The past few decades have seen the

The past few decades have seen the development of a number of land-use models to represent land-use transportation interaction. These models, many of which are based on the two-way constrained gravity model conceived by Lowry (1964), use an iterative process to estimate the distribution of population and service employment within a region or an urban area at a given point in time. The Lowry model has constraints that ensure that the estimated distribution of jobs (i.e., attractions) and residents (i.e., productions) in each analysis zone within a region is the same as that given in initial estimates. Two basic assumptions inherent in the Lowry model, which are related to factors governing the location of activities in a region, are as follows: (i) the location of an individual’s work place strongly influences the individual’s choice of
residential location, (ii) economic activities are classified impacts of the downtown transportation access improve-ment on residential development. If the total population growth projected for the region in 10 years is 18,000, the distribution of the additional growth can be estimated using the gravity model, as shown below. Standard land-use densities for housing can then be applied to convert the estimated population changes to acreages, as shown in Table 16.8.

Kết quả (Việt) 1:

Vài thập kỷ qua đã thấy sự phát triển của một số mô hình sử dụng đất để đại diện cho sử dụng đất giao thông vận tải tương tác. Các mô hình này, nhiều trong số đó dựa trên mô hình lực hấp dẫn hai chiều hạn chế bởi Lowry (1964), sử dụng một quá trình lặp đi lặp lại để ước tính sự phân bố của dân số và dịch vụ việc làm trong một khu vực hoặc một khu vực đô thị tại một thời điểm nhất định trong thời gian. Các mô hình Lowry có những hạn chế mà đảm bảo rằng sự phân bố ước tính của công việc (tức là, thu hút du khách) và cư dân (tức là, sản xuất) trong mỗi khu vực phân tích trong một khu vực là giống như được đưa ra trong ước tính ban đầu. Hai giả định cơ bản vốn có trong mô hình Lowry, có liên quan đến các yếu tố quản vị trí hoạt động trong một khu vực như sau: (i) vị trí công việc của một cá nhân mạnh mẽ đặt influences lựa chọn của cá nhânvị trí khu dân cư, các hoạt động kinh tế (ii) có classified tác động của giao thông vận tải Trung tâm thành phố truy cập nâng cao-ment phát triển khu dân cư. Nếu sự phát triển tổng dân số dự kiến cho khu vực trong 10 năm là 18.000, bản phân phối của sự tăng trưởng bổ sung có thể được ước tính bằng cách sử dụng các mô hình lực hấp dẫn, như hình dưới đây. Mật độ tiêu chuẩn sử dụng đất cho nhà ở sau đó có thể được áp dụng để chuyển đổi ước tính dân số thay đổi để acreages, như thể hiện trong bảng 16.8.

Kết quả (Việt) 2:

Trong vài thập kỷ qua đã chứng kiến sự phát triển của một số mô hình sử dụng đất để đại diện cho đất sử dụng tương tác giao thông vận tải. Những mô hình này, nhiều trong số đó được dựa trên hai chiều hạn chế mô hình trọng lực được hình thành bởi Lowry (1964), sử dụng một quá trình lặp đi lặp lại để ước tính sự phân bố dân cư và dịch vụ việc làm trong một khu vực hoặc một khu vực đô thị tại một thời điểm nào. Mô hình Lowry có những hạn chế để đảm bảo rằng sự phân bố ước tính của công việc (ví dụ, điểm tham quan) và người dân (ví dụ, sản xuất) trong từng khu vực phân tích trong một khu vực là giống như được đưa ra trong dự toán ban đầu. Hai giả định cơ bản vốn có trong mô hình Lowry, có liên quan đến yếu tố quản lý vị trí của các hoạt động trong một khu vực, như sau: (i) vị trí của nơi làm việc của một cá nhân mạnh mẽ trong fl uences sự lựa chọn của cá nhân của
vị trí khu dân cư, (ii) kinh tế các hoạt động được phân loại tác động fi ed của tiếp cận giao thông trung tâm thành phố cải thiện-ment về phát triển gia cư. Nếu tổng tăng trưởng dân số dự kiến cho khu vực trong 10 năm là 18.000, sự phân bố của tăng trưởng bổ sung có thể được ước tính bằng cách sử dụng mô hình lực hấp dẫn, như hình dưới đây. Mật độ sử dụng đất tiêu chuẩn cho nhà ở sau đó có thể được áp dụng để chuyển đổi những thay đổi dân số ước tính diện tích, thể hiện trong Bảng 16.8.