10 ways to reduce traffic fatalitie

10 ways to reduce traffic fatalities
As part of the big Independence Day celebration, as for pretty much every holiday, state and local police like to do a little fund raising. They put cops on the streets in force to create as big a presence as possible, ostensibly to reduce speeding and drunk driving on one of the busiest travel days of year. Yet, the fatality rate on US highways in 2003 was the lowest since record keeping began 32 years ago (1.48 per million miles traveled; 42,643 deaths). Still, driving is the number one cause of death and injury for people between the ages of 5 and 27

What would I prefer to be the number one cause of deaths for young people? Lightning strikes.

If authorities really wanted to reduce traffic injuries and fatalities, studies show there are ways of doing that don't happen to enhance revenues by writing a bunch of citations.

I've explained before how speeding really isn't a problem. The whole purpose of an interstate highway system is to drive fast. When it was built in the 1950s, people drove 70-75 MPH, and nothing has really changed since then but the cars, which have become vastly safer, thanks mainly to steel-belted radial tires, seat belts, crumple zones, and air bags.

We drove 5-10 MPH slower in the mid-70s to mid-80s, when the 55 MPH national speed limit was still new. It didn't really help save lives. And the repeal in 1995 didn't cost lives.

But if state and local governments really want to reduce road deaths, here is a list of 10 sensible ways to reduce them, more or less in order of cost, starting with the least expensive.

1. Improve signage
Every motorist is trying to get somewhere, and many of them aren't sure how to get there. While interstate signage is more or less uniformly good in that it is more or less uniform, rural highway and suburban signage is often quite poor.

Foot-long street signs were fine for city streets where traffic moved at 25 MPH, but 35-45 MPH suburban roads and 55 MPH country roads need bigger signs and more of them: one to announce the next street, one to mark the street at the corner, and one to mark the street beside the traffic light, if there is one. In areas where big trucks are common, extra signage is doubly necessary; trucks have gotten much bigger in the last 20 years and obscure signs to an equally greater degree. This suggestion isn't likely to reduce accidents by much, but it's so cheap it's worth doing anyway.

2. Raise speed limits on safe roads
This would be cheap and effective. By and large, major interstates are broad, well-maintained, smooth-flowing, and well-marked. Raising the speed limit on these roads for cars in daytime and good weather, would encourage motorists to leave dangerous back roads where they know they can drive fast because of limited police patrols. Moving traffic from back roads to major highways was a factor in the decrease of traffic accidents since the 1995 repeal of the national 55 MPH speed limit. Altho many states now mandate lower speeds for trucks than for cars, only Texas makes the sensible leap to mandating lower speeds for night driving than for day.

3. Get drunk drivers off the road
Similarly cheap and similarly effective, discouraging people from driving drunk or otherwise impaired is a proven method of reducing traffic accidents (about half of motor vehicle accidents involve intoxicants). I don't support roadblock checks for impaired drivers—that's a case of surrendering too many liberties for too little gain—but public awareness and messages targeted at bartenders are effective. Just a campaign to ask people not to drive distracted—eating, reading a map, talking on a cell phone, arguing with passengers—would be helpful at little cost. Lower blood-alcohol limits are helping on this front; making more people aware that even a little alcohol impairs their driving.

But don't lose sight of the fact that the main thing is to get really drunk drivers off the road, not slightly tipsy ones.

4. Implement better roadway lighting
One major factor in motor accidents is poor visibility (half of all motor vehicle accidents are at night, even tho the great majority of driving is done during the day), especially at intersections, where most accidents occur. If more rural highway intersections were lit, accidents at those intersections would go down. Target intersections with a history of accidents first for best effect and least cost.

5. Create more turn-only lanes
Every car that is stopped in the road to make a turn is an accident waiting to happen. An impaired or inattentive driver colliding with a car preparing for a turn is a major percentage of traffic accidents. Turn-only lanes require little extra roadway but can reduce accidents significantly, especially at intersections with poor visibility for oncoming traffic (around a curve or in a depression).

6. Improve driving conditions
Bad weather always causes a spike in traffic accidents and the cause often gets labeled as "driving too fast for conditions." State transportation departments could greatly reduce accidents by improving crumbling and pot-holed roads and clearing roads of debris, snow, and ice more efficiently (and closing roads or mandating special low speed limits in especially bad conditions). Intersections where gravel has accumulated are especially dangerous, since cars can easily slide into the intersection when trying to stop.

7. Eliminate stops
Highways are for driving. Any feature that brings all traffic from 70 MPH to 0 MPH is a 10-car pileup waiting to happen as well as a woefully inefficient use of roadway. Moving toll booths to exits is a good start; eliminating them entirely and paying for roads with ordinary taxes is better (you could still make long-haul trucks pull off to pay, as with weigh stations). Creating frontage roads can reduce or eliminate stop lights; so can funneling traffic from two or three crossroads into a single new overpass. On urban and suburban roads, creating better crosswalks with warning lights that pedestrians can activate can reduce pedestrian traffic accidents significantly.

8. Create more divided highways
Any road in which a median separates oncoming lanes of traffic is far safer than ordinary roads. It creates a barrier or buffer that goes a long way toward keeping inattentive and impaired drivers from drifting across the center line and creating a head-on collision, which is nearly always fatal.

They don't have to be four-lane behemoths with clover-leaf junctions; just extra space between lanes with a rumble strip would reduce drifting across lanes and still allow for passing on two-lane rural highways (head-on collisions are almost never the result of passing maneuvers). Altho still a new idea, more than a dozen states have begun to use centerline rumble strips, especially Pennsylvania, and report substantial reductions in crossover accidents.

9. Redesign bad intersections
If a crosswalk or lighting doesn't do the trick, a troublesome intersection may simply be designed badly. Paring back vegetation and signage, changing the angle at which the roads meet, or creating a jug handle or overpass are all options that can change the dynamics of traffic at that intersection and save lives. Just slapping a stoplight in there is not the right way to "fix" it.

10. Redesign bad roads
The US highway system was designed from scratch in the 1950s, and many highways have not changed much since then despite cases of urban sprawl. Traffic engineers have known for decades that left-hand exits create trouble, for example, and should be redesigned whenever there is an opportunity and when traffic snarls and accidents make it urgent. Just designating a highway as a limited-access highway can reduce suburban sprawl around them and avoid the installation of stop lights.



Of course, all of these things cost money—altho some are very cheap—while writing speeding citations actually earns money. It's too bad that writing speeding citations doesn't actually save many lives.

These aren't the only ideas that could save lives. But the ideas I've presented here are ones that can be implemented by state and local governments. Improvements to vehicle safety, such as side-impact airbags, would also help, but are hard to mandate. Teaching young people to drive earlier using go-karts would also help by enabling them to better understand the limits of traction and the need for attention to the road. And vehicle safety inspections, altho hard to implement, would help to reduce dangerous highway breakdowns.

Kết quả (Việt) 2:

10 cách để giảm tử vong giao thông
Là một phần của lễ kỷ niệm ngày độc lập lớn, như đối với khá nhiều mỗi kỳ nghỉ của cảnh sát, tiểu bang và địa phương muốn làm một việc gây quỹ ít. Họ đưa cảnh sát trên đường phố trong lực lượng để tạo ra một sự hiện diện lớn càng tốt, bề ngoài là để làm giảm tốc độ và say rượu lái xe vào một trong những ngày du lịch bận rộn nhất trong năm. Tuy nhiên, tỷ lệ tử vong trên đường cao tốc Mỹ trong năm 2003 là mức thấp nhất kể từ lưu trữ hồ sơ bắt đầu 32 năm trước (1,48 triệu dặm đã đi; 42.643 người tử vong). Tuy nhiên, lái xe là nguyên nhân số một gây tử vong và thương tích cho người trong độ tuổi từ 5 đến 27 tôi thích gì là số một trong những nguyên nhân gây ra cái chết cho những người trẻ tuổi? Sét đánh. Nếu chính quyền thực sự muốn giảm tai nạn giao thông và tử vong, nghiên cứu cho thấy có nhiều cách để làm điều đó không xảy ra để nâng cao doanh thu bằng cách viết một loạt các trích dẫn. Tôi đã giải thích như thế nào trước khi chạy quá tốc độ thực sự không phải là một vấn đề. Toàn bộ mục đích của một hệ thống cao tốc liên bang là lái xe nhanh chóng. Khi nó được xây dựng vào những năm 1950, người lái xe 70-75 MPH, và không có gì thực sự đã thay đổi kể từ đó nhưng những chiếc xe, mà đã trở thành bao la an toàn hơn, chủ yếu nhờ lốp thép-belted radial, dây an toàn, các vùng chịu lực, và túi khí . Chúng tôi lái xe 5-10 MPH chậm vào giữa những năm 70 đến giữa những năm 80, khi giới hạn tốc độ quốc gia 55 MPH vẫn còn mới. Nó không thực sự giúp cứu sống. Và việc bãi bỏ vào năm 1995 đã không chi phí cuộc sống. Nhưng nếu chính quyền tiểu bang và địa phương thực sự muốn giảm tử vong đường, đây là danh sách 10 cách hợp lý để giảm thiểu chúng, nhiều hơn hoặc ít hơn để chi phí, bắt đầu với ít tốn kém nhất. 1. Cải thiện signage Mỗi người lái xe đang cố gắng để có được một nơi nào đó, và nhiều người trong số họ không chắc chắn làm thế nào để đạt được điều đó. Trong khi bảng chỉ dẫn liên bang là nhiều hay ít đều ​​tốt ở chỗ nó là nhiều hơn hoặc ít hơn đồng phục, lộ nông thôn và biển ngoại thành thường khá nghèo. Dấu hiệu đường phố chân dài là tốt cho đường phố thành phố, nơi giao thông di chuyển ở 25 MPH, nhưng 35-45 MPH đường ngoài đô thị và 55 con đường quê MPH cần dấu hiệu lớn hơn và nhiều hơn nữa của họ: một thông báo trên đường phố tiếp theo, một để đánh dấu các đường phố ở góc, và một để đánh dấu các đường phố bên cạnh các đèn giao thông, nếu có. Ở những nơi có xe tải lớn là phổ biến, thêm bảng chỉ dẫn là gấp đôi cần thiết; xe tải đã nhận được lớn hơn nhiều trong 20 năm qua và có dấu hiệu ít người biết đến một mức độ bình đẳng hơn. Đề nghị này là không có khả năng làm giảm tai nạn bởi nhiều, nhưng nó là giá rẻ như vậy nó có giá trị làm anyway. 2. Tăng giới hạn tốc độ trên những con đường an toàn này sẽ có giá rẻ và hiệu quả. Và lớn, giữa các tiểu bang lớn rất rộng, duy trì tốt, mịn chảy, và cũng đánh dấu. Tăng giới hạn tốc độ trên các tuyến đường cho xe vào ban ngày và thời tiết tốt, sẽ khuyến khích người lái xe rời khỏi con đường trở lại nguy hiểm mà họ biết họ có thể lái nhanh vì cuộc tuần tra của cảnh sát bị hạn chế. Chuyển giao thông từ các con đường trở lại đường cao tốc chính đã được một yếu tố trong việc giảm tai nạn giao thông từ năm 1995 bãi bỏ các giới hạn tốc độ 55 MPH quốc gia. Altho nhiều tiểu bang hiện nay uỷ thác tốc độ thấp hơn cho xe tải hơn cho xe ô tô, chỉ Texas làm cho bước nhảy vọt hợp lý để uỷ tốc độ thấp hơn cho đêm lái xe hơn so với ngày. 3. Nhận lái xe say rượu ra khỏi đường Tương tự như vậy rẻ và hiệu quả tương tự như vậy, làm nản lòng những người từ lái xe say rượu hoặc bị suy giảm nếu không là một phương pháp đã được chứng minh làm giảm tai nạn giao thông (khoảng một nửa các vụ tai nạn xe cơ giới liên quan đến chất gây nghiện). Tôi không hỗ trợ kiểm tra rào cản cho người khiếm trình điều khiển đó là một trường hợp trả lại quá nhiều tự do cho quá ít nhận thức được-nhưng công chúng và các thông điệp nhắm mục tiêu vào các bartender có hiệu quả. Chỉ cần một chiến dịch để yêu cầu mọi người không nên lái xe bị phân tâm, ăn uống, đọc bản đồ, nói chuyện trên điện thoại di động, tranh cãi với hành khách, sẽ là hữu ích với chi phí ít. Giới hạn máu cồn thấp đang giúp đỡ trên mặt trận này; làm cho nhiều người nhận thức được rằng ngay cả một chút rượu làm suy yếu lái xe của họ. Nhưng đừng đánh mất thực tế là điều chính là để có được trình điều khiển thực sự say rượu ngoài đường, không những hơi ngà ngà say. 4. Thực hiện tốt hơn đường thắp Một yếu tố quan trọng trong tai nạn xe máy là tầm nhìn kém (một nửa của tất cả các động cơ tai nạn xe là vào ban đêm, thậm chí tho đại đa số các lái xe được thực hiện trong ngày), đặc biệt là ở các ngã tư, nơi mà hầu hết các tai nạn xảy ra. Nếu có nhiều nút giao đường cao tốc ở nông thôn đã được thắp sáng, sự cố tại các nút giao thông sẽ đi xuống. Nút giao thông mục tiêu với một lịch sử của vụ tai nạn đầu tiên cho hiệu quả tốt nhất và chi phí thấp nhất. 5. Tạo nhiều biến chỉ làn Mỗi chiếc xe được dừng lại trên đường để thực hiện lần lượt là một tai nạn đang chờ để xảy ra. Một người lái kém hoặc không chú ý va chạm với một chiếc xe chuẩn bị cho một lần lượt là một tỷ lệ lớn các vụ tai nạn giao thông. Turn-chỉ làn đòi hỏi thêm một chút đường, nhưng có thể giảm thiểu tai nạn đáng kể, đặc biệt là tại các ngã tư với tầm nhìn hạn chế cho giao thông đang tới (khoảng một đường cong hoặc trong một bệnh trầm cảm). 6. Cải thiện điều kiện lái xe Thời tiết xấu luôn luôn gây ra một tai nạn giao thông tăng đột biến và là nguyên nhân thường bị dán nhãn là "lái xe quá nhanh chóng cho điều kiện." Sở giao thông của Nhà nước rất có thể làm giảm tai nạn bằng cách cải thiện đổ nát và những con đường nồi-đục lỗ và thanh toán bù trừ các con đường của mảnh vỡ, tuyết và băng hiệu quả hơn (và đóng cửa các tuyến đường hoặc uỷ quyền giới hạn tốc độ thấp đặc biệt trong điều kiện đặc biệt là xấu). Giao điểm, nơi sỏi đã tích lũy đặc biệt nguy hiểm, kể từ khi chiếc xe có thể dễ dàng trượt vào các giao lộ khi cố gắng ngăn chặn. 7. Loại bỏ điểm dừng Highways là dành cho lái xe. Bất kỳ tính năng đó sẽ đem lại tất cả lưu lượng truy cập từ 70 MPH 0 MPH là một pileup 10-xe chờ để xảy ra cũng như sử dụng rất không hiệu quả của đường. Di chuyển trạm thu phí để thoát là một khởi đầu tốt; loại bỏ chúng hoàn toàn và trả tiền cho các con đường với thuế bình thường là tốt hơn (bạn vẫn có thể làm cho xe tải đường dài kéo ra để trả tiền, như với cân nặng trạm). Tạo các đường gom có thể giảm bớt hoặc loại bỏ đèn giao; vì vậy có thể cách chuyển giao thông từ hai hoặc ba ngã tư vào một cầu vượt mới duy nhất. Trên những con đường đô thị và ngoại thành, tạo ra lối băng qua đường tốt hơn với đèn cảnh báo rằng người đi bộ có thể kích hoạt có thể giảm thiểu tai nạn giao thông cho người đi bộ đáng kể. 8. Tạo chia thêm đường cao tốc Bất kỳ con đường, trong đó một trung tách làn xe oncoming của lưu lượng truy cập là an toàn hơn nhiều so với những con đường bình thường. Nó tạo ra một rào cản hoặc đệm mà đi một chặng đường dài hướng tới việc giữ lái xe thiếu chú ý và suy giảm từ trôi qua đường trung tâm và tạo ra một va chạm trực diện, mà là gần như luôn luôn gây tử vong. Họ không phải là con vật khổng lồ bốn làn xe với clover nút giao -leaf; chỉ thêm không gian giữa làn xe với một dải rumble sẽ giảm trôi qua làn đường và vẫn cho phép đi trên hai làn đường cao tốc ở nông thôn (va chạm đầu vào là gần như không bao giờ là kết quả của cuộc diễn tập đi). Altho vẫn còn là một ý tưởng mới, hơn một chục quốc gia đã bắt đầu sử dụng dải rumble trung tâm, đặc biệt là Pennsylvania, và báo cáo giảm đáng kể các vụ tai nạn giao nhau. 9. Thiết kế lại nút giao thông xấu Nếu một lối băng qua đường hoặc ánh sáng không làm các trick, một ngã tư phiền hà có thể chỉ đơn giản được thiết kế xấu. Paring lại thảm thực vật và biển báo, thay đổi góc mà tại đó các đường cắt nhau, hoặc tạo ra một cái bình xử lý hoặc cầu vượt là tất cả các tùy chọn có thể thay đổi động lực của giao thông tại ngã tư đó và cứu sống. Chỉ cần tát một stoplight trong đó không phải là cách đúng để "sửa chữa" nó. 10. Thiết kế lại con đường xấu Các hệ thống đường cao tốc Mỹ đã được thiết kế từ đầu những năm 1950, và nhiều đường cao tốc đã không thay đổi nhiều kể từ đó mặc dù trường hợp mở rộng đô thị. Kỹ sư giao thông đã được biết đến trong nhiều thập kỷ mà bên trái lối ra tạo ra rắc rối, ví dụ, và cần được thiết kế lại bất cứ khi nào có cơ hội và khi snarls giao thông và tai nạn làm cho nó khẩn cấp. Chỉ cần chỉ định một đường cao tốc như một xa lộ hạn chế truy cập có thể làm giảm sự mở rộng vùng ngoại ô xung quanh họ và tránh việc lắp đặt đèn giao. Tất nhiên, tất cả những thứ chi phí tiền altho một số rất rẻ-trong khi viết trích dẫn quá tốc độ thực sự kiếm được tiền. Nó quá xấu rằng viết trích dẫn quá tốc độ không thực sự cứu sống nhiều người. Đây không phải là ý tưởng duy nhất có thể cứu mạng sống. Nhưng những ý tưởng tôi đã trình bày ở đây là những người mà có thể được thực hiện bởi chính quyền tiểu bang và địa phương. Cải tiến để xe an toàn, chẳng hạn như túi khí bên hông xe, cũng sẽ giúp đỡ, nhưng rất khó để bắt buộc. Dạy người trẻ tuổi để lái xe trước đó bằng cách sử dụng đi-kart cũng sẽ giúp đỡ bằng cách cho phép họ hiểu rõ hơn về các giới hạn của lực kéo và sự cần thiết phải chú ý đến đường. Và kiểm tra an toàn xe, altho khó để thực hiện, sẽ giúp giảm bớt sự cố lộ nguy hiểm.