The keel contributes substantially

The keel contributes substantially to the longitudinal strength and effectively local loading caused when docking the ship. The most common type of keel is the "flat plate keel", and this is fitted in the majority of ocean-going ships and other vessels. A form of keel found on smaller vessels is the "bar keel", which may be fitted in trawlers, tugs, and smaller ferries. Where grounding is possible, this type of keel is suitable with its massive scantlings, but there is always a problem of the increased draft with no additional cargo capacity. If a double bottom is fitted, the keel is almost inevitably of the flat plate type, bar keels often being associated with open floors, where the plate keel may also be fitted.

Duct keels are provided in the bottom of some vessels. These run from the forward engine room bulkhead to the collision bulkhead and are utilized to carry the double bottom piping. The piping is then accessible when cargo is loaded.

There has been a growing interest in twin keel boats in North America. Although some design work has been done here on sail craft of this type, there are more numerous examples in Europe, particularly in Britain. When first developed, these boats had large keels to support them when sitting on the mud flats, causing them to be slow in light airs due to excessive wetted surface. Because of lack of moorage, twin keel boats were the answer to a need for a shallow draft craft which could sit high and dry in the Thames between tides. Yet these very same boats had to be perfectly at home sailing in the strong winds and rough waters of the North Sea and English Channel. They quickly acquired a reputation as good cruisers as their shallow draft and seaworthiness are features at the top of any cruising man's list. The few English-built twin keel boats that have found their way over to Canada and the U.S. have been a disappointment in our lighter wind conditions.

A word about the history of the design and development of bilge keelers. In the 1920s Lord Riverdale built the 25 foot Blue Bird, the first twin keel yacht. In the 1930s a larger Blue Bird of Thorne was started and measured 48 feet overall. Both these Blue Birds had twin rudders as well as twin keels and continue to sail today. Lord Riverdale had built and towed models in each case before building and sailing each yacht. His cruising experiences with these boats then brought to light new areas of development. Between 1930-1961 a series of twin keel yachts were built with success by various architects and clients based on Lord Riverdale's work. Yachts of this type became available in many countries including France, Australia, New Zealand, and South Africa. Surprisingly little work was being done in the U.S.

In 1962-63 a 54 foot motorsailer was tank tested in the U.S. with discouraging results. It was for an existing boat being adapted to twin keels. With modified keels at different angles, the design was re-tested and more satisfactory results emerged. Meanwhile, in 1961, Lord Riverdale had started work on a 50 foot design, which he felt should do most of it's cruising at less than 20 degrees of heel to be comfortable. He took his data to yacht designer Arthur Robb who promptly designed what has been termed "a high performance cruising machine" and "a flat out twin keel yacht". This second Blue Bird of Thorne was extensively tank tested and is the only published technical data available. As a result, many important features came to light showing that twin keelers, if properly designed, have a number of inherent good qualities that make them an attractive proposition to the cruising sailor.

Kết quả (Việt) 1:

Nó góp phần đáng kể vào sức mạnh theo chiều dọc và có hiệu quả địa phương tải gây ra khi ụ tàu con tàu. Loại phổ biến nhất của nó là "phẳng tấm lườn", và điều này được trang bị trong phần lớn các đại dương-tàu cùng các tàu chiến. Một hình thức của nó được tìm thấy trên tàu nhỏ là các "bar keel", mà có thể được lắp đặt tại Bird, kéo, và nhỏ hơn phà. Nơi mà nền tảng có thể, loại keel là phù hợp với các scantlings lớn, nhưng luôn luôn có một vấn đề của dự thảo tăng với không có năng lực vận chuyển hàng hóa bổ sung. Nếu một đáy kép được trang bị, nó là gần như chắc chắn loại tấm phẳng, bar hành thường được liên kết với mở sàn nhà, nơi nó tấm có thể cũng được trang bị.Ống hành được cung cấp ở dưới cùng của một số tàu. Này chạy từ vách ngăn phòng động cơ phía trước vách ngăn va chạm và được sử dụng để thực hiện các đường ống đáy kép. Các đường ống sau đó có thể truy cập khi hàng hóa được nạp.Đã có một quan tâm ngày càng tăng trong đôi keel thuyền ở Bắc Mỹ. Mặc dù một số công việc thiết kế đã được thực hiện ở đây trên buồm thủ công của loại này, có những ví dụ hơn nhiều ở châu Âu, đặc biệt là ở Anh. Khi lần đầu tiên phát triển, các tàu thuyền có hành lớn để hỗ trợ họ khi ngồi trên bùn flats, gây ra cho họ để được làm chậm trong phát sóng ánh sáng do quá nhiều lên bề mặt. Vì thiếu moorage, đôi keel thuyền đã là câu trả lời cho một nhu cầu cho một nghề nông dự thảo mà có thể ngồi cao và khô ở sông Thames giữa thủy triều. Được các tàu thuyền rất giống nhau có phải hoàn hảo tại nhà thuyền buồm trong gió mạnh và các vùng nước thô của biển Bắc và kênh đào Anh. Họ nhanh chóng mua lại một danh tiếng như là tàu tuần dương tốt như của dự thảo nông và seaworthiness là tính năng ở đầu danh sách của bất kỳ người đàn ông di chuyển. Các tàu thuyền xây dựng tiếng Anh đôi keel vài đã tìm thấy con đường của họ qua Canada và Hoa Kỳ đã là một sự thất vọng trong điều kiện gió nhẹ hơn của chúng tôi. Một từ về lịch sử của việc thiết kế và phát triển của hầm keelers. Trong thập niên 1920 Chúa Riverdale xây dựng con chim màu xanh 25 chân, đầu tiên đôi keel du thuyền. Trong những năm 1930 một con chim màu xanh lớn hơn Thorne bắt đầu và đo 48 feet tổng thể. Cả hai là các loài chim màu xanh có bánh lái kép cũng như đôi đặt và tiếp tục đi thuyền vào ngày hôm nay. Chúa Riverdale đã xây dựng và kéo các mô hình trong mỗi trường hợp trước khi xây dựng và chèo thuyền mỗi du thuyền. Kinh nghiệm bay của mình với các tàu thuyền sau đó mang đến cho ánh sáng mới khu vực phát triển. Giữa năm 1930-1961 một loạt các đôi keel du thuyền đã được chế tạo thành công bởi các kiến trúc sư khác nhau và các khách hàng dựa trên công việc Chúa Riverdale. Du thuyền của loại hình này đã trở thành có sẵn ở nhiều nước bao gồm Pháp, Australia, New Zealand và Nam Phi. Đáng ngạc nhiên ít công việc đã được thực hiện tại Hoa Kỳ Trong năm 1962-63 motorsailer 54 chân được tăng thử nghiệm tại Hoa Kỳ với ngăn cản kết quả. Nó đã cho một thuyền hiện tại được thích nghi với đôi đặt. Với lần đặt tại góc độ khác nhau, thiết kế đã được kiểm tra lại và kết quả khả quan hơn xuất hiện. Trong khi đó, vào năm 1961, Chúa Riverdale đã bắt đầu làm việc trên một thiết kế 50 chân, mà ông cảm thấy nên làm nhất của nó bay đường ít hơn 20 độ của gót chân để được thoải mái. Ông đã cho dữ liệu của mình để du thuyền nhà thiết kế Arthur Robb người nhanh chóng thiết kế những gì đã được gọi là "một cao hiệu suất máy tính bay" và "một căn hộ ra đôi keel du thuyền". Này con chim màu xanh thứ hai Thorne là xe tăng được thử nghiệm rộng rãi và là các dữ liệu được xuất bản kỹ thuật chỉ có sẵn. Kết quả là, nhiều tính năng quan trọng đưa ra ánh sáng Hiển thị rằng đôi keelers, nếu đúng cách thiết kế, có một số vốn có phẩm chất tốt mà làm cho họ một đề xuất hấp dẫn cho các thủy thủ di chuyển.

Kết quả (Việt) 2:

Các keel đóng góp đáng kể đến sức mạnh theo chiều dọc và hiệu quả tải địa phương gây ra khi lắp ghép tàu. Các loại phổ biến nhất của keel là "phẳng tấm keel", và điều này được trang bị trong phần lớn các tàu đi biển và các tàu khác. Một hình thức của keel tìm thấy trên các tàu nhỏ hơn là "thanh keel", trong đó có thể được trang bị trong tàu đánh cá, tàu kéo, và phà nhỏ hơn. Trường hợp đất là có thể, loại keel là phù hợp với scantlings khổng lồ của mình, nhưng luôn luôn có một vấn đề của dự thảo tăng không có năng lực vận chuyển hàng hóa bổ sung. Nếu một đáy đôi được trang bị, các keel là gần như không thể tránh khỏi của các loại tấm phẳng, sống tàu thanh thường được gắn với sàn mở, nơi keel tấm cũng có thể được trang bị. Duct sống tàu được cung cấp ở dưới cùng của một số tàu. Những chạy từ phía trước động cơ phòng vách ngăn với vách ngăn va chạm và được sử dụng để thực hiện các đường ống đáy đôi. Các đường ống là sau đó truy cập được khi hàng hóa được tải. Hiện đã có một mối quan tâm ngày càng tăng trong thuyền keel đôi ở Bắc Mỹ. Mặc dù một số công việc thiết kế đã được thực hiện ở đây trên thuyền thủ công của loại hình này, đã có thêm nhiều ví dụ ở châu Âu, đặc biệt là ở Anh. Khi lần đầu tiên được phát triển, các tàu thuyền đã sống tàu lớn để hỗ trợ họ khi ngồi trên bãi bùn, khiến chúng được làm chậm trong phát sóng ánh sáng do bề mặt bị ướt quá mức. Do thiếu sự thả neo, tàu thuyền keel đôi là câu trả lời cho một nhu cầu cho một dự thảo nghề nông mà có thể ngồi cao và khô ở Thames giữa thủy triều. Tuy nhiên, những chiếc thuyền rất giống nhau phải được hoàn toàn tại nhà thuyền trong gió mạnh và sóng lớn của Biển Bắc và tiếng Anh Channel. Họ nhanh chóng có được một danh tiếng như là tàu tuần dương tốt như dự thảo nông của họ và khả năng đi biển là các tính năng ở trên cùng của danh sách bất kỳ người đàn ông bay của. Vài tiếng Anh-xây dựng thuyền keel đôi đã tìm thấy con đường của họ sang Canada và Hoa Kỳ đã là một thất vọng trong điều kiện gió nhẹ của chúng tôi. Một lời về lịch sử của việc thiết kế và phát triển của keelers đáy tàu. Trong những năm 1920 Chúa Riverdale xây dựng 25 chân Blue Bird, người đầu tiên đôi keel du thuyền. Trong thập niên 1930 Blue Bird lớn của Thorne đã bắt đầu và đo 48 chân tổng thể. Cả hai Birds xanh có bánh lái đôi cũng như sống tàu đôi và tiếp tục đi thuyền ngày nay. Chúa Riverdale đã xây dựng và kéo các mô hình trong từng trường hợp trước khi xây dựng và chèo thuyền mỗi du thuyền. Kinh nghiệm bay của mình với những chiếc thuyền sau đó đưa về khu vực mới ánh sáng của sự phát triển. Giữa 1930-1961 một loạt các du thuyền keel đôi đã được xây dựng với sự thành công của các kiến trúc sư khác nhau và khách hàng dựa trên công việc Chúa Riverdale của. Du thuyền của loại hình này trở nên có sẵn ở nhiều nước như Pháp, Australia, New Zealand và Nam Phi. Đáng ngạc nhiên chút công việc đã được thực hiện ở Mỹ Trong 1962-1963 một motorsailer 54 chân là tank thử nghiệm ở Mỹ với kết quả nản. Nó được cho một chiếc thuyền hiện có được cải biến để sống tàu song sinh. Với sống tàu được thay đổi ở các góc độ khác nhau, các thiết kế đã được tái kiểm tra và kết quả khả quan hơn xuất hiện. Trong khi đó, vào năm 1961, Chúa Riverdale đã bắt đầu làm việc trên một thiết kế 50 chân, mà ông cảm thấy nên làm nhất của nó bay ở dưới 20 độ của gót chân được thoải mái. Ông mất dữ liệu của mình để thiết kế chiếc du thuyền Arthur Robb người kịp thời thiết kế những gì đã được gọi là "một máy bay hiệu suất cao" và "một căn hộ ra đôi keel du thuyền". Thứ hai này Blue Bird của Thorne là rộng rãi xe tăng thử nghiệm và các dữ liệu kỹ thuật chỉ xuất bản có sẵn. Kết quả là, nhiều tính năng quan trọng đến hiển thị ánh sáng keelers sinh đôi, nếu đúng thiết kế, có một số phẩm chất tốt vốn có mà làm cho họ một đề nghị hấp dẫn để các thủy thủ viễn dương.