In 2007, 41 % of scheduled traffic

In 2007, 41 % of scheduled traffic volumes (including freight and mail) were dominated by airlines based in the USA (31 % ), Germany (5 %), the UK (5 % ) and Japan (6 %) with large domestic markets.
For international scheduled traffic, the market was dominated by American airlines (17 %), Germany and the UK (7 % each) and Japan (6 %).
The issue of airline profitability has become a massive one for many airlines, especially in the USA.
This is because since 9/11 the global airline industry reported losses for each year up to the end of 2006.
The most successful airlines in 2003 (i.e. those in net profit) were those with a diversified portfolio of passenger and freight business (e.g. Lufthansa, Singapore Airlines and Cathay Pacific), with some height-only operators (e.g. Federal Express) although what is notable is the dominance of Asian operators in the Top 25 despite the impact of SARS.
This reflects their overall productivity and lower cost basis.
Airlines Asian carriers, notably Singapore Airlines had lower unit costs than major US carriers
In terms of the scale of passenger activity at the world's major airports, data for the top 10 airports in 2003 based on data from Airport Council International highlights the dominance of US airports and a number of European hubs, but in contrast to 2004, Beijing now enters as a major airport in ninth place.
The data is unable to identify tourist and leisure trips, being a broad measure of terminal passengers and international travel.

Kết quả (Việt) 1:

Trong năm 2007, 41% tổng khối lượng giao thông theo lịch biểu (bao gồm vận chuyển hàng hóa và thư) bị thống trị bởi hãng hàng không, trụ sở tại Hoa KỲ (31%), Đức (5%), Anh (5%) và Nhật bản (6%) với thị trường nội địa lớn.Cho lưu lượng truy cập theo lịch trình quốc tế, thị trường bị chi phối bởi American airlines (17%), Đức và Vương Quốc Anh (7% mỗi) và Nhật bản (6%).Vấn đề lợi nhuận của hãng đã trở thành một trong những lớn cho nhiều hãng hàng không, đặc biệt là ở Hoa KỲ.Điều này là bởi vì kể từ 9/11 ngành công nghiệp hàng không toàn cầu báo cáo thiệt hại cho mỗi năm lên đến cuối năm 2006.Các hãng hàng không thành công nhất năm 2003 (tức là những người trong lợi nhuận ròng) đã là những người có một danh mục đầu tư đa dạng của hành khách và hàng hóa doanh nghiệp (ví dụ: hãng hàng không Lufthansa, Singapore và Cathay Pacific), với một số nhà khai thác chỉ có chiều cao (ví dụ như liên bang Express) mặc dù có gì đáng chú ý là sự thống trị của nhà khai thác châu á trong Top 25 mặc dù tác động của dịch SARS.Điều này phản ánh năng suất tổng thể và thấp hơn chi phí cơ sở của họ.Tàu sân bay Asian Airlines, đặc biệt là Singapore Airlines đã có chi phí đơn vị thấp hơn so với chính chúng TÔI tàu sân bayVề quy mô của hoạt động hành khách tại sân bay chính của thế giới, các dữ liệu cho các sân bay top 10 trong năm 2003, dựa trên dữ liệu từ sân bay quốc tế Hội đồng làm nổi bật sự thống trị của các sân bay của Mỹ và một số Trung tâm châu Âu, nhưng ngược lại với năm 2004, Beijing bây giờ đi vào sân bay chính ở vị trí thứ 9.Các dữ liệu là không thể xác định chuyến đi du lịch và giải trí, là một biện pháp rộng của nhà ga hành khách và du lịch quốc tế.

Kết quả (Việt) 2:

Trong năm 2007, 41% khối lượng giao thông dự kiến (bao gồm cước vận chuyển và mail) đã giúp các hãng hàng không có trụ sở tại Mỹ (31%), Đức (5%), Anh (5%) và Nhật Bản (6%) với các thị trường lớn trong nước .
đối với giao thông theo lịch trình quốc tế, thị trường đã giúp các hãng hàng không Mỹ (17%), Đức và Anh (7% mỗi) và Nhật Bản (6%).
các vấn đề về lợi nhuận hàng không đã trở thành một một lớn đối với nhiều hãng hàng không, đặc biệt là trong Hoa Kỳ.
Đây là bởi vì kể từ 9/11 ngành công nghiệp hàng không toàn cầu báo cáo lỗ cho mỗi năm tính đến cuối năm 2006.
các hãng hàng không thành công nhất trong năm 2003 (tức là những người trong lợi nhuận ròng) là những người có một danh mục đầu tư đa dạng của hành khách và hàng hóa kinh doanh (ví dụ như Lufthansa, Singapore Airlines và Cathay Pacific), với một số nhà khai thác chiều cao chỉ (ví dụ như Federal Express) mặc dù những gì là đáng chú ý là sự thống trị của các nhà khai thác châu Á trong Top 25 bất chấp ảnh hưởng của dịch SARS.
điều này phản ánh năng suất tổng thể của họ và chi phí thấp hơn cơ sở.
hãng Asian Airlines, đặc biệt là Singapore Airlines có chi phí thấp hơn đơn vị so với tàu sân bay lớn của Mỹ
Xét về quy mô hoạt động của hành khách tại các sân bay lớn trên thế giới, dữ liệu cho 10 sân bay hàng đầu vào năm 2003 dựa trên dữ liệu từ Sân bay Hội đồng quốc tế đã nhấn mạnh sự thống trị của sân bay của Mỹ và một số trung tâm châu Âu, nhưng khác với năm 2004, Bắc Kinh bây giờ đi vào như một sân bay lớn ở vị trí thứ chín.
các dữ liệu là không thể xác định các chuyến đi du lịch và giải trí, là một biện pháp rộng lớn của hành khách bị đầu cuối và du lịch quốc tế.

Kết quả (Việt) 3:

Trong năm 2007, số lượng đặt hàng của 41% (bao gồm cả giao thông vận tải và E - mail) dominant hãng hàng không có trụ sở ở Mỹ (31%), Đức (5,0%), người Anh (5,0%) và Nhật Bản (6%) với các thị trường trong nước.Đối với kế hoạch quốc tế giao thông, chợ dominant American Airlines (, là 17 phần trăm.), Đức và Anh Quốc (hơn bảy phần trăm người) và Nhật Bản (6%).Đối với nhiều hãng hàng không, đặc biệt là ở Mỹ, hãng hàng không sinh lợi. Khả năng đã trở thành một vấn đề lớn.Đó là bởi vì từ 11 / 9 trên toàn thế giới. Mỗi năm ngành công nghiệp hàng không báo cáo rằng, mất mát Gouda vào cuối năm 2006.Năm 2003, hãng thành công nhất (tức là lợi nhuận ròng) là một dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa đa dạng hóa của (như Đức Lufthansa Airlines, Singapore Airlines và Cathay Pacific Ltd), với độ cao chỉ có điều hành (ví dụ như FedEx) nhưng đáng chú ý là trong 25 năm Trước, mặc dù có điều hành hàng đầu châu Á. Ảnh hưởng.Nó phản ánh toàn bộ sức sản xuất của họ và thấp hơn giá cơ sở.Của hãng hàng không AirAsia Inc, đặc biệt là Singapore Airlines có chi phí thấp hơn so với các hãng hàng không Mỹ đơn vịỞ quy mô hoạt động vận chuyển hành khách của sân bay chính ở thế giới của sân bay 10 ngàn. Theo dữ liệu năm 2003, sân bay quốc tế nổi bật của Hiệp hội Mỹ lợi thế sân bay châu Âu và một số trung tâm dữ liệu, nhưng so sánh 2004, Bắc Kinh giờ thứ chín vào sân bay.Nên không thể xác định được vui chơi và dữ liệu chuyến đi du lịch, là một loạt biện pháp, nhà ga hành khách quốc tế và du lịch.