The previous chapter explained in s

The previous chapter explained in some detail the individual items in an airline’s profit and loss account, balance sheet and cash flow statement. Some idea can be gained of the airline’s size, capital structure, profitability and the financing of its investments from an examination of these figures and the notes attached to them. However, performance ratios will need to be calculated to be able to assess past trends of a particular airline or to compare different airlines. These could be helpful in evaluating a shareholder’s investment in an airline, or in an assessment by banks or lessors before entering into a loan or lease agreement. The ratios can be categorised under the following headings:

• Performance/earnings.
• Risk or solvency.
• Liquidity.
• Market valuation or investment.

The first group of ratios are designed to evaluate how the airline is trading, whether in relation to turnover, assets or equity, while the second deal with the risk of the firm being unable to meet its financial commitments overall, and continue trading. The third provides a measure of the airline’s ability to meet its short-term financial commitments. The last group are concerned with value, and are based on the market price of the airline’s shares or bonds and can thus only be calculated for companies that are traded on a stock market.
Some ratios use only profit and loss account data, some use only balance sheet data, and some combine data from each of these statements. The latter need to take into account the fact that balance sheet items are measured on a particular date, whereas profit and loss account items are summed over a particular period (usually one year). The balance sheet items may need therefore to be averaged over the same period.
The next part of this chapter explains how the more important and widely used ratios are calculated with reference to British Airways’ last two financial years. In some cases it was impossible to compute comparable ratios for the previous year, as a result of the change in accounting rules in 2005. This affected equity in particular. The ratios for 2005/2006 were also compared with those for AMR using 2005 data. Ratios for a selection of major international airlines are then compared, before concluding with some of the principal problems with interpretation and comparison.

Kết quả (Việt) 1:

Chương trước đó đã giải thích trong một số chi tiết từng mục trong một hãng hàng không profit và mất tiền mặt, tài khoản và bảng cân đối kế flow tuyên bố. Một số ý tưởng có thể đạt được kích thước của hãng hàng không, cơ cấu vốn, profitability và financing của mình đầu tư từ kiểm tra một trong những figures và các lưu ý kèm theo. Tuy nhiên, tỷ lệ hiệu suất sẽ cần phải được tính toán để có thể đánh giá qua các xu hướng của một hãng hàng không cụ thể hoặc để so sánh các hãng khác nhau. Đây có thể là hữu ích trong việc đánh giá đầu tư một cổ đông trong một hãng hàng không, hoặc trong một đánh giá của ngân hàng hoặc lessors trước khi nhập vào một thỏa thuận cho vay hoặc cho thuê. Các tỷ lệ có thể được phân loại theo các đề mục sau:• Hiệu suất/thu nhập.• Nguy cơ hay khả năng thanh toán.• Khả năng thanh toán.• Xác định giá trị thị trường hoặc đầu tư.Các nhóm chính của tỷ lệ được thiết kế để đánh giá như thế nào các hãng hàng không kinh doanh, cho dù liên quan đến doanh thu, tài sản hoặc vốn chủ sở hữu, trong khi thứ hai đối phó với các nguy cơ của firm không thể đáp ứng các cam kết tài tổng thể, và tiếp tục giao dịch. Thứ ba cung cấp một thước đo khả năng của hãng hàng không đáp ứng các cam kết tài ngắn hạn. Nhóm cuối cùng có liên quan với giá trị, và được dựa trên giá thị trường của các hãng hàng không cổ phiếu hoặc trái phiếu và do đó có thể chỉ được tính toán cho các công ty đang được giao dịch trên thị trường chứng khoán.Một số tỷ lệ sử dụng duy nhất profit và mất mát dữ liệu tài khoản, một số sử dụng dữ liệu chỉ cân bằng và một số kết hợp dữ liệu từ mỗi của các báo cáo này. Sau đó cần phải đưa vào tài khoản một thực tế rằng các mục bảng cân đối được đo vào một ngày cụ thể, trong khi profit và mất tài khoản mục được tóm tắt trong một khoảng thời gian cụ thể (thường là một năm). Các cân bằng có thể cần do đó được tính trung bình so với cùng kỳ.Phần tiếp theo của chương này giải thích làm thế nào quan trọng hơn và sử dụng rộng rãi các tỷ lệ được tính với tham chiếu đến British Airways cuối hai hỏi năm. Trong một số trường hợp nó là không thể để tính toán tỷ lệ so sánh cho các năm trước, là kết quả của sự thay đổi trong kế toán quy định trong năm 2005. Điều này ảnh hưởng đến vốn chủ sở hữu cụ thể. Tỉ lệ cho năm 2005/2006 đã cũng so với những người cho AMR bằng cách sử dụng dữ liệu năm 2005. Tỷ lệ đối với một lựa chọn các hãng hàng không quốc tế lớn sau đó được so sánh, trước khi kết luận với một số vấn đề chính với các giải thích và so sánh.

Kết quả (Việt) 2:

Các chương trước đã giải thích cụ thể một số các cá nhân trong fi t và mất tài khoản chuyên nghiệp của một hãng hàng không, bảng cân đối và lưu chuyển tiền tệ báo cáo. Một số ý tưởng có thể đạt được kích thước của hãng hàng không, cơ cấu vốn, pro fi tability và nancing fi của các khoản đầu tư của mình từ việc xem xét những gures fi và thuyết minh kèm theo. Tuy nhiên, tỷ lệ thực hiện sẽ cần phải được tính toán để có thể đánh giá xu hướng quá khứ của một hãng hàng không cụ thể hoặc để so sánh các hãng hàng không khác nhau. Đây có thể là hữu ích trong việc đánh giá đầu tư của một cổ đông trong một hãng hàng không, hoặc theo đánh giá của ngân hàng hoặc bên cho thuê trước khi tham gia vào một thỏa thuận cho vay hoặc cho thuê. Tỷ lệ có thể được phân loại theo các nhóm sau đây:

. • Hiệu suất / lợi nhuận
. • Rủi ro hoặc khả năng thanh toán
. • Tính thanh khoản
. • Định giá thị trường hoặc đầu tư

các nhóm đầu tiên fi các tỷ lệ được thiết kế để đánh giá như thế nào các hãng hàng không là kinh doanh, dù có liên quan đến doanh thu, tài sản hoặc vốn chủ sở hữu, trong khi hợp đồng thứ hai với các nguy cơ của rm fi là không thể đáp ứng các cam kết tài chính tổng thể của nó, và tiếp tục kinh doanh. Các thứ ba cung cấp một thước đo về khả năng của hãng hàng không để đáp ứng các cam kết tài chính ngắn hạn của nó. Nhóm cuối cùng có liên quan với giá trị và được căn cứ vào giá thị trường của cổ phiếu hoặc trái phiếu của hãng hàng không và có thể do đó chỉ được tính cho các công ty được giao dịch trên thị trường chứng khoán.
Một số tỷ lệ sử dụng chỉ pro fi t và tài khoản mất mát dữ liệu, chỉ có một số sử dụng cân bằng dữ liệu tờ, và một số kết hợp dữ liệu từ mỗi của các báo cáo. Sự cần thiết sau để đưa vào tài khoản thực tế là khoản mục ngoại bảng được đo trên một ngày cụ thể, trong khi nhuận và thua lỗ mục được tóm tắt trong một thời gian nhất định (thường là một năm). Các mặt hàng cân đối kế toán có thể do đó cần phải được lấy trung bình so với cùng kỳ.
Phần tiếp theo của chương này giải thích cách các tỷ lệ quan trọng hơn và được sử dụng rộng rãi được tính theo British Airways hai năm tài chính vừa qua. Trong một số trường hợp, nó là không thể để tính toán tỷ lệ so sánh với các năm trước, như là kết quả của sự thay đổi trong các quy tắc kế toán trong năm 2005. vốn bị ảnh hưởng này nói riêng. Tỷ lệ cho 2005/2006 cũng được so sánh với những người cho AMR sử dụng số liệu năm 2005. Tỷ lệ này để lựa chọn các hãng hàng không quốc tế lớn sau đó được so sánh, trước khi kết luận với một số vấn đề chính với giải thích và so sánh.