Steamboats were shallow-draft boats

Steamboats were shallow-draft boats propelled by steam-driven paddle wheels. In the nineteenth century, they could be seen every day on rivers, particularly on the Mississippi River and its principal tributaries in the United States. The development of the steamboat as a practical means of transportation began in America in 1787, but it wasn’t until 1811 that a steamboat was built specifically to travel along the lower Mississippi River. The boat, called appropriately the New Orleans, was built at Pittsburgh, Pa., for Robert Fulton and Robert R. Livingston. In 1812, the two men began operating a regular steamboat service between New Orleans and Natchez, Mississippi. Their vessels traveled at eight miles per hour downstream and three upstream. In 1816, Henry Miller Shreve launched his steamboat Washington, and soon became known as the father of Mississippi navigation, because he adapted steamboat design to fit the shallow waters of the river. He installed the engine high up above the water line and mounted it on a hull that was as shallow as that of a barge. He also added a tall second deck, and afterwards all Mississippi steamboats copied Shreve’s design. From then on and until about 1870, the steamboat dominated the economy, agriculture, and commerce of the middle area of the United States. By 1834, there were 1,200 steamboats, carrying not only cotton and sugar, but also passengers who enjoyed luxuriously appointed lounges with rich rugs, oil paintings, and chandeliers. Many steamboats were famous for their chefs, orchestras, and large staffs of maids and butlers to assist their cabin passengers. Steamboat pilots had to memorize or guess at the depths of the river and its potential obstacles along long stretches of river in order to navigate safely. The average life span of a steamboat was only four to five years, because most of the vessels were poorly constructed and maintained. They sank after hitting sand bars and hidden rocks in the river, and many of their boilers exploded, causing many deaths among their passengers. By the 1870s, railroads had become more efficient modes of transport and gradually caused the retirement of almost all the steamboats from the river.

Kết quả (Việt) 1:

Steamboats đã là nông-dự thảo thuyền đẩy bằng bánh xe mái chèo lái xe hơi. Trong thế kỷ 19, họ có thể được nhìn thấy hàng ngày trên sông, đặc biệt là trên sông Mississippi và các chi lưu chính ở Hoa Kỳ. Sự phát triển của steamboat như một phương tiện thực tế của giao thông vận tải đã bắt đầu tại Mỹ vào năm 1787, nhưng mãi đến năm 1811 một steamboat được xây dựng đặc biệt để đi du lịch dọc theo hạ lưu sông Mississippi. Thuyền, được gọi là New Orleans, một cách thích hợp được xây dựng tại Pittsburgh, Pa., Robert Fulton và Robert R. Livingston. Năm 1812, hai người đàn ông bắt đầu hoạt động một dịch vụ thường xuyên steamboat giữa New Orleans và Natchez, Mississippi. Tàu của họ đi du lịch ở tám dặm / giờ ở hạ nguồn và ba đường truyền tải lên. Năm 1816, Henry Miller Shreve phóng của mình steamboat Washington, và sớm trở thành được gọi là cha đẻ của Mississippi điều hướng, bởi vì ông thích nghi steamboat thiết kế để phù hợp với các vùng nước nông của sông. Ông được cài đặt động cơ cao lên trên dòng nước và đặt nó trên một thân tàu như nông như là của một sà lan. Ông cũng nói thêm một sàn cao thứ hai, và sau đó tất cả Mississippi steamboats sao chép Shreve của thiết kế. Từ đó về sau, và cho đến khi khoảng năm 1870, steamboat thống trị nền kinh tế, nông nghiệp và thương mại của khu vực giữa của Hoa Kỳ. Năm 1834, đã có steamboats 1.200, thực hiện không chỉ bông và đường, nhưng cũng hành khách hưởng Phòng khách tiện nghi sang trọng với phong phú thảm, bức tranh sơn dầu, và đèn chùm. Nhiều steamboats đã nổi tiếng với đầu bếp, dàn nhạc và các nhân viên lớn của người phục vụ phòng và butlers để hỗ trợ của cabin hành khách của họ. Steamboat phi công phải ghi nhớ hoặc đoán ở độ sâu của sông và những trở ngại tiềm năng của nó dọc theo các trải dài dài của sông để di chuyển một cách an toàn. Trung bình là cuộc sống span của một steamboat là chỉ 4-5 năm, bởi vì hầu hết các mạch kém đã được xây dựng và duy trì. Họ chìm sau khi nhấn thanh cát và đá ẩn trên sông, và nhiều người trong số nồi hơi của họ phát nổ, gây ra nhiều ca tử vong trong số hành khách của họ. Bởi những năm 1870, đường sắt đã trở nên hiệu quả hơn các phương thức vận tải và dần dần có thể gây ra các quỹ hưu trí của hầu như tất cả các steamboats từ sông.

Kết quả (Việt) 2:

Steamboats đã cạn dự thảo thuyền chạy bằng bánh xe chèo thuyền chạy bằng hơi. Trong thế kỷ XIX, họ có thể được nhìn thấy mỗi ngày trên sông, đặc biệt là trên sông Mississippi và các nhánh chính của mình tại Hoa Kỳ. Sự phát triển của tàu hơi nước như một phương tiện thực tế giao thông vận tải bắt đầu tại Mỹ vào năm 1787, nhưng nó đã không được cho đến năm 1811 rằng một tàu hơi nước đã được xây dựng đặc biệt để đi du lịch dọc theo hạ lưu sông Mississippi. Các thuyền, gọi một cách thích hợp New Orleans, được xây dựng tại Pittsburgh, Pa., Cho Robert Fulton và Robert R. Livingston. Năm 1812, hai người đàn ông bắt đầu hoạt động một dịch vụ tàu hơi nước thường xuyên giữa New Orleans và Natchez, Mississippi. Các tàu của họ đi du lịch tại tám dặm mỗi giờ hạ nguồn và thượng nguồn ba. Năm 1816, Henry Miller Shreve phóng tàu hơi Washington của ông, và nhanh chóng trở thành được biết đến như là cha đẻ của Mississippi chuyển hướng, bởi vì ông thích thiết kế tàu hơi nước để phù hợp với các vùng nước nông của dòng sông. Ông lắp đặt các động cơ cao lên trên mặt nước và gắn nó vào một thân mà đã như cạn như của một sà lan. Ông cũng nói thêm một tầng thứ hai cao lớn, và sau đó tất cả steamboats Mississippi sao chép thiết kế của Shreve. Từ đó về sau và cho đến khoảng năm 1870, các tàu hơi nước chiếm ưu thế trong nền kinh tế, nông nghiệp và thương mại của khu vực miền Trung của Hoa Kỳ. Bởi năm 1834, đã có 1.200 tàu hơi nước, mang theo không chỉ bông và đường, nhưng cũng rất thích những hành khách sang trọng phòng chờ với thảm giàu, tranh sơn dầu, và đèn chùm. Nhiều tàu hơi nước đã nổi tiếng với các đầu bếp, dàn nhạc, và đội ngũ nhân viên lớn của họ về người giúp việc và quản gia để hỗ trợ hành khách cabin của họ. Phi công Steamboat phải thuộc lòng hoặc đoán ở độ sâu của dòng sông và những trở ngại tiềm năng của nó cùng trải dài dọc sông để điều hướng một cách an toàn. Tuổi thọ trung bình của một tàu hơi nước đã chỉ 4-5 năm, bởi vì hầu hết các tàu đã được xây dựng kém và duy trì. Họ đã bị chìm sau khi va doi cát và đá ẩn trong sông, và nhiều người trong nồi hơi của họ phát nổ, gây ra nhiều trường hợp tử vong trong số hành khách của họ. Vào những năm 1870, tuyến đường sắt đã trở thành phương thức hiệu quả hơn các phương tiện giao thông và dần dần gây ra việc nghỉ hưu của gần như tất cả các tàu hơi nước từ sông.