CCV, combustion chamber volume, is

CCV, combustion chamber volume, is made up of the combustion chamber, plus any space existing between the piston crown and the top of the cylinder, plus the head gasket. This volume can be worked out geometrically but it is much simpler to bring the piston up to the TDC. Seal around the edge of the piston with a thin layer of grease. Fit the head and head gasket and measure the volume with the water or paraffin, using a burette graduated in 0.1cc.
As an example of how these formulas work we will consider the long stroke Bultaco Pursang 125. This engine has a bore of 51.5mm, a stroke of 60mm and, according to the manufacturers, a compression ratio of 14:1
Measured with a burette CCV is found to be 9.8cc
Therefore the engine has a compression ratio just a touch lower than specification. As the engine will be running at the speedway using 110 octane fuel (Avgas 100/130) the compression ratio will be increased to 15:1. The standard motor is designed to run on 95 octane fuel.
The formula to find the required combustion chamber volume is:
Therefore the combustion chamber volume musdt be reduced by 9.8-8.93=0.87cc.
To find how much be the head must be skimmed to reducec the volume by 0.87cc we use the cylinder displacement formula transposed to read.

Kết quả (Việt) 1:

CCV, thể tích buồng đốt, được tạo thành của buồng đốt, cộng với bất kỳ không gian sẵn có giữa các vương miện piston và đầu xi lanh, cộng với đệm đầu. Khối lượng này có thể được làm ra geometrically nhưng nó đơn giản hơn nhiều để mang lại cho pít tông đến là TDC. Con dấu xung quanh các cạnh của động cơ piston với một lớp mỏng dầu mỡ. Phù hợp với người đứng đầu và đầu gasket và đo lường khối lượng với nước hoặc parafin, bằng cách sử dụng một burette tốt nghiệp 0.1cc.Như là một ví dụ về các công thức như thế nào, chúng tôi sẽ xem xét thì dài Bultaco Pursang 125. Động cơ này có một bore 51,5 mm, một cơn đột quỵ 60 mm, và theo các nhà sản xuất, một tỉ lệ nén của 14:1Đo với một burette CCV được tìm thấy sẽ là 9.8ccDo đó, động cơ có một tỉ lệ nén chỉ cần chạm một thấp hơn các đặc điểm kỹ thuật. Như các động cơ sẽ chạy ở speedway sử dụng 110 chỉ số octan nhiên liệu (xăng máy bay 100/130) tỉ lệ nén của bạn sẽ được tăng lên 15:1. Động cơ tiêu chuẩn được thiết kế để chạy trên các nhiên liệu chỉ số octane 95.Công thức để tìm khối lượng của buồng đốt yêu cầu là:Do đó musdt khối lượng của buồng đốt được giảm 9.8-8,93 = 0.87cc.Để tìm bao nhiêu người đứng đầu phải được sưa để reducec khối lượng của 0.87cc chúng tôi sử dụng các công thức trọng lượng rẽ nước xi lanh transposed để đọc.

Kết quả (Việt) 2:

CCV, đốt khối lượng buồng, được tạo thành từ buồng đốt, cộng với bất kỳ không gian sẵn có giữa các vương miện piston và đầu xi lanh, cộng với miếng đệm đầu. Khối lượng này có thể được làm ra hình học nhưng nó là đơn giản hơn nhiều để mang lại piston lên đến TDC. Seal xung quanh các cạnh của piston với một lớp mỏng dầu mỡ. Phù hợp với những người đứng đầu và người đứng đầu đệm và đo khối lượng với các nước hoặc paraffin, sử dụng một buret tốt nghiệp năm 0.1cc.
Như một ví dụ về cách các công thức làm việc, chúng tôi sẽ xem xét các đột quỵ dài Bultaco Pursang 125. Động cơ này có một bore của 51.5mm , một cơn đột quỵ của 60mm và, theo các nhà sản xuất, tỷ số nén 14: 1
đo với một CCV buret được tìm thấy là 9.8cc
Do đó động cơ có tỷ số nén chỉ liên lạc thấp hơn so với đặc điểm kỹ thuật. Là công cụ sẽ được chạy ở các speedway sử dụng 110 chỉ số octan nhiên liệu (xăng máy bay 100/130) tỉ lệ nén sẽ được tăng lên đến 15: 1. Động cơ tiêu chuẩn được thiết kế để chạy trên 95 nhiên liệu có chỉ số octan.
Các công thức để tìm ra khối lượng buồng đốt cần được:
. Do đó khối lượng buồng đốt musdt được giảm 9,8-8,93 = 0.87cc
Để tìm bao nhiêu là người đứng đầu phải được tách kem để reducec âm lượng bằng cách 0.87cc chúng ta sử dụng công thức xi lanh chuyển hoán để đọc.