When we discussed the utility-conne

When we discussed the utility-connected excited-rotor motor in section 4, we were reminded that with the voltage and frequency fixed, the resultant (stator) flux was constant, and that if the rotor excitation was low, extra magnetizing current would be drawn from the utility supply, and the power-factor would be lagging. When the rotor excitation was high there was a surplus of excitation and a leading current would be exported to the utility. By suitable adjustment of the rotor current we could achieve a power-factor of unity for any value of the load torque. We then
saw that for a utility-fed permanent magnet motor, in which the rotor excitation is constant, the stator current adjusted itself to satisfy the requirement for the resultant flux to be constant, but as a result we had no control over the power-factor.

Kết quả (Việt) 1:

Khi chúng tôi thảo luận về các tiện ích kết nối, động cơ cánh quạt vui mừng trong phần 4, chúng tôi đã được nhắc nhở rằng với điện áp và tần số cố định, tuôn ra kết quả (stator) là liên tục, và rằng nếu kích thích cánh quạt là thấp, phụ magnetizing hiện tại sẽ được rút ra từ việc cung cấp tiện ích, và hệ số công suất nào tụt hậu. Khi kích thích cánh quạt được cao có một thặng dư của kích thích và một hiện nay hàng đầu nào được xuất khẩu sang các tiện ích. Bởi các điều chỉnh phù hợp của các cánh quạt hiện tại, chúng tôi có thể đạt được một hệ số công suất của sự thống nhất cho bất kỳ giá trị của mô-men xoắn tải. Chúng tôi sau đóthấy rằng đối với một tiện ích cung cấp nam châm vĩnh cửu motor, trong đó kích thích cánh quạt là hằng số, stator hiện tại điều chỉnh chính nó để đáp ứng yêu cầu về thông lượng kết quả là liên tục, nhưng kết quả là chúng tôi đã không kiểm soát hệ số công suất.

Kết quả (Việt) 2:

Khi chúng ta đã thảo luận về động cơ phấn khích-rotor tiện ích của kết nối trong phần 4, chúng tôi đã được nhắc nhở rằng với điện áp và tần số cố định, các kết quả (stator) thông lượng là không đổi, và rằng nếu các kích thích rotor là thấp, thêm dòng từ hoá sẽ được rút ra từ việc cung cấp tiện ích, và sức mạnh-yếu tố sẽ được tụt hậu. Khi kích thích rotor là cao đã có thặng dư kích thích và một dòng điện hàng đầu sẽ được xuất khẩu tới các tiện ích. Bởi những điều chỉnh phù hợp của các cánh quạt hiện tại chúng tôi có thể đạt được một sức mạnh-yếu tố của sự hiệp nhất cho bất kỳ giá trị của mômen tải. Sau đó chúng tôi
thấy rằng đối với một động cơ nam châm vĩnh cửu tiện ích ăn, trong đó kích thích rotor là liên tục, stator hiện điều chỉnh bản thân để đáp ứng các yêu cầu về thông lượng kết quả là không đổi, nhưng kết quả là chúng tôi đã không kiểm soát power- hệ số.