electrical circuits must be protected against electrical overload. Overload protection may be in the form of fixed current limits within electric controllers or by the insertion of individual circuit fuses. For Internal Combustion vehicles, overload protection is required for the motor controller, ignition system, and other accessory load electrical circuits. h) The accessory battery (see i) must maintain a negative ground. i) The accessory battery provides for all allowed electrical needs such as safety devices (horn

Kết quả (Việt) 1:

Định nghĩa pin: một 'pin' được định nghĩa như là một nguồn năng lượng điện, trong đó có chính xác hai kết nối và đến như là một đơn vị duy nhất. Đơn vị này có thể chứa nhiều hơn một đơn vị phụ. b) cho tất cả các xe chỉ có một on-board pin được cho phép. Đối với nước đá và hydro nhiên liệu tế bào xe đây là pin phụ kiện (xem tôi). Cho xe điện pin này được gọi là động lực pin. c) nếu dựa trên Lithium pin được sử dụng, pin quản lý hệ thống (BMS) phù hợp với hóa học này phải được cài đặt để kiểm soát và bảo vệ pin khỏi nguy cơ cháy. Các BMS phải cung cấp bảo vệ cân bằng và overvoltage di động trong off-track sạc. Cho E-di động xe, yêu cầu bổ sung của di động cấp hơn-xả, hơn hiện tại và nhiệt độ hơn phải được cung cấp như một phần của hệ thống trên xe. Các BMS phải tự động cô lập pin, mà không cần sự can thiệp của nhà điều hành, nếu một giới hạn hoặc trong phạm vi tình trạng đạt trên bất kỳ của các tham số ở trên. Cho dựa trên Lithium pin phụ kiện, BMS di động cân bằng và overvoltage bảo vệ có thể được bao gồm như là một phần của bộ sạc ra khỏi hội đồng quản trị. Sức chứa tối đa của bất kỳ dựa trên Lithium pin được sử dụng trong bất kỳ chiếc xe lớp học năng lượng động lực là 1.000 Wh. Cho pin không xếp ở Wh, Wh xếp hạng được tính bằng cách nhân đánh giá amp giờ của pin điện áp trên danh nghĩa của nó. Bảo vệ cho dựa trên Lithium pin sạc, cho dù vào hoặc ra khỏi xe phải được cung cấp, xem bài 24(i). d) bất kỳ Pin Lithium dựa phải được trang bị với một khay kim loại dưới pin thích hợp để ngăn chặn pin, trong trường hợp một sự kiện cháy hoặc pin, từ đốt thông qua thân xe và rơi xuống mặt đất. e) tất cả các pin và Super tụ phải ngắn mạch bảo vệ. Bảo vệ có thể dưới hình thức một cầu chì, hợp liên kết, hoặc một thiết bị ngắt hiện thời (circuit breaker). Tự động reclosing thiết bị ngắt hiện tại không được phép. Chập bảo vệ thiết bị phải được đặt trên dẫn tích cực và càng gần càng tốt để pin hoặc siêu tụ điện riêng của mình. Đánh giá thiết bị bảo vệ chập phải như vậy mà pin hoặc siêu tụ điện sẽ có thể cung cấp đủ chập hiện tại tất cả các lần để mở thiết bị. Cho xe với một động cơ starter, starter motor cáp không bắt buộc phải được bảo vệ. f) vì lý do an toàn, cả hai mạch điện tích cực và tiêu cực của động cơ đẩy pin hoặc siêu tụ phải được bằng điện phân lập từ khung xe. g) mạch điện xe tất cả phải được bảo vệ chống lại tình trạng quá tải điện. Bảo vệ quá tải có thể ở dạng cố định giới hạn hiện tại trong bộ điều khiển điện hoặc bằng cách chèn cá nhân mạch cầu chì. Đốt xe, bảo vệ quá tải là cần thiết cho bộ điều khiển động cơ, Hệ thống đánh lửa, và các phụ kiện tải điện mạch. h) pin phụ kiện (xem tôi) phải duy trì một mặt đất tiêu cực. i) pin phụ kiện cung cấp cho tất cả cho phép các nhu cầu điện chẳng hạn như thiết bị an toàn (sừng

Kết quả (Việt) 2:

Định nghĩa Battery: A 'pin' được định nghĩa như là một nguồn năng lượng điện, trong đó có chính xác hai đầu nối và đi kèm như một đơn vị duy nhất. Đơn vị duy nhất này có thể chứa nhiều hơn một đơn vị phụ. b) Đối với tất cả các xe chỉ có một pin trên tàu được cho phép. Đối với ICE và nhiên liệu hydro xe pin này là pin phụ kiện (xem i). Đối với xe chạy bằng pin điện này được gọi là động cơ đẩy pin.
c) Nếu pin Lithium-based được sử dụng, hệ thống quản lý pin (BMS) phù hợp với chất hóa học này phải được cài đặt để kiểm soát và bảo vệ pin chống lại nguy cơ cháy. BMS phải cung cấp cân bằng tế bào và bảo vệ quá áp trong thời gian off-track sạc. Đối với xe E-nhẹn, yêu cầu bổ sung của cấp độ tế bào trên xả, quá dòng và quá nhiệt độ phải được cung cấp như một phần của hệ thống trên xe. BMS TỰ ĐỘNG phải cách ly pin, không có sự can thiệp của nhà điều hành, nếu một giới hạn hay ra khỏi tình trạng phạm vi đạt trên bất kỳ các thông số trên. Đối với phụ kiện pin Lithium-base, cân bằng tế bào BMS và bảo vệ quá áp có thể được chứa như là một phần của bộ sạc off-board. Công suất tối đa của bất kỳ pin Lithium-based được sử dụng trong bất kỳ động cơ đẩy năng lượng lớp xe là 1.000 Wh. Đối với pin không được đánh giá trong Wh, đánh giá Wh được tính bằng cách nhân giá amp-giờ của pin của điện áp danh định của nó. Bảo vệ cho Lithium-dựa pin sạc, cho dù trong hay ngoài của chiếc xe phải được cung cấp, xem Điều 24 (i).
d) Bất kỳ Lithium dựa pin phải được trang bị một khay kim loại dưới pin thích hợp để ngăn chặn pin, trong trường hợp có sự kiện cháy hoặc pin, từ đốt qua thân xe và thả xuống đất.
e) Tất cả pin và Super Tụ phải ngắn mạch bảo vệ. Bảo vệ có thể là trong các hình thức của một cầu chì, link dễ nóng chảy, hoặc một thiết bị gián đoạn hiện nay (circuit breaker). Tự động đóng lặp lại hiện làm gián đoạn các thiết bị không được phép. Thiết bị bảo vệ ngắn mạch phải nằm trên dây dẫn tích cực và càng gần càng tốt để pin hoặc Super Tụ chính nó. Đánh giá của thiết bị bảo vệ ngắn mạch phải được như vậy mà pin hoặc Super Tụ sẽ có thể cung cấp đủ dòng ngắn mạch ở tất cả các lần để mở thiết bị. Đối với xe có một động cơ khởi động, cáp động cơ khởi động là không cần phải được bảo vệ. f) Vì lý do an toàn, cả hai mạch tích cực và tiêu cực của pin đẩy hay Super Tụ phải cách điện từ khung xe. g) Tất cả các xe mạch điện phải được bảo vệ chống quá tải điện. Bảo vệ quá tải có thể là trong các hình thức giới hạn cố định hiện nay trong các bộ điều khiển điện hoặc bằng cách chèn các cầu chì mạch riêng. Đối với xe cơ đốt trong, bảo vệ quá tải là cần thiết cho các bộ điều khiển động cơ, hệ thống đánh lửa, và mạch điện kiện tải khác. h) Các pin phụ kiện (xem i) phải duy trì một mặt bằng tiêu cực. i) Các pin phụ kiện cung cấp cho tất cả các nhu cầu điện cho phép như các thiết bị an toàn (sừng