6. ConclusionThis study investigate

6. Conclusion
This study investigates the impact of the tariff shifts to Vietnam’ economy and its automotive industry and finding the efficient solution for the government and the domestic auto industry to adapt to it.
The main results can be summarize as follows. As the effect of WTO and AFTA commitments, Vietnam had to reduce the import tax rate gradually, and will be zero percent in 2018, which will strongly hurt Vietnam’s domestic auto industry and the government’s taxes revenue. The Imported Vehicles figures in Table 1 collected from General Statistics Office of Vietnam shows that the amount of new imported vehicles rose slightly about 1% between 2010 and 2011. In 2012, there was dramatic reduction of around 50% in import figures of brand new vehicles, but everything was back on track in 2013. In term of domestic companies, the domestic Vehicles sales figures of Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) members from 2011 to 2013 reveals that the sales figures of most domestic vehicles companies reduced significantly in the period from 2011 to 2012, then recovered sharply in 2013. An explanation for the dramatic reduction in sale’s figures of imported cars and domestic vehicles in 2012 was the significant increase in registration fee and the limitation personal vehicle tax as well as the license plate fee. In 2013, after some effective and practical adjustment in the policies, the automobile industry got back on its feet well. Moreover, by the impact of tariff shifts, the government has to bear a huge revenue shortfall in taxes, which cause many more issues in the country in general and the automobile industry in particular.
After the tariffs barrier is eliminated, the government and the domestic automotive companies cannot use it as protection policy to prevent to local market from foreign companies. Therefore, using non-tariff barriers are the best ways to reduce imports, such as quota and technical barriers. Another methods are to increase the rates of the special consumption tax on foreign luxury vehicles, and foreign car registration fees. These rises not only are non-tariff barriers for import cars but also offset the revenue shortfall. Furthermore, creating relationship between government and domestic manufacturers is extraordinarily important. In the other hand, upgrading transportation infrastructure and improving the quality and productivity of domestic human resource will enhance the development of cars industry. In term of domestic companies, the automobile producers in Vietnam need to enhance technical supports and conduct transferring technology to those domestic companies that manufacturing spare parts and components. Finally, the domestic assembled companies and joint venture firms have to figure out their own ways to reduce costs and improve quality.
References

Kết quả (Việt) 1:

6. kết luậnNghiên cứu này điều tra tác động của những thay đổi thuế Việt Nam ' nền kinh tế và ngành công nghiệp ô tô và việc tìm kiếm các giải pháp hiệu quả cho chính phủ và ngành công nghiệp trong nước tự động để thích ứng với nó.Các kết quả chính có thể được tóm tắt như sau. Hiệu ứng khác cam kết WTO và AFTA, Việt Nam đã phải giảm tỷ lệ thuế nhập khẩu dần dần, và sẽ không phần trăm vào năm 2018, mà mạnh mẽ sẽ làm tổn thương của Việt Nam trong nước tự động công nghiệp và chính phủ thuế doanh thu. Những nhân vật nhập khẩu xe trong bảng 1 thu thập từ Tổng Cục thống kê của Việt Nam cho thấy rằng số lượng xe nhập khẩu mới tăng lên một chút khoảng 1% từ năm 2010 đến năm 2011. Vào năm 2012, có đáng kể giảm khoảng 50% con số nhập khẩu của xe thương hiệu mới, nhưng tất cả mọi thứ trở lại theo dõi vào năm 2013. Trong nhiệm kỳ của công ty trong nước, các con số bán hàng trong nước xe của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) thành viên từ năm 2011 đến 2013 tiết lộ rằng những con số bán hàng của công ty xe đặt trong nước giảm đáng kể trong giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2012, sau đó phục hồi mạnh vào năm 2013. Một lời giải thích cho việc giảm đáng kể trong con số bán của nhập khẩu xe ô tô và xe trong nước vào năm 2012 là sự gia tăng đáng kể trong lệ phí đăng ký và giới hạn cá nhân xe thuế cũng như các khoản phí tấm giấy phép. Vào năm 2013, sau khi một số điều chỉnh hiệu quả và thiết thực trong các chính sách, ngành công nghiệp ô tô đã trở lại trên đôi chân của mình tốt. Hơn nữa, bởi tác động của thuế quan thay đổi, chính phủ đã chịu một thiếu hụt lớn doanh thu thuế, thuế này gây ra nhiều vấn đề hơn trong cả nước nói chung và ngành công nghiệp ô tô đặc biệt.Sau khi bị loại bỏ hàng rào thuế quan, chính phủ và các công ty ô tô trong nước không thể sử dụng nó như là chính sách bảo vệ để ngăn với thị trường địa phương công ty nước ngoài. Do đó, bằng cách sử dụng thuế suất phòng không rào cản là những cách tốt nhất để giảm nhập khẩu, chẳng hạn như hạn ngạch và các rào cản kỹ thuật. Phương pháp khác là để tăng tỷ lệ thuế tiêu thụ đặc biệt trên xe nước ngoài sang trọng, và lệ phí đăng ký xe nước ngoài. Các tăng không chỉ là rào cản thuế cho xe ô tô nhập khẩu nhưng cũng bù đắp sự thiếu hụt doanh thu. Hơn nữa, việc tạo ra mối quan hệ giữa chính phủ và các nhà sản xuất trong nước là cực kỳ quan trọng. Mặt khác, nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông vận tải và cải thiện chất lượng và năng suất của nguồn nhân lực trong nước sẽ nâng cao sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Trong nhiệm kỳ của công ty trong nước, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cần phải tăng cường hỗ trợ kỹ thuật và tiến hành chuyển giao công nghệ với trong nước công ty mà sản xuất-phụ tùng ôtô và phụ kiện. Cuối cùng, công ty lắp ráp trong nước và các công ty liên doanh phải tìm ra cách thức riêng của họ để giảm chi phí và cải thiện chất lượng.Tài liệu tham khảo

Kết quả (Việt) 2:

6. Kết luận
nghiên cứu này khảo sát tác động của những thay đổi về thuế cho các nền kinh tế Việt Nam và ngành công nghiệp ô tô của mình và tìm ra giải pháp hiệu quả cho các chính phủ và ngành công nghiệp ô tô trong nước để thích nghi với nó.
Các kết quả chính có thể được tóm tắt như sau. Như ảnh hưởng của các cam kết WTO và AFTA, Việt Nam đã phải giảm thuế suất nhập khẩu dần, và sẽ không phần trăm trong năm 2018, trong đó mạnh sẽ làm tổn thương ngành ô tô trong nước của Việt Nam và doanh thu thuế của chính phủ. Các số liệu nhập khẩu Phương tiện đi lại trong Bảng 1 thu thập từ Tổng cục Thống kê Việt Nam cho thấy rằng số lượng xe mới nhập khẩu tăng nhẹ khoảng 1% giữa năm 2010 và 2011. Trong năm 2012, đã có sự giảm mạnh khoảng 50% trong số liệu nhập khẩu của thương hiệu xe mới , nhưng tất cả mọi thứ đã trở lại bình vào năm 2013. Trong thời hạn của các công ty trong nước, Phương tiện đi lại trong nước bán hàng số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) thành viên 2011-2013 cho thấy rằng các số liệu bán hàng của hầu hết các công ty xe trong nước giảm đáng kể trong thời gian từ 2011-2012, sau đó phục hồi mạnh trong năm 2013. Một lời giải thích cho việc giảm đáng kể con số bán hàng của xe nhập khẩu và xe trong nước trong năm 2012 là sự gia tăng đáng kể trong lệ phí đăng ký và giới hạn thuế xe cá nhân cũng như các khoản phí tấm giấy phép. Trong năm 2013, sau khi một số điều chỉnh có hiệu quả và thiết thực trong các chính sách, các ngành công nghiệp ô tô đã trở lại trên đôi chân của mình tốt. Hơn nữa, do ảnh hưởng của thay đổi thuế quan, chính phủ phải chịu một khoản thâm hụt doanh thu khổng lồ trong các loại thuế, đó gây ra nhiều vấn đề hơn trong cả nước nói chung và ngành công nghiệp ô tô nói riêng.
Sau khi hàng rào thuế quan được loại bỏ, chính phủ và các nước công ty ô tô không thể sử dụng nó như là chính sách bảo vệ để ngăn chặn thị trường nội địa từ các công ty nước ngoài. Vì vậy, sử dụng các rào cản phi thuế quan là những cách tốt nhất để giảm nhập khẩu, chẳng hạn như hạn ngạch và các rào cản kỹ thuật. Phương pháp khác là để tăng tỷ lệ của thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các loại xe cao cấp nước ngoài, và lệ phí đăng ký xe ngoại. Những tăng không chỉ là những rào cản phi thuế quan đối với ô tô nhập khẩu nhưng cũng bù đắp sự thiếu hụt doanh thu. Hơn nữa, việc tạo ra mối quan hệ giữa chính phủ và các nhà sản xuất trong nước là cực kỳ quan trọng. Mặt khác, việc nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông vận tải và nâng cao chất lượng và năng suất của nguồn nhân lực trong nước sẽ tăng cường sự phát triển của ngành công nghiệp xe hơi. Trong nhiệm kỳ của các công ty trong nước, các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam cần tăng cường hỗ trợ kỹ thuật và tiến hành chuyển giao công nghệ cho các công ty trong nước sản xuất phụ tùng, linh kiện. Cuối cùng, các công ty lắp ráp trong nước và các công ty liên doanh phải tìm ra những cách riêng của mình để giảm chi phí và nâng cao chất lượng.
Tài liệu tham khảo