Rowing propulsion[edit]Rowing is a

Rowing propulsion[edit]
Rowing is a cyclic (or intermittent) form of propulsion such that in the quasi-steady state the motion of the system (the system comprising the rower, the oars, and the boat), is repeated regularly. In order to maintain the steady-state propulsion of the system without either accelerating or decelerating the system, the sum of all the external forces on the system, averaged over the cycle, must be zero. Thus, the average drag (retarding) force on the system must equal the average propulsion force on the system. The drag forces consist of aerodynamic drag on the superstructure of the system (components of the boat situated above the waterline), as well as the hydrodynamic drag on the submerged portion of the system. The propulsion forces are the forward reaction of the water on the oars while in the water. Note also that the oar can be used to provide a drag force (a force acting against the forward motion) when the system is brought to rest.

Although the oar can be conveniently thought of as a lever with a "fixed" pivot point in the water, the blade moves sideways and sternwards through the water, so that the magnitude of the propulsion force developed is the result of a complex interaction between unsteady fluid mechanics (the water flow around the blade) and solid mechanics and dynamics (the handle force applied to the oar, the oar's inertia and bending characteristic, the acceleration of the boat and so on).

Kết quả (Việt) 1:

Chèo thuyền đẩy [sửa]Chèo thuyền là một nhóm cyclic (hoặc liên tục) hình thức động lực như vậy mà thuộc bang quasi-ổn định chuyển động của hệ thống (hệ thống bao gồm rower, các mái chèo và thuyền), được lặp lại thường xuyên. Để duy trì trạng thái ổn định hệ thống động lực của hệ thống mà không có tăng tốc hoặc decelerating hệ thống, tổng của tất cả các lực lượng bên ngoài trên hệ thống, Trung bình trong chu kỳ, phải là số không. Do đó, các lực lượng trung bình là kéo (lực) trên hệ thống phải bằng các lực lượng trung bình là động lực trên hệ thống. Các lực lượng kéo bao gồm kéo khí động học trên cấu trúc thượng tầng của hệ thống (thành phần của thuyền nằm ở trên mực nước), cũng như kéo thủy trên phần chìm của hệ thống. Lực đẩy là phản ứng chuyển tiếp của nước trên các mái chèo trong khi trong nước. Cũng lưu ý rằng mái chèo có thể được sử dụng để cung cấp một lực lượng kéo (một lực lượng hành động chống lại sự chuyển động về phía trước) khi hệ thống được đưa vào phần còn lại.Mặc dù mái chèo có thể được thuận tiện dùng như một đòn bẩy với một "cố định" pivot điểm trong nước, lưỡi kiếm di chuyển sang một bên và sternwards trong nước, do đó tầm quan trọng của lực lượng động lực phát triển là kết quả của một sự tương tác phức tạp giữa dòng chất lỏng cơ học (lưu lượng nước xung quanh thành phố lưỡi dao) và vững chắc cơ học và động lực học (xử lý lực lượng được áp dụng cho mái chèo của cánh mở quán tính và uốn đặc tính, sự tăng tốc của các thuyền và như vậy).

Kết quả (Việt) 2:

Chèo thuyền động cơ đẩy [sửa]
Chèo thuyền là một dạng tuần hoàn (hoặc không liên tục) của động cơ đẩy như vậy mà trong tình trạng gần như ổn định chuyển động của hệ thống (hệ thống bao gồm chèo thuyền, mái chèo, và thuyền), được lặp đi lặp lại thường xuyên. Để duy trì các động cơ đẩy trạng thái ổn định của hệ thống mà không thể tăng tốc hoặc giảm tốc hệ thống, tổng của tất cả các lực lượng bên ngoài vào hệ thống, tính trung bình trên chu kỳ, phải bằng không. Như vậy, trung bình kéo (chậm) có hiệu lực trên hệ thống phải bằng lực đẩy trung bình trên hệ thống. Các lực lượng kéo bao gồm kéo khí động học trên thượng tầng kiến trúc của hệ thống (các thành phần của các thuyền nằm trên mặt nước), cũng như kéo thủy động lực học trên phần đất ngập nước có hệ thống. Các lực đẩy là những phản ứng chuyển tiếp của các nước trên mái chèo trong khi ở các nước. Cũng lưu ý rằng mái chèo có thể được sử dụng để cung cấp một lực kéo (lực tác dụng chống lại sự chuyển động về phía trước) khi hệ thống được đưa đến phần còn lại. Mặc dù mái chèo có thể được thuận tiện nghĩ như là một đòn bẩy với một "cố định" điểm pivot trong nước, lưỡi di chuyển ngang và sternwards thông qua các nước, do đó độ lớn của lực đẩy phát triển là kết quả của sự tương tác phức tạp giữa cơ không ổn định chất lỏng (lưu lượng nước xung quanh lưỡi) và cơ học vững chắc và động lực học (các lực lượng xử lý áp dụng để chèo, quán tính của mái chèo và đặc điểm uốn, sự tăng tốc của thuyền và vv).