c) vessel to carry cargo must be se

c) vessel to carry cargo must be seaworthy, fully geared, singledecker or tweendecker suitable for the transportation, loading and unloading of bagged rice.
d) the performing vessel to be fully ISM, ISSC, classed, Hull insurance and PNI covered by an internationally recognized organization be remained so for the duration of the F/N.
e) the vessel must be complied with ISPS code. Non-compliance of ISPS xose, if any, shall be at Owner’s full time/ account/ responsibilities.




4. discharging port: 1-2 safe berth(s) , 1 safe port of philipines.
a) receiver shall use the following discharge port: national capital region, cebu general santos city, cagayan de oro, surigao city, davao city.
b) owner to guarantee vessel’s draft is suitable for arriving discharge port otherwise, lightening , if any , shall be for shipowner’s account, time and expenses.
c) notice of readiness shall be considered tendred only upon vessel’s arrival of sischarging port and laytime shall be for commence at 0800 hour of the next business day.
d) the charterer to confirm to the owner the name of the discharging port latest 02 days before completion of loading.
5. the shipping agent

7. freight payment
a) to be paid in vietnamese dong (VND) with vietcombank Ho Chi Minh City Branch’s selling exchange rate at the time of issuancee freight invoice.
b) 100 pct off freight to be paid by charterer to owner nominated bank against receipt of original freight invoice within 05 banking days from signing and releasing original clean on board charter. Parties bill of lading marked “ Freight prepaid” but always before discharging cargo.
8. Loading term
a) cargo to be loaded/ stowed at charterer’s / shipper’s expenses on CQD basis, i.e . no demurrage/ no despatch/ no detention.
b) on arrival at loadport, vessel’s holds must be properly cleanded, dried and free from strange odour, insects and suitable for loading rice which means the vessel holds must be satisfied with the surveyor’s requirements for loading rice shown in hold’s survey report. Loading shall only be commenced after passing holds surveys.
c) charterer tries to loading about 1,00 MT on basic og 04 workable hatches/ gears or pro- rata per weather working day of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted even if used.
d) notice og readiness (NOR) to be tendered to the charterer/ shipper on receiving free pratique whether at berth or not, but the vessel is nos considered as ready if her holds are not passed survey.
e) charterer is responsible to arrange holds survey at their expenses before loading cargo and supply the shipowner at survey report.
f) charterer/ shipper to co-ordinate with ower/ master to loading the sound cargo on board the performing vessel
g) owner to agree to cooperate and allow on board presence of buyer’s appointed surveyor from vessel loading comencement until the loading completion , even if there is no loading cargo on board.
h) upon completion of loading, all vessel’s holds/ hatches to be sealed by chartere’s surveyor. The cost of seal shall be for account of the charterer.
i) during loading operation and once cargo has been trimmed and stowed, if cargo is found water – damaged, short of theft, … owner will be responsible to immediately treat, settle and fully replace the stolen/ wet cargo both in term of quality and quantity at account and risks of Owner.
9. discharging terms:
a) cargo to be discharged at charterers/ receivers/ APFL’s expenses.
b) vessel to carry cargo must be seaworthy , fully geared, singledecker or tweendecker suitable for bagged rice loading and unloading.
c) vessel shall have workable hatches/gears which can be easily opened and closed. With individual boom/ derrick of at least ten (10) tons capacity each to effect simultaneous discharge of cargo.
d) cargo to be discharged at 250 MT/ workable gang per twenty-four (24) consecutive hours weather working day, sindays and holidays excluded unless used (WWDSHEXUU), provided vessel is fully and sufficiently equipped with necessary gears and equipment with lifting capacity of ten (10) tons SWL
e) notification of vessel’s readiness must be delivered at the office of the charterer and APFL during office hours ( Monday – Friday, from 0800 hours to 1600 hours and satueday from 0800 hours to 1200 hours) by telefax, telex, radio or telephone ( if by radio or telephone, to be subsequently informed promptly in writing).
f) if the vessel is ready in all respects to discharge the cargo, laytime will commence at 0800 hours of the next business day, WIBON.
g) first opening and last closing of hatches shall not count as laytime.
h) shifting from the 1st discharging place to the 2nd discharging place, if required by local/ port authority, shall be at Owners’ expenses/time/risk. Any additional shifting to be borne by the requesting party.
10. demurrage / despatch
a) rate of demurrage/ despatch for each vessel at disport to be as follows:
demurrage: USD 1,000 per day and pro-rata for all time lost.
despatch: USD 500 per day and pro-rata for working time saved.
b) documents for settlements:
- statement of facts with three signatures of Master, agent and charterer or their employees (shipper/ consigner/ their stevedores co.)
- NOR to be tendered by shipmaster or their agent in writing with the time received.
- owner must supply charterer statement of Fact and notice of readiness for discharging within 5 days upon completion of discharging the cargo.
c) mode and time for settlementl
all dem/ des to be settled by both parties within sixty (60) calendar days after mutual acceptance of Dem/Dess computation.
11. Cargo fumigation on board:
a) at loading port:
- fumigation expenses, if any, to be Charterer’s account.
- Expenses for crew during fumigation to be for owner’s account.
- owner to allow 48 hours free time for cargo fumigation.
- vessel quick sailing after fumigation shall be arranged if required by owner/master but should be in conformity with local/port authority’s regulations.
- on completion of fumigation, vessel sails out and moves directly from loadport to discharge port in her routine waterway and not to be allowed to berth at any port, except in case of force majeure and for bunker purpose.
b) at discharging port:
in case of re-fumigation, if raquirad, all expenses as mentioned in (a) above to be for charterer’s account.
12. Dunnages/mats: to be at owner’s account/ time/ arrangement. Laying/ tying dunnage materials at owner’s account/ time but mats for saparation, if any, to be for Charterer’s account.
13. Lightening/lighterage: if any, to be at Charterer’s/ shipper’s/ receiver’s/ APFL’s account.
14. Delivery of cargo:
Cargo to be delivered/ released against the presentation of original B(s)/L or charterer’s Letter of indemnity (LOI)
15. Owner’s responsibilities:
a) Owner to submit to charterer the vessel’s name, flag, age, P&I membership, ISM certificate, classification society and registry certificate, name, number of hatches/hold, number and capacity of derricks/gears for obtaining the receivers acceptance of the performing vessel.
b) Owner and/or Master and/or agent to give Vinafood II and receiver 72/48/24 hours notice of expected time of vessel’s arrival at loading and discharging port respectively.
c) After completion of loading Owner shall advise Charterer vessel’s time of departure at loadport and estimated time of arrival at disport. Owner to keep Charterer informed of vessel’s position/daily status during her voyage from loadport to disport.
d) No cargo shall be stowed in compartments which are not suitable for the cargo loading and discharging.
e) Owner to undertake to maintain the performing vessel’s gears for loading and discharge in efficient working order. Any delay in loading and discharging due to inefficiency or breakdown of winches, derricks to be for owner’s account and time lost shall not be counted as laytime. In the case vessel’s cranes/derricks/winches is/are out of order over 01 day, shore crane to be hired at owner’s account and time to count at both ends.
f) vessel to give free use of cargo gears, winches and derricks capable to lifting capacity as per described and necessary lights for any work free of charge to the Charterer and also for night work and Sundays/holidays, if required
g) owner to guarantee the real owner/carriers/operators of vessel to be supplied with no legal, financial problems and the owner ship/ship’s name will not be changed until completion of the Fixture Note’s period. But in any case owner is fully responsible for any damages/ losses/ disbutes…. Arisen from this fixture note.
h) owner to guarantee to supply the performing vessel with full seaworthiness and in good conditions and has appropriate gas tight seals suitable for fumigation and suitable for the carriage of exported rice.

Kết quả (Việt) 1:

c) tàu chở hàng hóa phải được đủ, đầy đủ hướng, singledecker hoặc tweendecker thích hợp cho việc vận chuyển, bốc xếp bagged gạo.d) thực hiện các tàu để là hoàn toàn ISM, ISSC, phân loại, Hull bảo hiểm và PNI bao phủ bởi một tổ chức quốc tế công nhận là vẫn như vậy trong thời gian của F/ne) tàu phải được tuân thủ với ISP mã. Phòng không tuân thủ của ISP xose, nếu có, sẽ tại của chủ sở hữu toàn thời gian / tài khoản / trách nhiệm.4. xả cảng: 1-2 an toàn berth(s), 1 cổng an toàn của Việt Nam.a) người nhận phải sử dụng cổng xả sau: vùng thủ đô quốc gia, cebu general santos city, cagayan de oro, thành phố surigao, thành phố davao.b) chủ sở hữu để đảm bảo dự thảo của tàu là thích hợp cho đến xả cổng nếu không, sét, nếu có, sẽ cho tài khoản của chủ tàu, thời gian và các chi phí.c) thông báo về sự sẵn sàng sẽ được coi là tendred chỉ khi của tàu đến cảng sischarging và laytime cho bắt 0800 giờ ngày làm việc kế tiếp.d) charterer để xác nhận chủ sở hữu tên cổng discharging đặt 02 ngày trước khi hoàn tất tải.5. đại lý vận chuyển7. vận tải hàng hóa thanh toána) để được trả bằng Việt Nam đồng (VND) với tỷ giá bán của chi nhánh ngân hàng vietcombank TP. Hồ Chí Minh lúc đó của issuancee vận chuyển hàng hóa hóa đơn.b) 100 pct ra vận chuyển hàng hóa để được trả tiền bởi charterer với chủ đề cử ngân hàng chống lại nhận được hoá đơn vận chuyển hàng hóa ban đầu trong vòng 05 ngân hàng ngày từ đăng và phát hành ban đầu sạch trên tàu điều lệ. Bên bill vận đơn đánh dấu "Vận chuyển hàng hóa trả trước" nhưng luôn luôn trước khi xử lý hàng hóa. 8. tải hạna) vận chuyển hàng hóa được nạp / xếp lại tại của charterer / của người gửi hàng chi phí trên cơ sở CQD, tức là. không có demurrage / mau lẹ không có / không có bị giam giữ.b) trên đến loadport, tàu của tổ chức phải là đúng cleanded, khô và miễn phí từ lạ mùi, côn trùng và phù hợp để nạp gạo có nghĩa là các tàu có phải được hài lòng với yêu cầu của thanh tra cho tải gạo Hiển thị trong báo cáo điều tra của tổ chức. Tải sẽ chỉ được bắt đầu sau khi đi qua giữ cuộc điều tra.c) charterer cố gắng để tải về 1,00 MT trên cơ bản og 04 hoàn toàn khả thi nắp / bánh răng hoặc tỉ lệ một thời tiết ngày làm việc 24 giờ liên tục, chủ nhật, ngày nghỉ trừ ngay cả khi được sử dụng.d) thông báo sự sẵn sàng og (NOR) để được đấu thầu để charterer / người gửi nhận được pratique miễn phí cho dù ở bến hay không, nhưng các tàu là nos coi là sẵn sàng nếu tổ chức của mình không được thông qua khảo sát.e) charterer chịu trách nhiệm để sắp xếp tổ chức khảo sát tại chi phí của họ trước khi tải vận chuyển hàng hóa và cung cấp chủ tàu tại báo cáo điều tra.f) charterer / người gửi để phối hợp với ower / tổng thể để tải hàng hóa âm thanh trên tàu thực hiện g) chủ sở hữu để đồng ý hợp tác và cho phép trên sự hiện diện của người mua hàng bổ nhiệm làm thanh tra từ tàu tải comencement cho đến khi hoàn tất tải, ngay cả nếu có là không có tải vận chuyển hàng hóa trên tàu.h) sau khi hoàn tất tải, tất cả tàu của tổ chức / nở để được bịt kín bởi thanh tra của chartere. Chi phí của con dấu sẽ cho tài khoản của charterer.i) trong tải hoạt động và một khi hàng hóa đã được trimmed và xếp gọn, nếu hàng hóa được tìm thấy nước-hư hỏng, không trộm cắp,... chủ sở hữu sẽ chịu trách nhiệm để điều trị ngay lập tức, giải quyết và hoàn toàn thay thế bị đánh cắp / ướt hàng hóa cả hai trong thuật ngữ của chất lượng và số lượng tài khoản và rủi ro của chủ sở hữu.9. xử lý điều khoản:a) hàng hóa để được thải ra tại cung / bộ thu / APFL của chi phí.b) tàu chở hàng hóa phải được đủ, đầy đủ hướng, singledecker hoặc tweendecker thích hợp cho bagged gạo bốc xếp.c) tàu có trách nhiệm hoàn toàn khả thi nắp/bánh răng mà có thể được dễ dàng mở và đóng cửa. Với sự bùng nổ cá nhân / derrick của ít nhất là mười (10) tấn công suất mỗi để có hiệu lực đồng thời xả hàng hóa.d) hàng hóa để được thải ra tại 250 MT / các băng đảng hoàn toàn khả thi một sân chơi hai mươi bốn (24) giờ liên tiếp thời tiết ngày làm việc, sindays và các ngày lễ loại trừ trừ khi được sử dụng (WWDSHEXUU), cung cấp tàu hoàn toàn và đầy đủ trang bị bánh răng cần thiết và các thiết bị với nâng công suất mười (10) tấn SWLe) thông báo về sự sẵn sàng của tàu phải được chuyển giao tại văn phòng của charterer và APFL trong giờ văn phòng (thứ hai-thứ sáu, từ 0800 giờ đến 1600 giờ và satueday từ 0800 giờ đến 1200 giờ) bởi telefax, telex, Đài phát thanh hoặc điện thoại (nếu qua đài phát thanh hoặc điện thoại, để được sau đó thông báo nhanh chóng bằng văn bản).f) nếu tàu đã sẵn sàng trong tất cả các khía cạnh xả hàng hóa, laytime sẽ bắt đầu vào những giờ 0800 trong kinh doanh ngày hôm sau, WIBON.g) lần đầu tiên mở và đóng cửa cuối của nắp sẽ không tính là laytime.h) chuyển đổi từ 1 xả nơi để 2 discharging diễn ra, nếu yêu cầu của chính quyền địa phương / cảng, sẽ chủ sở hữu chi phí/thời gian/nguy cơ. Bất kỳ thay đổi bổ sung để được sinh ra bởi các bên yêu cầu.10. demurrage / mau lẹmột) lệ/demurrage / mau lẹ cho mỗi tàu tại disport để thực hiện như sau:demurrage: USD 1000 / ngày và tỉ lệ cho tất cả thời gian bị mất.mau lẹ: USD 500 mỗi ngày và tỉ lệ trong thời gian làm việc được lưu.b) tài liệu cho khu định cư:-tuyên bố của sự kiện với ba chữ ký của chủ, đại lý và charterer hoặc nhân viên của họ (người gửi / consigner / co stevedores của họ.)-Cũng không đến được đấu thầu bởi shipmaster hoặc đại lý của họ bằng văn bản với thời gian nhận được.-Chủ đầu tư phải cung cấp charterer tuyên bố của thực tế và thông báo về sự sẵn sàng cho xử lý trong vòng 5 ngày sau khi hoàn thành xả hàng hóa.c) chế độ và thời gian cho settlementl Tất cả dem / des để được giải quyết bởi cả hai bên trong vòng sáu mươi (60) ngày sau khi chấp nhận lẫn nhau Dem/Dess tính toán.11. hàng hóa các khử trùng trên tàu:a) tại tải cổng:-chi phí khử trùng, nếu có, phải Charterer của tài khoản.-Chi phí cho phi hành đoàn trong quá trình khử trùng để cho chủ sở hữu của tài khoản.-chủ sở hữu 48 giờ miễn phí thời gian để vận chuyển hàng hóa khử trùng.-tàu nhanh chóng đi sau khi khử trùng sẽ được sắp xếp nếu yêu cầu của chủ sở hữu/Thạc sĩ nhưng nên theo quy định của chính quyền địa phương/cổng.-sau khi hoàn tất khử trùng, tàu buồm ra và di chuyển trực tiếp từ loadport xả cảng ở đường thủy thông thường của mình và không phải là phép Bến tại port bất kỳ, ngoại trừ trong trường hợp kháng và cho mục đích bunker.b) tại xả cổng:trong trường hợp tái khử trùng, nếu raquirad, tất cả các chi phí như đã đề cập ở (a) ở trên để cho tài khoản của charterer.12. dunnages/thảm: là lúc của chủ sở hữu tài khoản / thời gian / sắp xếp. Đặt / ràng buộc dunnage tài liệu của chủ sở hữu tài khoản / thời gian nhưng thảm cho saparation, nếu có, phải cho tài khoản của Charterer.13. Lightening/lighterage: nếu có, là lúc của Charterer / của người gửi / người nhận / APFL của tài khoản.14. phân phối hàng hóa:Hàng hóa được giao / phát hành đối với trình bày của bản gốc B(s)/l hoặc charterer của lá thư của bồi thường (LOI)15. chủ sở hữu của trách nhiệm:a) chủ sở hữu để gửi đến charterer của tàu tên, cờ, tuổi, P & I thành viên, ISM giấy chứng nhận, phân loại xã hội và đăng ký chứng chỉ, tên, số của nắp/tổ chức, số và công suất derricks/bánh răng cho việc thu thập các nhận chấp nhận hoạt động tàu.b) chủ sở hữu và/hoặc thạc sĩ và/hoặc đại lý đưa ra Vinafood II và nhận thông báo 72/48/24 giờ dự kiến thời gian đến của tàu tại nạp và xả cổng tương ứng.c) sau khi hoàn tất tải chủ sở hữu sẽ tư vấn cho Charterer tàu thời gian khởi hành tại loadport và thời gian dự kiến đến disport. Chủ sở hữu để giữ Charterer thông báo về tình trạng tàu của vị trí/hàng ngày trong chuyến đi từ loadport để disport.d) không vận chuyển hàng hóa sẽ được xếp gọn ở khoang mà không phải là thích hợp cho vận chuyển hàng hóa nạp và xả.e) chủ sở hữu để thực hiện để duy trì các tàu thực hiện bánh răng dùng cho nạp và xả để làm việc hiệu quả. Bất kỳ sự chậm trễ trong tải và xử lý do không hiệu quả hoặc phân tích về Tời, derricks phải cho chủ sở hữu của tài khoản và thời gian bị mất không sẽ được tính là laytime. Trong trường hợp của tàu cần cẩu/derricks/Tời là/được ra khỏi trật tự trên 01 ngày, cần cẩu bờ biển để được thuê tại chủ sở hữu của tài khoản và thời gian để đếm ở cả hai đầu.f) tàu để cung cấp cho sử dụng miễn phí vận chuyển hàng hóa bánh, tời và derricks có khả năng để nâng công suất theo đèn được mô tả và cần thiết cho bất kỳ công việc miễn phí cho Charterer và cũng có thể làm việc ban đêm và ngày chủ nhật/các ngày lễ, nếu cần thiếtg) chủ sở hữu để đảm bảo các thực tế chủ sở hữu/tàu sân bay/nhà điều hành của tàu sẽ được cung cấp với không có vấn đề pháp lý, tài chính và chủ sở hữu tàu/tàu của tên sẽ không được thay đổi cho đến khi hoàn thành thời kỳ lưu ý vật cố. Nhưng trong bất kỳ trường hợp chủ sở hữu là hoàn toàn chịu trách nhiệm về bất kỳ thiệt hại / thiệt hại / disbutes... Phát sinh từ này lưu ý vật cố.h) chủ sở hữu để đảm bảo cung cấp các hoạt động tàu với đầy đủ seaworthiness và trong tốt tiết và có phù hợp khí chặt chẽ con dấu thích hợp cho khử trùng và thích hợp cho việc vận chuyển của xuất khẩu gạo.

Kết quả (Việt) 2:

c) tàu để vận chuyển hàng hóa phải có khả năng đi biển, đầy đủ hướng, singledecker hoặc tweendecker phù hợp cho việc vận chuyển, bốc xếp gạo đóng bao.
d) các tàu thực hiện được đầy đủ ISM, ISSC, phân loại, bảo hiểm Hull và PNI bao phủ bởi một quốc tế tổ chức nhận được vẫn như vậy trong suốt thời gian của F / N.
e) con tàu phải được tuân thủ ISPS code. Không tuân thủ của ISPS Xosé, nếu có, sẽ được ở của chủ sở hữu toàn thời gian / tài khoản / trách nhiệm. 4. cảng dỡ:. 1-2 neo an toàn (s), 1 cổng an toàn của Philippines a) thu phải sử dụng cổng xả sau: khu vực thủ đô quốc gia, cebu chung santos thành phố, Cagayan de Oro, thành phố Surigao, thành phố davao. b) Chủ để đảm bảo dự thảo của tàu là phù hợp cho đến cảng dỡ nếu không, làm sáng, nếu có, sẽ được cho tài khoản, thời gian và chi phí chủ tàu. c) Thông báo sẵn sàng thì coi tendred chỉ khi đến nơi tàu của sischarging cảng và thời gian xếp hàng sẽ được tính bắt đầu lúc 0.800 giờ của ngày làm việc tiếp theo. d) người thuê vận chuyển để xác nhận cho chủ sở hữu tên của cổng xả mới nhất 02 ngày trước khi hoàn thành việc bốc hàng. 5. các đại lý vận chuyển 7. thanh toán cước a) để được thanh toán bằng việt đồng (VND) với tỷ giá bán ra vietcombank Hồ Chí Minh Chi nhánh Thành phố tại thời điểm xuất hóa đơn issuancee vận chuyển hàng hóa. b) 100 pct off cước phải nộp đối với thuê cho chủ đề cử ngân hàng chống lại nhận ban đầu hóa đơn vận chuyển hàng hóa trong vòng 05 ngày kể từ ngày ký và ngân hàng phát hành sạch ban đầu về điều lệ ban. Bên vận tải đơn có ghi "Freight prepaid" nhưng luôn luôn trước khi dỡ hàng. 8. Đang tải hạn a) hàng hóa được nạp / xếp gọn vào chi phí thuê nhân / gửi hàng trên cơ sở CQD, tức là. không lưu bãi / no mau lẹ / không giam giữ. b) khi đến tại loadport, tàu của giữ phải được cleanded đúng, khô và không lạ mùi, côn trùng và thích hợp để chở gạo có nghĩa là các tàu giữ phải được thỏa mãn các yêu cầu của điều tra viên cho tải lúa thể hiện trong báo cáo khảo sát của tổ chức. Đang tải chỉ được bắt đầu sau khi đi qua giữ cuộc điều tra. C) thuê vận chuyển sẽ cố gắng để tải về 1,00 MT về cơ bản og 04 hoàn toàn khả thi hầm tàu / bánh răng hoặc theo tỷ lệ ủng hộ mỗi thời tiết ngày làm việc 24 giờ liên tục, chủ nhật, ngày nghỉ được trừ ngay cả khi sử dụng. d) Thông báo og sẵn sàng (NOR) được đấu thầu cho người thuê tàu / người gửi hàng trên nhận pratique miễn phí cho dù tại bến hay không, nhưng các tàu được nos coi như đã sẵn sàng nếu cô nắm giữ không được thông qua cuộc khảo sát. e) thuê vận chuyển có trách nhiệm sắp xếp tổ chức khảo sát tại các chi phí của họ trước khi tải hàng hóa và cung cấp cho chủ tàu tại báo cáo khảo sát. f) thuê vận chuyển / giao hàng để phối hợp với ower / master để tải hàng hóa âm thanh trên tàu thực hiện tàu g) chủ sở hữu để đồng ý hợp tác và cho phép trên mặt bảng các điều tra viên được bổ nhiệm của người mua từ tải tàu comencement cho đến khi hoàn thành tải, thậm chí nếu không có hàng hóa xếp lên tàu. h) sau khi hoàn thành việc bốc hàng, tất cả các tàu của tổ chức / hầm phải được niêm phong bằng trắc của người thuê tàu. Các chi phí của con dấu thực hiện cho tài khoản của người thuê. I) trong quá trình tải hoạt động và một khi hàng hóa đã được cắt tỉa và xếp gọn, nếu hàng hóa được tìm thấy nước - bị hư hỏng, ngắn của hành vi trộm cắp, ... chủ sở hữu sẽ có trách nhiệm ngay lập tức xử lý, giải quyết và đầy đủ thay thế các bị đánh cắp / hàng hóa ướt cả về lượng và chất lượng tại tài khoản và rủi ro của Chủ đầu tư. 9. xả về:. a) hàng hóa được thải ra với người thuê tàu / thu / chi phí APFL của. b) tàu để vận chuyển hàng hóa phải có khả năng đi biển, hướng đầy đủ, singledecker hoặc tweendecker thích hợp để chở gạo đóng bao và dỡ c) tàu có hầm hoàn toàn khả thi / bánh răng mà có thể dễ dàng mở ra và đóng lại. Với cá nhân bùng nổ / Derrick có ít nhất mười (10) tấn công suất mỗi để thực hiện đồng thời dỡ hàng. D) hàng hóa được thải ra với 250 MT / băng đảng hoàn toàn khả thi cho mỗi hai mươi bốn (24) liên tiếp giờ thời tiết ngày làm việc, sindays và ngày lễ loại trừ trừ khi sử dụng (WWDSHEXUU), tàu cung cấp là hoàn toàn đầy đủ và được trang bị với các bánh răng cần thiết và thiết bị với nâng cao năng lực của mười (10) tấn SWL e) thông báo về sự sẵn sàng của tàu phải được giao tại các văn phòng của người thuê và APFL trong giờ hành chính ( Thứ Hai -. Thứ Sáu, từ 0800 giờ đến 1600 giờ và satueday từ 0800 giờ đến 1200 giờ) bằng fax, telex, radio hoặc điện thoại (nếu thanh, điện thoại, được sau đó thông báo kịp thời bằng văn bản) f) nếu tàu đã sẵn sàng trong tất cả các khía cạnh để dỡ hàng, thời gian xếp hàng sẽ bắt đầu lúc 0800 giờ của ngày làm việc tiếp theo, WIBON. g) mở đầu và kết thúc cuối cùng của hầm thì không được tính là thời gian xếp hàng. h) chuyển từ ngày 1 xả ra vào thứ 2 xả ra , nếu yêu cầu của địa phương thẩm quyền / cổng, phải ít chủ sở hữu chi phí / thời gian / rủi ro. Mọi sự dịch chuyển thêm sẽ do các Bên có yêu cầu. 10. lưu bãi / mau lẹ một) tỷ lệ lưu bãi / gửi hàng cho mỗi tàu tại tiêu khiển cụ thể như sau: 1.000 USD mỗi ngày và theo tỷ lệ cho tất cả các thời gian bị mất: hạn dôi nhật. mau lẹ: USD 500 mỗi ngày và theo tỷ lệ thời gian làm việc lưu. b) Các tài liệu cho các khu định cư: -. báo cáo về các sự kiện với ba chữ ký của Thạc sĩ, đại lý và người thuê tàu hoặc nhân viên của họ (người giao hàng / người nhận được / đồng bốc vác của họ) - NOR được đấu thầu của thuyền trưởng hoặc đại lý của họ bằng văn bản với thời gian nhận được. - chủ sở hữu phải cung cấp báo cáo thuê vận chuyển về Fact và Thông báo sẵn sàng xả trong vòng 5 ngày sau khi hoàn thành xả hàng. c) Hình thức và thời gian cho settlementl tất cả dem / des để được giải quyết bởi cả hai bên trong vòng sáu mươi (60) ngày sau khi chấp nhận lẫn nhau của Dem / Dess tính toán. 11. Khử trùng hàng hóa trên tàu: a) tại cảng xếp hàng: -. Chi phí khử trùng, nếu có, để có tài khoản thuê vận chuyển của - Chi phí cho thuyền viên trong thời xông hơi khử trùng được cho tài khoản của chủ sở hữu. - Chủ sở hữu cho phép thời gian 48 giờ miễn phí cho khử trùng hàng hóa. - Tàu nhanh buồm sau khi xông hơi khử trùng phải được sắp xếp theo yêu cầu của chủ sở hữu / tổng nhưng phải phù hợp với quy định của địa phương Cảng vụ của /. - hoàn thành xông hơi khử trùng, tàu buồm ra và di chuyển trực tiếp từ loadport xả cảng đường thuỷ thói quen của mình và không được phép neo đậu tại cảng, trừ trường hợp bất khả kháng và cho bunker mục đích. b) tại cảng dỡ: trong trường hợp tái khử trùng, nếu raquirad, tất cả các khoản chi phí như đã nêu ở (a) ở trên để được cho tài khoản thuê của. 12. Dunnages / thảm: để được ở chủ sở hữu của tài khoản / lần / sắp xếp. Rải / buộc vật liệu chèn lót tại của chủ sở hữu tài khoản / lần nhưng thảm cho saparation, nếu có, sẽ cho tài khoản của thuê vận chuyển. 13. Lightening / sự đem hàng hóa lên xuống: nếu có, sẽ ở / tài khoản APFL của Người thuê nhân / gửi hàng của / người nhận. 14. Giao hàng: Cargo sẽ được chuyển giao / phát hành đối với trình bày của ban B (s) / L hoặc Letter thuê tàu của bồi thường (LOI) 15. Trách nhiệm của chủ sở hữu: a) Chủ đầu tư để nộp cho thuê tàu tên, cờ, tuổi tác, P & I thành viên, giấy chứng nhận ISM, phân loại xã hội và đăng ký giấy chứng nhận của tàu, tên, số lượng hầm tàu / hầm, số lượng và năng lực của các dàn khoan / bánh răng để đạt được thu nhận của tàu thực hiện. b) Chủ đầu tư và / hoặc thạc sĩ và / hoặc đại lý để cung cấp cho Vinafood II và thu 72/48/24 giờ thông báo về thời gian dự kiến đến tàu tại cảng bốc dỡ tương ứng. c) Sau khi hoàn thành việc bốc chủ có trách nhiệm tư vấn thời gian Người thuê tàu của khởi hành tại loadport và thời gian dự kiến đến tiêu khiển. Chủ sở hữu để giữ thuê vận chuyển thông báo về vị trí của tàu / tình trạng hàng ngày trong suốt hành trình của mình từ loadport để tiêu khiển. D) Không có hàng hóa phải được sắp xếp trong khoang mà là không thích hợp cho việc bốc hàng và dỡ hàng. E) Chủ đầu tư để thực hiện để duy trì bánh răng tàu biểu diễn của để nạp và xả để làm việc hiệu quả. Bất kỳ sự chậm trễ trong bốc dỡ do không hiệu quả hoặc sự cố của tời, giàn khoan được cho tài khoản của chủ sở hữu và mất thời gian không được tính là thời gian xếp hàng. Trong tàu trường hợp của cần cẩu / cần cẩu / tời được / không đúng thứ tự trong 01 ngày, bờ cẩu để được thuê với tài khoản của chủ sở hữu và thời gian để đếm ở cả hai đầu. F) tàu để cung cấp cho sử dụng miễn phí các bánh răng vận chuyển hàng hóa, tời và cần cẩu có khả năng để nâng cao năng lực theo đèn mô tả và cần thiết cho bất kỳ công việc miễn phí cho người thuê tàu và cũng làm việc ban đêm và ngày chủ nhật / ngày lễ, nếu có yêu cầu g) chủ sở hữu để đảm bảo chủ sở hữu thực / hãng / nhà khai thác của tàu phải được cung cấp không có quy phạm pháp luật , các vấn đề tài chính và tên chủ tàu / tàu sẽ không thay đổi cho đến khi hoàn thành giai đoạn thi đấu Note. Nhưng trong bất kỳ trường hợp chủ sở hữu là hoàn toàn chịu trách nhiệm cho bất kỳ thiệt hại / tổn thất / disbutes .... Phát sinh từ vật cố này lưu ý. H) chủ sở hữu để đảm bảo cung cấp các tàu thực hiện với đầy đủ khả năng đi biển và trong điều kiện tốt và có con dấu chặt chẽ khí thích hợp phù hợp với xông hơi và phù hợp cho việc vận chuyển gạo xuất khẩu.