Production cars are designed to und

Production cars are designed to understeer and rarely do they oversteer. If a car could automatically compensatefor an understeer/oversteer problem, the driver would enjoy nearly neutral steering under varying operating conditions.Four-wheel steering is a serious effort on the part of automotive design engineers to provide near-neutral steering. Also insituations like low speed cornering, vehicle parking and driving in city conditions with heavy traffic in tight spaces,driving would be very difficult due to vehicle’s larger wheelbase and track width. Hence there is a requirement of amechanism which result in less turning radius and it can be achieved by implementing four wheel steering mechanisminstead of regular two wheel steering.In this project Maruti Suzuki 800 is considered as a benchmark vehicle. The main aim of this project is to turn therear wheels out of phase to the front wheels. In order to achieve this, a mechanism which consists of two bevel gears andintermediate shaft which transmit 100% torque as well turns rear wheels in out of phase was developed. The mechanismwas modelled using CATIA and the motion simulation was done using ADAMS. A physical prototype was realised.The prototype was tested for its cornering ability through constant radius test and was found 50% reduction inturning radius and the vehicle was operated at low speed of 10 kmph.

Kết quả (Việt) 1:

Xe sản xuất được thiết kế để understeer và hiếm khi làm họ oversteer. Nếu một chiếc xe có thể tự động bù đắp
cho một understeer / vấn đề oversteer, người lái xe sẽ được hưởng lái gần trung tính dưới khác nhau điều kiện hoạt động.
Lái bốn bánh là một nỗ lực nghiêm túc trên một phần của các kỹ sư thiết kế ô tô để cung cấp lái gần như trung tính. Cũng trong
tình huống như thế tốc độ thấp vào cua, đậu xe và lái xe trong điều kiện thành phố có lưu lượng lớn trong không gian chật hẹp,
lái xe sẽ rất khó khăn do xe của lớn hơn chiều dài cơ sở và theo dõi chiều rộng. Do đó là một yêu cầu của một
cơ chế mà kết quả trong vòng chưa quay bán kính và nó có thể đạt được bằng cách thực hiện cơ chế lái bốn bánh xe
thay vì hai tay lái thông thường.
Trong dự án này Maruti Suzuki 800 được coi như một phương tiện chuẩn. Mục đích chính của dự án này là để biến
bánh xe phía sau ra khỏi giai đoạn để các bánh xe phía trước. Để đạt được điều này, một cơ chế trong đó bao gồm hai bánh răng côn và
trục trung gian mà truyền 100% mô-men xoắn cũng như quay bánh xe phía sau trong ra khỏi giai đoạn đã được phát triển. Cơ chế
được mô hình hóa sử dụng CATIA và mô phỏng chuyển động đã được thực hiện sử dụng ADAMS. Một nguyên mẫu vật lý đã được thực hiện.
Nguyên mẫu đã được thử nghiệm cho khả năng vào cua của mình thông qua thử nghiệm bán kính liên tục và đã được tìm thấy giảm 50% trong
chuyển bán kính và chiếc xe được vận hành ở tốc độ thấp của 10 kmph.

Kết quả (Việt) 2:

Sản xuất xe được thiết kế để và và hiếm khi nào họ oversteer. Nếu một chiếc xe có thể tự động bù đắp
cho một vấn đề understeer/oversteer, người lái xe có thể thưởng thức gần như trung lập chỉ đạo trong điều kiện hoạt động khác nhau.
Tay lái bốn bánh là một nỗ lực nghiêm trọng trên một phần của các kỹ sư thiết kế ô tô để cung cấp chỉ đạo gần trung tính. Cũng trong
tình huống như Cornering tốc độ thấp, bãi đậu xe và lái xe trong điều kiện thành phố với giao thông nặng trong không gian chật hẹp,
lái xe sẽ rất khó khăn do wheelbase lớn hơn của xe và chiều rộng theo dõi. Do đó có một yêu cầu của một
cơ chế dẫn đến bán kính xoay ít hơn và có thể đạt được bằng cách thực hiện bốn bánh xe cơ chế lái
thay vì chỉ đạo hai bánh xe thường xuyên.
Trong dự án này, Maruti Suzuki 800 được coi là một chiếc xe chuẩn. Mục đích chính của dự án này là để biến các
bánh xe phía sau ra khỏi pha đến bánh trước. Để đạt được điều này, một cơ chế bao gồm hai bánh răng côn và
trục trung gian mà truyền 100% mô-men xoắn cũng biến bánh xe phía sau trong giai đoạn đã được phát triển. Cơ chế
đã được mô phỏng bằng cách sử dụng CATIA và giả lập chuyển động đã được thực hiện bằng cách sử dụng ADAMS. Một nguyên mẫu vật lý đã được thực hiện.
Nguyên mẫu đã được thử nghiệm cho khả năng góc của nó thông qua kiểm tra bán kính liên tục và được tìm thấy 50% giảm
bán kính quay và xe được vận hành ở tốc độ thấp là 10 kmph.

Kết quả (Việt) 3:

Những xe máy sản xuất được thiết kế để đỡ yếu và hiếm khi quá tải.Nếu một chiếc xe có thể tự động bù
cho một vấn đề chống đỡ người dưới, người lái sẽ được điều khiển gần như trung lập trong những điều kiện hoạt động khác nhau.
Bốn bánh lái là một nỗ lực nghiêm trọng của kỹ sư thiết kế xe hơi để cung cấp bánh lái gần trung lập.Cũng có
Tình huống như góc độ tốc độ thấp, đỗ xe và lái xe trong tình trạng thành phố với giao thông dày đặc trong không gian hẹp,
Lái xe s ẽ rất khó khăn vì chiếc xe mũ cao hơn và bề rộng của đường ray.Vì thế có một yêu cầu
Cơ chế dẫn đến bán kính quay ít hơn và có thể đạt được nhờ có bốn bộ điều khiển bánh xe
thay vì hai tay lái bình thường.
Trong dự án này Marv Suzuki 800 được xem là một chiếc xe tiêu chuẩn.Mục tiêu chính của dự án này là cải thiện tình hình.
bánh sau ra khỏi giai đoạn tới bánh trước.Để đạt được điều này, một cơ chế có hai bánh răng xoay và
Đã phát triển mô tả trung tâm điều khiển mô-men xoắn 100. cũng như biến bánh sau ra khỏi giai đoạn.Bộ phận
đã được mô hình hóa bằng CASIA và mô phỏng chuyển động được thực hiện bằng ADAM.Đã có một nguyên mẫu vật lý.
Nguyên mẫu được thử nghiệm với khả năng tạo góc nhờ thử nghiệm bán kính vĩnh cửu và đã tìm thấy 50+ giảm
quay bán kính và chiếc xe được vận hành với tốc độ thấp của 10mph.