Rules for collapse of dual lines (r

Rules for collapse of dual lines (road casings) to centerlines
The task of creating road centerlines from dual-line casings is an important generalization operation for large-scale to
medium-scale mapping. It may seem not very difficult to calculate a line centered between a pair of parallel lines. Some
researchers have explored different techniques to derive centerlines, or in a more general sense the skeleton or axis of
features [Christensen, 1996]. However making a complete solution (a tool) for this task goes beyond where centerlines
need to be created. The more difficult part is to deal with intersections and data stored in various ways in the input. It is
not necessarily acceptable that all road casings become centerlines in the output; some large intersection areas are
actually town squares or plazas where simply connecting all incoming lines to a central junction point may not be the
right representation. It’s even harder to be able to recognize and process interchange roads with overpasses, ramps, etc.
accordingly when they are all mixed in the input and may or may not be classified. Here are examples rules that guide
the implementation of the Collapse Dual Lines To Centerline tool, followed with sample results shown in Figure 3.
• The tool is intended to create centerlines for open-ended, generally parallel road casings within the specified
range of width.
• No lines should be created outside of the casings or intersecting the casings.
• At relatively smaller and simpler intersections, the two lines closest to be on a straight line (or collinear)
should be connected at a junction point first; the remaining lines may connect to the same junction point if the
connecting angle is acceptable, or projected to the already connected line if the projected angle is not
extremely sharp to cause the intersecting point too far away from the intersection; otherwise the lines may
need to be reshaped (or bent) to form acceptable connections.
• Normally one junction point in each intersection area should be created. For wider and more complex
intersections, separate junction points may be considered.
• If an intersection area is relatively large, the incoming centerlines should stop before entering the area and an
outline of the area will be created, connected properly to all the incoming centerlines, and flagged.
• For cul-de-sac, the centerline should end at a near-centroid location of the ending shape, usually rounded.
• Where the dual lines form a continuous network, the resulting centerlines and intersection outlines together
should represent the same continuous network. Any unused lines (single lines or open lines) should be
included in the output and flagged.
In both subsections above, further rules and additional details for building simplification and collapse of dual-lines
(road casings) to centerlines are not described due to the limited length of the paper. The rules are being enhanced and
perfected over time in order to continuously improve the output quality. The closer these guidelines are to the
cartographer’s thinking, the more successful the automation will be.

Kết quả (Việt) 1:

Các quy tắc cho sự sụp đổ của đôi đường (đường vỏ) để centerlinesNhiệm vụ tạo đường centerlines từ vỏ bọc kép-line là một hoạt động quan trọng tổng quát cho quy mô lớn đểlập bản đồ quy mô trung bình. Nó có vẻ như không phải rất khó khăn để tính toán một đường trung tâm giữa hai đường thẳng song song. Một sốCác nhà nghiên cứu đã khám phá các kỹ thuật khác nhau để lấy được centerlines, hoặc nói chung thêm cảm giác xương hoặc trụctính năng [Christensen, 1996]. Tuy nhiên làm cho một giải pháp hoàn chỉnh (công cụ) cho nhiệm vụ này vượt xa nơi centerlinescần được tạo ra. Phần khó khăn hơn là để đối phó với các nút giao thông và dữ liệu được lưu trữ trong nhiều cách khác nhau trong các đầu vào. Nó làkhông nhất thiết phải chấp nhận rằng tất cả các vỏ bọc đường trở thành centerlines trong đầu ra; một số khu vực giao lộ lớnthực ra quảng trường thị xã hoặc trung tâm thương mại mà chỉ đơn giản là kết nối tất cả các đường đến với một điểm trung tâm giao lộ có thể không cácđại diện bên phải. Đó là ngay cả khó hơn để có thể nhận ra và quá trình trao đổi đường overpasses, đường dốc, vv.cho phù hợp khi họ đang tất cả các pha trộn trong các đầu vào và có thể hoặc có thể không được phân loại. Dưới đây là ví dụ về các quy tắc hướng dẫnviệc thực hiện các công cụ sụp đổ dây chuyền Dual đến đế giữa, sau đó là mẫu kết quả hiển thị trong hình 3.• Công cụ được thiết kế để tạo ra centerlines mở, thường song song đường lốp xe trong các quy địnhphạm vi rộng.• Không có đường nên được tạo ra bên ngoài là vỏ hoặc giao nhau các vỏ bọc.• Tại nút giao thông tương đối nhỏ và đơn giản, hai dòng gần nhất để trên một đường thẳng (hoặc hoặc)nên được kết nối tại một điểm giao lộ đầu tiên; Các dòng còn lại có thể kết nối với cùng một điểm giao lộ nếu cácnối góc là chấp nhận được, hoặc dự kiến vào dòng đã được kết nối nếu góc dự kiến không phải làcực kỳ sắc nét để gây ra các điểm giao nhau quá xa từ giao lộ; Nếu không đường có thểcần phải được định hình lại (hoặc cong) cho hình thức chấp nhận các kết nối.• Thông thường một giao lộ điểm ở mỗi khu vực ngã tư nên được tạo ra. Rộng hơn và phức tạp hơnnút giao thông, điểm giao lộ riêng biệt có thể được xem xét.• Nếu một giao điểm là tương đối lớn, đến centerlines nên dừng lại trước khi vào khu vực và mộtphác thảo của khu vực sẽ được tạo ra, được kết nối đúng với tất cả các centerlines đến và đánh dấu.• Cho ngõ cụt, trục dọc nên kết thúc tại một địa điểm gần centroid hình dạng kết thúc, thường được làm tròn.• Nơi dòng kép hình thành một mạng lưới liên tục, kết quả centerlines và giao điểm vạch ra với nhaunên đại diện cho cùng một mạng lưới liên tục. Dòng nào không sử dụng (đơn dòng hoặc mở đường) nên cóbao gồm trong đầu ra và gắn cờ. Trong cả hai phần phụ ở trên, tiếp tục quy định và các chi tiết bổ sung cho việc xây dựng đơn giản hóa và sự sụp đổ dây chuyền đôi(đường vỏ) để centerlines được không miêu tả do giới hạn chiều dài của giấy. Các quy tắc đang được tăng cường vàhoàn thiện theo thời gian để không ngừng nâng cao chất lượng đầu ra. Gần hơn các nguyên tắc này là cácvẽ bản đồ của suy nghĩ, càng có nhiều thành công tự động hóa sẽ.

Kết quả (Việt) 2:

Nội quy cho sự sụp đổ của dòng kép (vỏ bọc đường) cho centerlines
Nhiệm vụ xây dựng centerlines đường từ vỏ kép hàng là một hoạt động tổng quát quan trọng đối với quy mô lớn để
lập bản đồ quy mô vừa. Nó có thể có vẻ không phải là rất khó để tính toán một đường trung tâm giữa một cặp đường thẳng song song. Một số
nhà nghiên cứu đã khám phá các kỹ thuật khác nhau để lấy được centerlines, hoặc trong một ý nghĩa tổng quát hơn bộ xương hay trục
tính năng [Christensen, 1996]. Tuy nhiên thực hiện một giải pháp hoàn chỉnh (công cụ) cho nhiệm vụ này vượt xa nơi centerlines
cần phải được tạo ra. Phần khó khăn hơn là để đối phó với các nút giao thông và dữ liệu được lưu trữ trong nhiều cách khác nhau trong các đầu vào. Nó
không nhất thiết phải chấp nhận rằng tất cả các vỏ bọc đường trở thành centerlines trong đầu ra; một số khu vực ngã tư lớn là
thực sự vuông thành phố hoặc quảng trường nơi chỉ đơn giản là kết nối tất cả các luồng đầu vào đến một điểm giao nhau trung ương có thể không phải là
đại diện phải. Nó thậm chí còn khó khăn hơn để có thể nhận ra và con đường quá trình trao đổi với cầu vượt, đường dốc, vv
cho phù hợp khi họ đang tất cả hỗn hợp trong các đầu vào và có thể hoặc không được phân loại. Dưới đây là những ví dụ quy tắc hướng dẫn
thi hành Collapse dòng kép Để cụ Centerline, theo các kết quả mẫu thể hiện trong hình 3.
• Các công cụ được thiết kế để tạo ra centerlines cho vỏ bọc đường mở, nói chung là song song trong các quy định
phạm vi rộng.
• Không có đường dây cần được tạo ra bên ngoài của vỏ hoặc cắt nhau vỏ bọc.
• tại nút giao thông tương đối nhỏ hơn và đơn giản hơn, hai dòng gần nhất để được trên một đường thẳng (hoặc thẳng hàng)
phải được kết nối tại một điểm giao nhau đầu tiên; các đường còn lại có thể kết nối với các điểm giao nhau cùng nếu các
góc kết nối được chấp nhận, hoặc dự vào dòng đã được kết nối nếu góc chiếu không phải là
cực kỳ sắc nét để gây ra các điểm giao nhau quá xa từ ngã tư; nếu không đường có thể
cần phải được định hình lại (hoặc cong) để tạo thành kết nối được chấp nhận.
• Thông thường một điểm giao nhau ở từng khu vực ngã tư nên được tạo ra. Để rộng hơn và phức tạp hơn
các nút giao thông, các điểm giao nhau riêng biệt có thể được xem xét.
• Nếu một khu vực giao nhau là tương đối lớn, centerlines đến nên dừng lại trước khi bước vào khu vực và một
phác thảo của khu vực sẽ được tạo ra, kết nối đúng với tất cả các centerlines đến, và gắn cờ.
• Đối với cul-de-sac, đường tâm nên kết thúc tại một địa điểm gần trọng tâm của hình kết thúc, thường được làm tròn.
• Trường hợp dòng kép tạo thành một mạng lưới liên tục, centerlines kết quả và giao phác thảo với nhau
nên đại diện cho cùng một mạng liên tục. Bất kỳ dòng chưa sử dụng (dòng đơn hoặc dòng mở) nên được
bao gồm trong đầu ra và gắn cờ.
Trong cả hai phần phụ ở trên, các quy tắc khác và các chi tiết bổ sung cho việc xây dựng đơn giản hóa và sự sụp đổ của hai dòng
(vỏ bọc đường) cho centerlines không được mô tả do dài hạn của giấy. Các quy tắc này được tăng cường và
hoàn thiện qua thời gian để không ngừng nâng cao chất lượng đầu ra. Càng gần những nguyên tắc này với
suy nghĩ của chuyên vẽ bản đồ, càng thành công việc tự động hóa sẽ được.