b) Spark ignition engines (gasoline

b) Spark ignition engines (gasoline, ethanol, CNG) will require the emergency shutdown mechanism to shut down the ignition. It is not necessary to isolate the accessory battery. In addition, for CNG powered vehicles the emergency shut-down system must also cut off the flow of gas. c) Compression ignition engines (diesel, GTL) will require the emergency shutdown mechanism to shut off the fuel or air flow. It is not necessary to isolate the accessory battery. d) For Battery Electric vehicles the emergency shutdown mechanism must provide a physical isolation of the propulsion battery from the vehicle electrical system. If relays are used, the relays must be a normally open contact type. The use of a power controller or other logic systems to drive an isolation device is not permitted. e) For Hydrogen vehicles see e). f) There must be both an internal and an external shutdown mechanism. i. The internal emergency shutdown mechanism is for driver operation and can be designed in any effective way. ii. The external emergency shutdown mechanism must be at the rear of the vehicle and permanently installed on a non-detachable part of the bodywork. iii. A red arrow (on a white background) at least 10 cm long and 3 cm wide at the widest point must be positioned on the vehicle body to indicate clearly the exterior position of the emergency shutdown actuator. g) The following external emergency shutdown mechanisms must be used for the following propulsion energy types: i. Compression ignition engines (diesel, GTL) – latching red push button or push/pull red lever ii. All other propulsion energy types – latching red push button h) In addition to the above devices, all vehicles must be equipped with a “dead man’s safety device” or sometimes referred to as “operator presence control.” The purpose for this device is to ensure that in case the driver becomes incapacitated the vehicle’s propulsion power is automatically disengaged (i.e. returns to an idle condition). This device may consist of a spring loaded hand operated accelerator or foot pedal lever. An electric dead man switch is permissible as long as the switch is located on the steering wheel. If an electric dead-man switch is used the driver must directly (for example by thumb or index finger) engage the switch at all times while driving. i. This device is a separate switch from the required “emergency shut-down” mechanisms identified in section (c). ii. If an ICE Prototype vehicle is designed with a WOT (wide open throttle) operation the deadman switch must switch off the ignition system.
Article 38: ADDITIONAL INSPECTIONS a) After passing technical inspection, the replacement and/or alteration of the engine, any vehicle wiring, or any other vehicle part must be re-approved by the Organisers. b) After any significant incident to the vehicle, it must be re-inspected. c) At any time, the Organisers may perform unannounced inspections on the vehicle

Kết quả (Việt) 1:

b) tia lửa đánh lửa động cơ (xăng, ethanol, CNG) sẽ yêu cầu cơ chế tắt máy khẩn cấp để tắt đánh lửa. Nó không phải là cần thiết để cô lập pin phụ kiện. Ngoài ra, cho CNG cung cấp xe hệ thống tắt khẩn cấp phải cũng cắt giảm dòng chảy của khí. c) nén đánh lửa động cơ (động cơ diesel, GTL) sẽ yêu cầu cơ chế tắt máy khẩn cấp để tắt dòng nhiên liệu hoặc máy. Nó không phải là cần thiết để cô lập pin phụ kiện. d) để xe pin điện cơ chế tắt máy khẩn cấp phải cung cấp một sự cô lập vật lý đẩy pháo từ hệ thống điện của xe. Nếu chuyển tiếp được sử dụng, các rơ le phải là một loại liên lạc thường mở. Sử dụng một bộ điều khiển điện hoặc các hệ thống khác của logic để lái xe một thiết bị cô lập không được phép. e) cho xe hydro xem e). f) không phải là cả một nội bộ và một cơ chế bên ngoài tắt máy. i. cơ chế nội bộ tắt máy khẩn cấp dành cho trình điều khiển hoạt động và có thể được thiết kế trong bất kỳ cách hiệu quả. II. các cơ chế bên ngoài tắt máy khẩn cấp phải ở phía sau của xe và vĩnh viễn cài đặt trên một phần phòng không cắt của thân xe. III. một mũi tên màu đỏ (trên nền trắng) ít nhất 10 cm dài và 3 cm rộng tại điểm rộng nhất phải được vị trí trên thân xe để chỉ rõ ràng vị trí bên ngoài của thiết bị truyền động tắt máy khẩn cấp. g) các cơ chế sau bên ngoài tắt máy khẩn cấp phải được sử dụng cho các loại năng lượng động lực sau: i. nén đánh lửa cơ (động cơ diesel, GTL)-chốt đỏ nút hoặc đẩy/kéo màu đỏ đòn bẩy ii. Tất cả các hệ thống động lực năng lượng loại-latching nút đỏ h) ngoài các thiết bị ở trên, tất cả các xe phải được trang bị với một "dead man's an toàn thiết bị" hoặc đôi khi được gọi là "kiểm soát sự hiện diện của nhà điều hành". Mục đích cho thiết bị này là để đảm bảo rằng trong trường hợp trình điều khiển trở nên vô hiệu hóa chiếc xe đẩy sức mạnh là tự động nhàn hạ (tức là quay lại một tình trạng nhàn rỗi). Thiết bị này có thể bao gồm một mùa xuân nạp tay vận hành máy gia tốc hoặc chân đạp đòn bẩy. Một chuyển đổi điện người đàn ông chết được cho phép miễn là việc chuyển đổi này tọa lạc trên tay lái. Nếu một người đàn ông chết điện chuyển đổi được sử dụng trình điều khiển phải trực tiếp (cho ví dụ bằng ngón tay hoặc ngón tay) tham gia chuyển đổi tại mọi thời điểm trong khi lái xe. i. thiết bị này là một chuyển đổi riêng biệt từ các yêu cầu cơ chế "khẩn cấp tắt" được xác định trong phần (c). II. nếu một xe băng nguyên mẫu được thiết kế với một WOT (mở rộng ga) hoạt động chuyển đổi deadman phải chuyển ra khỏi hệ thống đánh lửa. 38 bài viết: Kiểm tra bổ sung một) sau khi vượt qua kiểm tra kỹ thuật, các thay thế và/hoặc các thay đổi của động cơ, bất kỳ hệ thống dây điện xe, hoặc bất kỳ phần xe nào khác phải được tái chấp nhận bởi các nhà tổ chức. b) sau khi bất kỳ sự cố đáng kể cho chiếc xe, nó phải được tái inspected. c) tại bất kỳ thời điểm nào, các nhà tổ chức có thể thực hiện kiểm tra báo trước trên xe

Kết quả (Việt) 2:

b) động cơ đánh lửa Spark (xăng, ethanol, CNG) sẽ đòi hỏi các cơ chế tắt máy khẩn cấp để tắt lửa. Nó không phải là cần thiết để cô lập các pin phụ kiện. Ngoài ra, đối với xe CNG cung cấp các hệ thống đóng cửa khẩn cấp cũng phải cắt đứt dòng chảy của khí. c) động cơ đánh lửa nén (diesel, GTL) sẽ đòi hỏi các cơ chế tắt máy khẩn cấp để tắt hoặc nhiên liệu khí dòng chảy. Nó không phải là cần thiết để cô lập các pin phụ kiện. d) Đối với xe Battery Electric cơ chế tắt máy khẩn cấp phải cung cấp một cách ly vật lý của pin đẩy từ các hệ thống xe điện. Nếu được sử dụng rơle, các rơle phải là một loại xúc thường mở. Việc sử dụng một bộ điều khiển điện, hệ thống logic khác để lái xe một thiết bị cô lập là không được phép. e) Đối với xe Hydrogen thấy e). f) Có phải là cả một nội bộ và một cơ chế tắt máy bên ngoài. i. Các cơ chế tắt máy khẩn cấp nội bộ là hoạt động điều khiển và có thể được thiết kế theo bất kỳ cách nào có hiệu quả. ii. Các cơ chế tắt máy khẩn cấp bên ngoài phải được ở phía sau của chiếc xe và lắp đặt cố định trên một phần không thể tháo rời của thân xe. iii. Một mũi tên màu đỏ (trên nền trắng) dài ít nhất là 10 cm và 3 cm rộng tại điểm rộng nhất phải được đặt trên thân xe để chỉ rõ vị trí bên ngoài của thiết bị truyền động tắt máy khẩn cấp. g) Các cơ chế tắt máy khẩn cấp bên ngoài sau đây phải được sử dụng cho các loại động cơ đẩy năng lượng sau đây: i. Động cơ cháy do nén (diesel, GTL) - chốt nút nhấn màu đỏ hoặc đẩy / kéo lever đỏ ii. Tất cả các dạng năng lượng động lực khác - chốt đẩy đỏ nút h) Ngoài các thiết bị nói trên, tất cả các xe phải được trang bị các "thiết bị an toàn chết của con người" một hoặc đôi khi được gọi là Mục đích của thiết bị này là để "kiểm soát sự hiện diện của nhà điều hành." đảm bảo rằng trong trường hợp người lái xe bị mất khả năng quyền lực đẩy của chiếc xe sẽ tự động được thảnh thơi (tức là trở về với một tình trạng nhàn rỗi). Thiết bị này có thể bao gồm một lò xo quay tay ​​ga hoặc chân đạp đòn bẩy. Một chuyển mạch điện người đàn ông đã chết được phép miễn là các switch nằm trên vô lăng. Nếu một switch chết người đàn ông điện được sử dụng người lái xe phải trực tiếp (ví dụ như bằng ngón tay cái hoặc ngón trỏ) tham gia vào việc chuyển đổi tại mọi thời điểm trong khi lái xe. i. Thiết bị này là một chuyển đổi riêng biệt từ các yêu cầu "khẩn cấp shut-down" cơ chế xác định trong phần (c). ii. Nếu một chiếc xe ICE Prototype được thiết kế với một WOT (mở rộng ga) hoạt động chuyển đổi deadman phải tắt hệ thống đánh lửa.
Điều 38: GIÁM SÁT BỔ SUNG a) Sau khi đi kiểm tra kỹ thuật, thay thế và / hoặc sự thay đổi của động cơ, bất kỳ chiếc xe hệ thống dây điện, hoặc bất kỳ phần nào xe khác phải được phê duyệt lại bởi ban tổ chức. b) Sau khi có sự cố đáng kể đến chiếc xe, nó phải được tái kiểm tra. c) Bất cứ lúc nào, các nhà tổ chức có thể thực hiện thanh tra không báo trước trên xe