3.2. Compressive strengthSpecimens

3.2. Compressive strength

Specimens were cast on-site using 4 in. concrete cylinder molds and a drop hammer to simulate approximately the energy imparted by the rolling screed on the in-place concrete. Ideally, samples can be cored from the placement, but this was not an option on this project, as closing of the parking lot for extracting samples was not an option. The cylinders prepared on site were left on-site to expose them to the same conditions as the rest of the concrete placement. The average compressive strength after 28 days for the samples was between 3 and 4 MPa.

3.3. Raveling

The pervious concrete placement has been divided into various zones: turning, driving, and parking. Visual observations after 40 weeks of exposure has indicated noticeable wheel travel paths in the vehicle turning zone. The turning zone is expected to experience high stresses and raveling forces from the turning vehicles. The paths appear to have lost between 1 and 3 aggregate layers. In the region of straight vehicle motion a uniform loss of aggregate has occurred and the parking region shows little or no sign of raveling. Photo 10 shows the current state of the pervious concrete placement. The rate of raveling observed during the first two months since placement seems to have reduced over time. As described earlier, one of the factors that may have contributed to early raveling is the fact that the placement was opened to traffic within 7 days and that a full 28 day cure was not allowed. Research is on-going to quantify the extent of raveling by using image analysis and other non-destructive techniques. It should also be noted that the extent of raveling in the turning zones at the moment is not severe enough to make the drive uncomfortable.

3.4. Percolation capacity

In-place filtration rates were measured according to ASTM C1701/C1701M, ‘‘Standard Test Method for Infiltration Rate of in Place Pervious Concrete’’. This test method determines the field water infiltration rate of in-place pervious concrete. Maintenance of the pilot slab will only be done on a specific side of the slab (40 ft length of stall 796, West side of Bay 1), thus, filtration rate tests results will determine the extent of post maintenance recovery of percolation capacity. The ring used for the percolation test along with the putty during a test is shown in Photo 11. The diameter of the steel ring is 300 mm and a water head of 10–15 mm was used during the test as specified by the ASTM standard. Photo 1(b) shows the locations of the tests conducted so far. The location of each of the tests will remain the same for any future tests to determine the change of

Kết quả (Việt) 1:

3.2. nén sức mạnhMẫu vật được đúc trang web bằng cách sử dụng 4 in. bê tông xi lanh khuôn mẫu và một cái búa thả để mô phỏng khoảng năng lượng truyền đạt bởi các screed lăn trên cụ thể tại chỗ. Lý tưởng nhất, mẫu có thể được cored từ vị trí, nhưng điều này là không một lựa chọn về dự án này, vì cuối cùng của bãi đậu xe cho giải nén mẫu không phải là một lựa chọn. Các xi-lanh chuẩn bị trên trang web đã được trái ngay trong khuôn viên để lộ chúng đến điều kiện tương tự như phần còn lại của vị trí cụ thể. Cường độ nén trung bình sau 28 ngày cho các mẫu giữa 3 và 4 MPa.3.3. ravelingVị trí cụ thể thấm đã được chia thành các khu vực khác nhau: chuyển, lái xe và bãi đậu xe. Quan sát hình ảnh sau khi 40 tuần tiếp xúc đã chỉ ra bánh xe đáng chú ý đi du lịch đường dẫn trong vùng chuyển xe. Raveling lực từ các phương tiện chuyển và vùng chuyển dự kiến sẽ kinh nghiệm căng thẳng cao. Những con đường dường như đã mất giữa 1 và 3 lớp tổng hợp. Vùng chuyển động thẳng xe mất tổng thống nhất đã xảy ra và khu vực bãi đậu xe cho thấy ít hoặc không có dấu hiệu của raveling. Ảnh 10 cho thấy trạng thái hiện tại của vị trí thấm của bê tông. Tỷ lệ raveling quan sát trong vòng hai tháng kể từ khi vị trí dường như đã giảm theo thời gian. Như mô tả trước đó, một trong những yếu tố mà có thể đã góp phần vào sớm raveling là một thực tế rằng các vị trí được mở để traffic trong vòng 7 ngày và rằng một chữa bệnh ngày 28 không được phép. Nghiên cứu là ngày đi để định lượng trong phạm vi của raveling bằng cách sử dụng phân tích hình ảnh và các kỹ thuật không phá hoại khác. Nó cũng nên được lưu ý rằng mức độ của raveling trong khu quay tại thời điểm này là không nghiêm trọng, đủ để làm cho ổ đĩa không thoải mái.3.4. percolation công suấtTại chỗ filtration tỷ giá được đo theo ASTM C1701/C1701M, '' tiêu chuẩn thử nghiệm phương pháp cho Infiltration tỷ lệ của ở nơi thấm bê tông ''. Phương pháp thử nghiệm này xác định tốc độ infiltration nước trên quấn bê tông thấm tại chỗ. Bảo trì của các tấm sàn thí điểm sẽ chỉ được thực hiện một bên specific của các tấm sàn (40 ft chiều dài của gian hàng 796, phía tây của Vịnh 1), do đó, filtration tỷ lệ kết quả bài kiểm tra sẽ xác định mức độ của bài bảo trì phục hồi năng lực percolation. Chiếc nhẫn được sử dụng cho kỳ thi percolation cùng với putty trong một thử nghiệm được hiển thị trong ảnh 11. Đường kính vành đai thép là 300 mm và một người đứng đầu nước 10-15 mm được sử dụng trong bài kiểm tra như specified tiêu chuẩn ASTM. Ảnh 1(b) cho thấy vị trí của các bài kiểm tra thực hiện cho đến nay. Vị trí của mỗi người trong số các bài kiểm tra sẽ vẫn như cũ cho bất kỳ bài kiểm tra trong tương lai để xác định sự thay đổi của

Kết quả (Việt) 2:

3.2. Cường độ nén mẫu được đúc tại chỗ bằng cách sử dụng 4 trong. khuôn bê tông xi lanh và một cái búa thả để mô phỏng khoảng năng lượng truyền cho các cán láng nền trên bê tông tại chỗ. Lý tưởng nhất, các mẫu có thể được lõi từ vị trí, nhưng điều này không phải là một lựa chọn cho dự án này, như đóng cửa các bãi đậu xe để chiết xuất mẫu không phải là một lựa chọn. Các xi-lanh chuẩn bị trên trang web đã được để lại trên trang web khiến chúng bị các điều kiện giống như phần còn lại của các vị trí cụ thể. Cường độ nén trung bình sau 28 ngày đối với các mẫu là giữa 3 và 4 MPa. 3.3. Raveling Các vị trí cụ thể dể qua đã được chia thành các khu khác nhau: tiện, lái xe, và bãi đậu xe. Hình ảnh quan sát sau 40 tuần tiếp xúc đã chỉ ra con đường đáng chú ý bánh xe du lịch trong khu vực xe quay. Vùng chuyển dự kiến sẽ trải nghiệm căng thẳng cao và lực lượng raveling từ xe quay. Các đường dẫn có vẻ như đã bị mất từ 1 đến 3 lớp tổng hợp. Trong khu vực của chiếc xe chuyển động thẳng một mất thống nhất tổng hợp đã xảy ra và khu vực đậu xe cho thấy ít hoặc không có dấu hiệu của raveling. Hình 10 cho thấy trạng thái hiện tại của vị trí cụ thể có thể qua được. Tỷ lệ raveling quan sát trong suốt đầu tiên fi hai tháng kể từ khi vị trí dường như đã giảm theo thời gian. Như đã mô tả ở trên, một trong những yếu tố có thể đã góp phần vào raveling đầu là một thực tế rằng vị trí đã được mở ra để Traf fi c trong vòng 7 ngày và 28 ngày chữa bệnh đầy đủ không được phép. Nghiên cứu đang được thực hiện để định lượng mức độ raveling bằng cách sử dụng phân tích hình ảnh và kỹ thuật không phá hủy khác. Nó cũng cần lưu ý rằng mức độ raveling trong khu chuyển tại thời điểm này là không đủ nghiêm trọng để làm cho ổ đĩa không thoải mái. 3.4. Khả năng thấm In-nơi giá ltration fi được đo theo ASTM C1701 / C1701M, '' Phương pháp thử tiêu chuẩn cho Trong fi ltration Tỷ giá in Place thấm qua bê tông ''. Phương pháp thử nghiệm này xác định fi lĩnh nước trong tỷ lệ ltration fi bê tông thấm qua tại chỗ. Bảo trì của phiến thí điểm sẽ chỉ được thực hiện trên một mặt fi c đặc hiệu của tấm (chiều dài 40 ft của gian hàng 796, phía Tây của Vịnh 1), do đó, kiểm tra tỷ lệ ltration fi kết quả sẽ xác định mức độ phục hồi sau bảo trì công suất thẩm thấu. Chiếc nhẫn được sử dụng để kiểm tra thấm cùng với putty trong một thử nghiệm được thể hiện trong hình ảnh 11. Đường kính của vòng thép là 300 mm và một cột nước từ 10-15 mm đã được sử dụng trong quá trình thử như fi ed Speci theo tiêu chuẩn ASTM. Hình ảnh 1 (b) cho thấy các vị trí của các bài kiểm tra được tiến hành cho đến nay. Các vị trí của mỗi bài kiểm tra sẽ vẫn như cũ cho bất kỳ thử nghiệm trong tương lai để xác định sự thay đổi của