3.3 Liquidity RatiosCurrent RatioTh

3.3 Liquidity Ratios
Current Ratio
The current ratio is the ratio of current assets to current liabilities.
A ratio of 1.00 is normally considered for industry in general to be broadly
sound. Any ratio falling substantially below this level indicates that the business
may not be generating adequate cash to meet short-term obligations as they become
due. Airlines’ current liabilities often include significant amounts relating to sales in
advance of carriage (in BA’s case £1,045 million at the end of March 2006). These
might be excluded when calculating the current ratio, since they are mostly nonrefundable
claims on the airline. Such an adjustment was not necessary for BA’s
ratio at end March 2006, but it was more appropriate to AMR. This US airline’s
current assets totalled $6,164 million at the end of December 2005 compared with
current liabilities of $8,320 million. This gave them a current ratio of 0.74, well
below industry norms. However, they had $3,615 million of air traffic liability in
current assets: these included some refundable tickets, but many that were not in
addition to a sizeable FFP liability that is not reimbursable. Excluding this from
current liabilities leads to an adjust figure of $4,705 million and an adjusted current
ratio of 1.31.

Kết quả (Việt) 1:

3,3 phương tiện thanh toán tỷ lệTỷ lệ hiện hànhCurrent ratio là tỷ số tài sản hiện tại đến trách nhiệm pháp lý hiện tại.Một tỷ lệ 1,00 được thường coi cho ngành công nghiệp nói chung là rộng rãiâm thanh. Bất kỳ tỉ lệ rơi đáng kể bên dưới mức này chỉ ra rằng các doanh nghiệpcó thể không tạo ra đầy đủ tiền mặt để đáp ứng các nghĩa vụ ngắn hạn khi chúng trở nêndo. Trách nhiệm pháp lý hiện tại Airlines' thường bao gồm một lượng đáng kể liên quan đến bán hàng trongtrước vận chuyển (trong trường hợp của BA 1.045 người triệu đô la Mỹ vào cuối tháng 3 năm 2006). Nhữngcó thể được loại trừ khi tính tỷ lệ hiện hành, kể từ khi họ là chủ yếu là nonrefundabletuyên bố trên các hãng hàng không. Điều chỉnh là không cần thiết cho BAtỉ lệ vào cuối tháng 3 năm 2006, nhưng nó là thích hợp hơn để AMR. Hãng hàng không Hoa Kỳ nàytài sản hiện tại totalled 6,164 triệu đô la vào cuối tháng 12 năm 2005, so vớihiện tại trách nhiệm pháp lý với 8,320 triệu đô la. Điều này làm cho họ một tỷ lệ hiện tại 0,74, tốtdưới đây chỉ tiêu ngành công nghiệp. Tuy nhiên, họ đã có 3.615 người triệu đô la Mỹ của trách nhiệm giao thông máytài sản hiện tại: những bao gồm một số được hoàn vé, nhưng nhiều mà không tạiNgoài ra đến một kích thước lớn FFP trách nhiệm pháp lý đó không phải là hoàn. Loại trừ điều này từhiện tại trách nhiệm dẫn đến một nhân vật điều chỉnh 4,705 triệu đô la và một hiện tại điều chỉnhtỷ lệ 1.31.

Kết quả (Việt) 2:

3.3 Thanh khoản Chỉ số
thanh toán hiện hành
Tỷ lệ hiện nay là tỷ lệ tài sản hiện tại để nợ ngắn hạn.
Một tỷ lệ 1,00 thường được xem xét cho ngành công nghiệp nói chung là rộng
âm thanh. Bất kỳ tỷ lệ rơi xuống đáng kể dưới mức này chỉ ra rằng các doanh nghiệp
có thể không tạo ra đủ tiền mặt để đáp ứng các nghĩa vụ ngắn hạn khi họ trở nên
do. Nợ ngắn hạn Airlines thường bao gồm một lượng đáng kể liên quan đến bán hàng ở
trước vận chuyển (trong trường hợp của BA 1,045 triệu £ vào cuối tháng 3 năm 2006). Những
có thể được loại trừ khi tính tỷ lệ hiện hành, vì họ chủ yếu là không hoàn lại
tuyên bố trên hãng hàng không. Điều chỉnh như vậy là không cần thiết cho BA của
tỷ lệ vào cuối tháng 3 năm 2006, nhưng nó là thích hợp hơn để AMR. Này của hãng hàng không Mỹ
tài sản hiện tại đạt 6.164 triệu $ vào cuối tháng 12 năm 2005 so với
nợ ngắn hạn của 8.320 triệu $. Điều này đã cho họ một tỷ lệ hiện tại của 0.74, cũng
dưới mức chuẩn của ngành. Tuy nhiên, họ đã có 3,615 triệu $ của trách nhiệm pháp lý không lưu trong
tài sản hiện tại: những bao gồm một số vé được hoàn lại, nhưng nhiều người đã không ở
ngoài một FFP trách nhiệm khá lớn mà không được hoàn lại. Nếu loại trừ này từ
nợ ngắn hạn dẫn đến một điều chỉnh con số 4.705 triệu $ và điều chỉnh hiện tại
tỷ lệ 1,31.