CONCLUSIONSThe exponential growth i

CONCLUSIONS
The exponential growth in international tourism arrivals
wouldn’t have been possible without the innovation and
expansion of the air transport industry which today accounts
for more than half of cross-border tourist arrivals worldwide.
Over the next twenty years, growth in international arrivals
is forecasted at 3.3% annually. However for this to happen
policy makers, Official Tourism Organizations (OTOs), airlines,
airports and tourism service providers will have to develop and
intensify their relations, basing them on many of the principals
outlined by the contributors to this report.
In this regard, UNWTO has played and should continue to
play a significant role in bringing stakeholders to the table to
debate how air transport can contribute to the sustainable
development of tourism. UNWTO analyzes key policy areas and
aids the sharing of best practices on matters as diverse as the
liberalization of air transportation, improving travel facilitation,
consumer protection, strategies to work on advance mitigation
of GHG emissions, public-private cooperation as well as the
positioning of travel and tourism as a strategic sector of the
global economy.
Strategies for success in building
partnerships and increasing tourism
traffic
According to the authors of the previous articles, there are some
useful strategies that governments can adopt to foster tourism
and help airlines to develop new routes, markets and destinations.
Economic regulation: the liberalization
of air transport
Many governments have implemented open skies policies in
order to remove protectionist and restrictive barriers between
countries, reaching multilateral agreements such as those
seen in the EU and to some extent in Latin America. Interregional
agreements following the example of US-EU are the
next challenge for governments regarding policy development.
An open skies policy like that implemented in the EU has
led to lower fares and expanded access, encouraging the
growth of Low Cost Carriers. The result has been a ten year
increase in the number of air passengers and the openness
of regional markets for air travel. Consumers have more
choices, independent travel has been given a significant boost
and the commercial approach to running an airline has been
revolutionized. The impact of this policy at regional level is
highlighted well by the article on the regeneration of Porto,
Portugal which describes how the number of passengers
passing through the airport doubled in the last six years, from
3 million to 6 million passengers.

Kết quả (Việt) 1:

KẾT LUẬNSự tăng trưởng hàm mũ du lịch quốc tế đếnsẽ không có được thể mà không có sự đổi mới vàsự mở rộng của không khí giao thông vận tải công nghiệp chiếm ngày hôm nayhơn một nửa xuyên biên giới khách du lịch trên toàn thế giới.Hơn hai mươi năm tiếp theo, sự phát triển quốc tế lịchđược dự đoán tại 3,3% hàng năm. Tuy nhiên cho điều này xảy raCác nhà hoạch định chính sách, tổ chức du lịch chính thức (OTOs), airlines,Các sân bay và cung cấp dịch vụ du lịch sẽ có để phát triển vàtăng cường quan hệ của họ, họ đặt căn cứ trên rất nhiều các hiệu trưởngvạch ra bởi những người đóng góp cho báo cáo này.Về vấn đề này, UNWTO đã đóng và có nên tiếp tụcđóng một vai trò quan trọng trong việc đưa các bên liên quan đến bảng đểcuộc tranh luận cách vận tải không có thể đóng góp cho sự bền vữngphát triển du lịch. UNWTO phân tích các lĩnh vực chính sách quan trọng vàhỗ trợ chia sẻ các thực tiễn tốt nhất về các vấn đề đa dạng như cáctự do hoá vận, cải thiện tạo thuận lợi cho du lịch,bảo vệ người tiêu dùng, các chiến lược để làm việc trên trước giảm nhẹphát thải khí nhà KÍNH, hợp tác công-tư nhân cũng như cácvị trí của du lịch và du lịch như là một khu vực chiến lược của cáckinh tế toàn cầu.Chiến lược cho sự thành công trong việc xây dựngquan hệ đối tác và du lịch ngày càng tănglưu lượng truy cậpTheo các tác giả của bài viết trước đây, có một sốchiến lược hữu ích mà chính phủ có thể áp dụng để thúc đẩy du lịchvà giúp hãng hàng không để phát triển các tuyến đường mới, thị trường và điểm đến.Quy chế kinh tế: sự tự do hoáMáy giao thôngNhiều chính phủ đã thực hiện chính sách mở cửa bầu trờiđể loại bỏ bảo hộ và các rào cản hạn chế giữaQuốc gia, tiếp cận các Hiệp định đa phương nhưnhìn thấy trong EU và một số mức độ ở châu Mỹ Latin. Liên vùngthỏa thuận sau đây là ví dụ của U.S.-EU cácthách thức tiếp theo cho các chính phủ về chính sách phát triển.Này có một chính sách mở cửa bầu trời tương tự như thực hiện trong EUdẫn đến giảm giá vé và mở rộng truy cập, khuyến khích cáctăng trưởng của các tàu sân bay chi phí thấp. Kết quả là mười nămtăng số lượng máy hành khách và sự cởi mởkhu vực thị trường cho du lịch. Người tiêu dùng có nhiều hơn nữasự lựa chọn, du lịch độc lập đã được trao một tăng đáng kểvà cách tiếp cận thương mại để chạy một hãng hàng không đãcuộc cách mạng. Tác động của chính sách này ở cấp độ khu vựcđánh dấu tốt bằng các bài viết về sự tái sinh của Porto,Bồ Đào Nha mà miêu tả như thế nào trong số hành kháchđi qua sân bay tăng gấp đôi trong sáu năm qua, từ3 triệu đến 6 triệu hành khách.

Kết quả (Việt) 2:

KẾT LUẬN
Sự tăng trưởng theo cấp số nhân trong khách du lịch quốc tế
sẽ không có được nếu không có sự đổi mới và
mở rộng các ngành công nghiệp vận chuyển hàng không mà ngày nay chiếm
hơn một nửa lượng khách du lịch qua biên giới trên toàn thế giới.
Trong hai mươi năm tới, tăng trưởng về lượng khách quốc tế
là dự báo ở mức 3,3% mỗi năm. Tuy nhiên cho điều này xảy ra
các nhà hoạch định chính sách, các tổ chức du lịch chính thức (OTOs), hãng hàng không,
sân bay và các nhà cung cấp dịch vụ du lịch sẽ phải phát triển và
tăng cường các mối quan hệ của họ, căn họ trên rất nhiều các hiệu trưởng
vạch ra bởi những người đóng góp cho báo cáo này.
Về vấn đề này, UNWTO đã đóng và nên tiếp tục
đóng một vai trò quan trọng trong việc đưa các bên liên quan tới bảng để
tranh luận về cách vận chuyển hàng không có thể đóng góp vào sự bền vững
phát triển du lịch. UNWTO phân tích lĩnh vực chính sách quan trọng và
hỗ trợ người chia sẻ kinh nghiệm về các vấn đề khác nhau như
tự do hóa vận tải hàng không, cường thuận lợi đi lại,
bảo vệ người tiêu dùng, các chiến lược để làm việc về giảm nhẹ trước
phát thải khí nhà kính, hợp tác công-tư nhân cũng như các
vị trí của du lịch và du lịch là một ngành chiến lược của
nền kinh tế toàn cầu.
các chiến lược cho sự thành công trong việc xây dựng
quan hệ đối tác và du lịch tăng
giao thông
Theo các tác giả của các bài viết trước đây, có một số
chiến lược hữu ích mà chính phủ có thể áp dụng để thúc đẩy du lịch
và giúp các hãng hàng không để phát triển các tuyến đường mới , thị trường và các điểm đến.
quy chế kinh tế: tự do hóa
vận chuyển hàng không
, nhiều chính phủ đã thực hiện chính sách bầu trời mở trong
để loại bỏ bảo hộ và các rào cản hạn chế giữa
các nước, đạt các thỏa thuận đa phương như những người
nhìn thấy trong EU và một mức độ nào ở Mỹ Latinh. Liên vùng
thỏa thuận theo gương Mỹ-EU là những
thách thức tiếp theo cho các chính phủ liên quan đến chính sách phát triển.
Một chính sách bầu trời mở như thế thực hiện trong EU đã
dẫn đến giảm giá vé và truy cập mở rộng, khuyến khích sự
phát triển của hàng không giá thấp. Kết quả đã được một năm mười
gia tăng số lượng hành khách hàng không và sự cởi mở
của thị trường khu vực cho du lịch hàng không. Người tiêu dùng có nhiều
sự lựa chọn, du lịch độc lập đã được trao một tăng đáng kể
và cách tiếp cận thương mại để chạy một hãng hàng không đã được
cách mạng hóa. Tác động của chính sách này ở cấp khu vực được
nhấn mạnh cũng bởi bài viết về sự tái sinh của Porto,
Bồ Đào Nha trong đó mô tả như thế nào số lượng hành khách
đi qua sân bay gấp đôi trong sáu năm qua, từ
3 triệu để 6 triệu hành khách.