1. Converted into US dollars at ave

1. Converted into US dollars at average rate over 2005/2006 of US$1.79/£
2. Profit/loss before tax plus interest expense (i.e., adding back interest expense)
This percentage gives an indication of how successful the airline or group is in
its investment of all the long-term capital under its management. It can move up
and down significantly from year to year, so that more valid comparisons between
airlines or industries might be better made using averages over a number of years.
Comparisons are also distorted by greater use of aircraft and other assets on shortterm
operating leases.
While BA does not publish a figure for return on capital, Austrian Airlines modify
the above formulation using earnings before interest (and not tax) and dividing by
long-term and short-term debt less cash and cash equivalents (the denominator thus
identical to the numerator of the net debt to equity ratio − see below). SAS use
CFROI which is adjusted EBITDAR divided by a non-book measure of asset value
(see below) for their 20 per cent target. Air France-KLM have a target ROCE of 7
per cent that it aims to achieve by FY2010.
A less common way of calculating return on investment is employed by
Lufthansa. Profit is defined in the same way as Table 3.3, but investment is taken to
be the balance sheet total assets or total liabilities (including current liabilities and
provisions). Taking total liabilities may be too broad a definition, since it includes
such items as accounts payable, which do not demand a return in any strictly financial
sense. Lufthansa also use total assets at the year end, rather than using an average
over the year. Averaging gives a better ratio (ideally a weighted average should be
used), but the year end position is easier to calculate, and provides a similar ratio
unless there have been major changes in assets over the year.
Return on Equity
Return on equity is the net profit after interest and tax expressed as a percentage of
shareholder’s funds. The numerator is before deducting minority interests and the
denominator includes the capital belonging to these interests. This percentage gives
an idea of how successful the airline’s management is in using the capital entrusted
to it by the owners of the company, or equity shareholders. It is sensitive to method
of financing. Similar comments apply as for the return on capital employed, in terms
of marked year to year fluctuations.

Kết quả (Việt) 1:

1. chuyển đổi thành đô la Mỹ ở mức trung bình hơn năm 2005/2006 của US$ 1,79 / £2. lợi nhuận/tổn thất trước khi chi phí thuế cộng thêm lãi suất (tức là thêm chi phí lãi suất trở lại)Này cung cấp cho tỷ lệ phần trăm là một dấu hiệu của thành công như thế nào các hãng hoặc các nhómđầu tư thủ đô lâu dài dưới quản lý của mình. Nó có thể di chuyển lênvà xuống đáng kể từ năm năm, vì vậy mà nhiều hợp lệ so sánh giữaAirlines hoặc các ngành công nghiệp có thể được tốt hơn được thực hiện bằng cách sử dụng trung bình trong một số năm.So sánh cũng bị bóp méo bởi lớn hơn sử dụng các máy bay và tài sản khác trên shorttermhoạt động cho thuê.Trong khi bà không xuất bản một con số cho trở về thủ đô, Austrian Airlines sửa đổicông thức ở trên bằng cách sử dụng các khoản thu nhập trước lãi suất (và không có thuế) và chianợ dài hạn và ngắn hạn ít tiền và tương đương tiền (mẫu do đógiống hệt nhau để tử net nợ để tỷ lệ vốn chủ sở hữu − xem dưới đây). SAS sử dụngCFROI đó là điều chỉnh EBITDAR chia cho một biện pháp-book giá trị tài sản(xem dưới đây) cho mục tiêu 20 phần trăm. Air France-KLM có một mục tiêu ROCE 7phần trăm mà nó nhằm mục đích đạt được bởi FY2010.Một cách ít phổ biến hơn để tính toán lợi tức đầu tư được sử dụng bởiLufthansa. Lợi nhuận được định nghĩa theo cách tương tự như bảng 3.3, nhưng đầu tư được thực hiện đểbảng cân đối tổng tài sản hoặc tổng nguồn vốn (bao gồm cả trách nhiệm pháp lý hiện tại vàquy định). Lấy tất cả trách nhiệm pháp lý có thể là quá rộng một định nghĩa này, vì nó bao gồmCác mặt hàng là tài khoản thanh toán, không yêu cầu một trở lại trong bất kỳ tài chính nghiêmcảm giác. Hãng Lufthansa cũng sử dụng tất cả tài sản cuối năm, chứ không phải sử dụng trung bìnhtrong năm. Trung bình cho một tỷ lệ tốt hơn (lý tưởng nhất là trọng nênsử dụng), nhưng năm nay kết thúc vị trí dễ dàng hơn để tính toán, và cung cấp một tỷ lệ tương tựtrừ khi có những thay đổi lớn trong tài sản trong năm.Trở lại trên vốn chủ sở hữuLợi nhuận trên vốn chủ sở hữu là lợi nhuận ròng sau thuế thể hiện như là một tỷ lệ phần trăm và quan tâmquỹ của cổ đông. Trong tử số là trước khi khấu trừ lợi ích dân tộc thiểu số và cácmẫu số bao gồm vốn thuộc về những lợi ích. Tỷ lệ này chomột ý tưởng về làm thế nào thành công của hãng quản lý là việc sử dụng vốn ủy thácnó sở hữu công ty hoặc các cổ đông vốn chủ sở hữu. Nó là nhạy cảm với các phương pháptài chính. Ý kiến tương tự áp dụng đối với lợi nhuận trên vốn sử dụng, trong điều khoảnsố đánh dấu năm biến động.

Kết quả (Việt) 2:

1. Chuyển Đổi sang đô la Mỹ ở mức trung bình trong năm 2005/2006 của Mỹ 1,79 $ / £
2. Lợi nhuận / lỗ trước thuế chi phí cộng với lãi suất (tức là, cộng lại chi phí lãi vay)
tỷ lệ này đưa ra một dấu hiệu cho thấy mức độ thành công của hãng hàng không hoặc nhóm là trong
đầu tư của tất cả các nguồn vốn dài hạn thuộc quyền quản lý của mình. Nó có thể di chuyển lên
và xuống đáng kể từ năm này sang năm khác, để so sánh giá trị hơn giữa các
hãng hàng không hoặc các ngành công nghiệp có thể được thực hiện tốt hơn sử dụng trung bình trong một số năm.
So sánh cũng đang bị bóp méo bởi sử dụng nhiều hơn các máy bay và các tài sản khác về ngắn hạn về
thuê hoạt động.
trong khi BA không công bố một con số cho lợi nhuận trên vốn, Austrian Airlines sửa đổi
các công thức trên sử dụng thu nhập trước lãi vay (và không thuế) và chia
nợ ít tiền mặt và tương đương tiền dài hạn và ngắn hạn (mẫu số như vậy,
giống với tử số của nợ ròng trên vốn chủ sở hữu - xem dưới đây). SAS sử dụng
CFROI là EBITDAR điều chỉnh chia cho một biện pháp không phải sách của giá trị tài sản
(xem dưới đây) cho 20 phần trăm mục tiêu của họ. Air France-KLM có ROCE mục tiêu 7
phần trăm rằng nó nhằm mục đích đạt được bằng năm 2010.
Một cách ít gặp hơn có tính lợi nhuận trên đầu tư là nhân viên của
Lufthansa. Lợi nhuận được xác định theo cách tương tự như bảng 3.3, nhưng đầu tư được thực hiện để
có bảng cân đối tổng tài sản hay tổng nợ phải trả (bao gồm nợ ngắn hạn và
quy định). Lấy tổng nợ phải trả có thể quá rộng một định nghĩa, vì nó bao gồm
các hạng mục như các khoản phải trả, mà không đòi hỏi một sự trở lại trong bất kỳ nghiêm tài chính
có ý nghĩa. Lufthansa cũng sử dụng tổng tài sản vào cuối năm, thay vì sử dụng trung bình
trong năm. Trung bình cho một tỷ lệ tốt hơn (lý tưởng là bình quân gia quyền nên được
sử dụng), nhưng vị trí cuối năm là dễ dàng hơn để tính toán, và cung cấp một tỷ lệ tương tự
, trừ khi có những thay đổi lớn trong tài sản trong năm.
Lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu
lợi nhuận trên vốn cổ phần là lợi nhuận sau thuế suất và thể hiện như là một tỷ lệ phần trăm của
vốn cổ đông của. Tử số là trước lợi ích thiểu số trừ và
mẫu số bao gồm vốn thuộc về các lợi ích. Tỷ lệ này cho
một ý tưởng về cách thành công quản lý của hãng hàng không là việc sử dụng vốn ủy thác
cho nó bằng các chủ sở hữu của công ty, hoặc vốn chủ sở hữu. Nó là nhạy cảm với phương pháp
tài chính. Nhận xét tương tự áp dụng như đối với lợi nhuận trên vốn sử dụng, trong điều kiện
của năm đánh dấu những biến động trong năm.