Transport: India's roads haul rough

Transport: India's roads haul roughly two-thirds of its freight and 85 percent of passenger traffic. Only half of the country is paved, and less than a quarter of its national highways meet required standards. The National Highway Development Programme is the largest active infrastructure program, aiming to upgrade 54,000 kilometers of highways with funding from the World Bank, Asian Development Bank, and the Japan Bank for International Cooperation. The project includes some flagship achievements like the Golden Quadrilateral, which was completed in 2012 and connects the four biggest metropolitan areas of Delhi, Mumbai, Chennai, and Kolkata.

The nation's rail network, the world's fourth largest, has also suffered from deterioration. The government aims to build 25,000 kilometers of new lines by 2020, yet only 1,750 kilometers have been added from 2006 to 2011. In 2009, Indian Railways released its white paper, "Vision 2020," that outlined plans to build regional high-speed rail projects and modernize rail stations. Its marquee project, the Dedicated Freight Corridor, was first proposed in 2005 and aims to build six extensive freight lines.

Kết quả (Việt) 1:

Giao thông: Đường giao thông của Ấn độ chuyên chở khoảng hai phần ba của nó vận chuyển hàng hóa và 85 phần trăm của lượng hành khách. Chỉ một nửa của đất nước được lát, và ít hơn một phần tư của đường cao tốc quốc gia đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn. Chương trình quốc gia phát triển đường cao tốc là các chương trình hoạt động cơ sở hạ tầng lớn nhất, nhằm nâng cấp 54.000 km đường cao tốc với sự tài trợ của ngân hàng thế giới, phát triển ngân hàng Châu á, và ngân hàng Nhật bản hợp tác quốc tế. Dự án bao gồm một số thành tựu soái hạm như Tứ giác vàng, mà đã được hoàn thành vào năm 2012 và kết nối bốn khu vực đô thị lớn nhất của Delhi, Mumbai, Chennai và Kolkata.Mạng lưới đường sắt quốc gia, lớn thứ tư thế giới cũng đã bị suy giảm. Chính phủ nhằm mục đích xây dựng 25.000 km của đường mới đến năm 2020, Tuy nhiên chỉ 1.750 km đã được thêm vào từ năm 2006 đến năm 2011. Trong năm 2009, tuyến đường sắt Ấn độ phát hành giấy trắng, "Tầm nhìn 2020," vạch ra kế hoạch để xây dựng dự án khu vực đường sắt tốc độ cao và hiện đại hóa các trạm xe lửa. Dự án marquee, hành lang vận chuyển chuyên dụng đầu tiên được đưa vào năm 2005 và vận tải nhằm mục đích xây dựng sáu mở rộng dây chuyền.

Kết quả (Việt) 2:

Giao thông vận tải: đường giao thông của Ấn Độ chuyên chở khoảng hai phần ba tổng số cước và 85 phần trăm của lưu lượng hành khách. Chỉ có một nửa của đất nước được lát, và ít hơn một phần tư các tuyến quốc lộ của nó đáp ứng các tiêu chuẩn yêu cầu. Chương trình Phát triển đường cao tốc quốc gia là chương trình cơ sở hạ tầng hoạt động lớn nhất, nhằm nâng cấp 54.000 km đường cao tốc với nguồn tài trợ từ Ngân hàng Thế giới, Ngân hàng Phát triển châu Á và Ngân hàng Nhật Bản về hợp tác quốc tế. Dự án bao gồm một số thành tựu hàng đầu như vàng bốn mặt, được hoàn thành vào năm 2012 và kết nối bốn khu vực đô thị lớn nhất của Delhi, Mumbai, Chennai và Kolkata. Mạng lưới đường sắt của quốc gia, của lớn thứ tư thế giới, cũng đã bị suy giảm. Chính phủ đặt mục tiêu xây dựng 25.000 km đường mới vào năm 2020, nhưng chỉ có 1.750 km đã được thêm vào từ năm 2006 đến năm 2011. Trong năm 2009, Đường sắt Ấn Độ phát hành giấy của nó màu trắng, "Tầm nhìn 2020", mà vạch ra kế hoạch xây dựng đường sắt cao tốc khu vực dự án và hiện đại hóa các trạm đường sắt. Dự án marquee của nó, là hành lang vận tải chuyên dụng, lần đầu tiên được đề xuất vào năm 2005 và nhằm mục đích để xây dựng sáu dây chuyền vận tải rộng rãi.