Electric locomotives were originall

Electric locomotives were originally designed so that the motors were controlled directly by the driver. The traction power circuits passed through a large controller mounted in the driving cab. A handle was rotated by the driver as necessary to change the switches in the circuit to increase or reduce power as required. This arrangement meant that the driver had to remain close to the motors if long and heavy, power-carrying cables were to be avoided.
While this arrangement worked well enough, the desire to get rapid turnrounds on city streetcar railways led to the adoption of remote control. The idea was that, if the motors could be remotely controlled, a set of driver's controls could be placed at each end of the train. It would not be necessary to have a locomotive added at the rear of an arriving train to allow it to make the return journey. A cab would be installed at each end of the train and the driver just had to change ends to change direction. Once this idea was established, it was realised that the motors could be placed anywhere along the train, with as many or as few as required to provide the performance desired. With this development, more but smaller motors were scattered along the train instead of building a few large motors in a locomotive. This is how the concept of motor cars and trailer cars evolved. Trailer cars are just passenger carrying vehicles but motor cars are passenger carrying vehicles which have motors and their associated control equipment.
Multiple unit trains, as these trains became known, were equipped with control cables called train lines, which connected the driver's controls with the motor controls and power switches on each motor car. The opening and closing of the power switches was achieved by electro-magnetic relays, using principles originally designed for lifts. While the idea was being established on passenger trains, it was also adopted on locomotives. It quickly became the standard method of control.

Kết quả (Việt) 1:

Đầu máy điện được thiết kế để cho các động cơ được điều khiển trực tiếp bởi trình điều khiển. Các mạch điện lực kéo qua một bộ điều khiển lớn gắn kết trong cab lái xe. Một xử lý được luân chuyển bởi trình điều khiển là cần thiết để thay đổi các thiết bị chuyển mạch trong các mạch để tăng hoặc giảm sức mạnh theo yêu cầu. Sự sắp xếp này có nghĩa là người lái xe đã phải vẫn gần gũi với các động cơ khi dài và nặng, thực hiện quyền lực cáp đã được tránh. Trong khi sự sắp đặt này đã làm việc đủ tốt, mong muốn nhận được nhanh chóng turnrounds trên thành phố streetcar đường sắt đã dẫn đến việc áp dụng các điều khiển từ xa. Ý tưởng là rằng, nếu các động cơ có thể được điều khiển từ xa, một bộ điều khiển bằng lái xe có thể được đặt ở mỗi đầu của tàu. Nó sẽ không được cần thiết để có một xe lửa thêm ở phía sau của một tàu đến để cho phép nó để làm cho cuộc hành trình trở về. Taxi nào được lắp đặt tại mỗi đầu của tàu và người lái xe chỉ cần có để thay đổi kết thúc để thay đổi hướng. Một khi ý tưởng này được thành lập, nó đã nhận ra rằng các động cơ có thể được đặt bất cứ nơi nào dọc theo tàu, với nhiều hay ít theo yêu cầu để cung cấp hiệu suất mong muốn. Với sự phát triển này, động cơ thêm nhưng nhỏ hơn đã được rải rác dọc theo tàu thay vì xây dựng một vài động cơ lớn trong một xe lửa. Điều này là như thế nào khái niệm của động cơ xe ô tô và trailer phát triển. Trailer xe chỉ hành khách mang xe nhưng động cơ xe ô tô chở khách mang xe có động cơ và thiết bị liên quan đến kiểm soát của họ. Nhiều đơn vị xe lửa, như các xe lửa được gọi, được trang bị với cáp điều khiển mềm được gọi là đào tạo dòng, trong đó kết nối điều khiển trình điều khiển với các điều khiển động cơ và điện chuyển mạch trên mỗi chiếc xe động cơ. Việc mở và đóng cửa của các thiết bị chuyển mạch điện đạt được là nhờ rơ le điện từ, sử dụng nguyên tắc ban đầu được thiết kế cho Thang máy. Trong khi ý tưởng đã được thành lập trên xe lửa hành khách, nó cũng đã được thông qua ngày đầu máy xe lửa. Nó nhanh chóng trở thành phương pháp tiêu chuẩn kiểm soát.

Kết quả (Việt) 2:

Đầu máy xe lửa điện đã được ban đầu được thiết kế sao cho các động cơ được điều khiển trực tiếp bởi các trình điều khiển. Các mạch điện kéo qua một bộ điều khiển lớn gắn trong xe taxi lái xe. Một tay cầm được quay bằng các trình điều khiển cần thiết để thay đổi các thiết bị chuyển mạch trong mạch để tăng hoặc giảm công suất theo yêu cầu. Sự sắp xếp này có nghĩa rằng người lái xe phải duy trì gần với động cơ nếu dài và nặng nề, dây cáp điện mang là có thể tránh được.
Trong khi sự sắp xếp này làm việc đủ tốt, mong muốn có được turnrounds nhanh chóng trên đường sắt xe điện thành phố dẫn đến việc thông qua điều khiển từ xa kiểm soát. Ý tưởng được rằng, nếu cơ thể được điều khiển từ xa, một bộ điều khiển lái xe có thể được đặt ở mỗi đầu của tàu. Nó sẽ không cần thiết phải có một đầu máy thêm vào ở phía sau của một chuyến tàu đến để cho phép nó để thực hiện hành trình trở về. Một chiếc taxi sẽ được lắp đặt tại mỗi đầu của tàu và người lái xe chỉ phải thay đổi đầu để thay đổi hướng. Một khi ý tưởng này được thành lập, nó đã nhận ra rằng các động cơ có thể được đặt bất cứ nơi nào dọc theo tàu, với nhiều hoặc vài như là cần thiết để cung cấp hiệu suất mong muốn. Với sự phát triển này, nhưng nhỏ hơn động cơ nằm rải rác dọc theo tàu thay vì xây dựng một vài động cơ lớn trong một đầu máy. Đây là khái niệm của xe cơ giới và xe moóc đã tiến hóa như thế nào. Xe Trailer chỉ chở khách xe nhưng xe ô tô là phương tiện chở khách có động cơ và thiết bị điều khiển liên quan của họ.
Nhiều đoàn tàu đơn vị, như những chuyến tàu trở nên nổi tiếng, được trang bị với cáp điều khiển gọi là đường xe lửa, mà kết nối điều khiển của người lái xe có động cơ điều khiển và công tắc điện trên mỗi xe cơ giới. Việc mở và đóng của công tắc điện đã đạt được bằng rơ le điện từ, sử dụng các nguyên tắc thiết kế ban đầu cho thang máy. Trong khi ý tưởng đã được thành lập trên các chuyến tàu chở khách, nó cũng đã được thông qua vào đầu máy xe lửa. Nó nhanh chóng trở thành phương pháp chuẩn để kiểm soát.