As indicated earlier, this is a str

As indicated earlier, this is a strategic response to the emergence of lead countries as a market globalization driver. Each can be a lead country model—a product carefully tailored to meet distinct individual needs. With a short list of lead country models in hand, minor modifications may enable a fair amount of sales in other Triad markets and elsewhere. This will halve the number of basic models required to cover the global markets and, at the same time, cover a major proportion of sales with cars designed for major markets. Additional model types could be developed through adaptation of the lead country models for specific segments. This approach in each of the largest core markets permits development of a pool of supplemental designs that can be adapted to local preferences.
In line with our earlier example of Procter & Gamble, it is not necessary that the design and manufacture of a lead country model be restricted to one R&D and manufacturing facility. Ford has now integrated the design and manufacturing process on a global basis. It has design centers at Dearborn in the United States, England, Italy, and Japan, which are connected by a satellite uplink. Designers using fast workstations and massively parallel computers simulate a complete model and the working of the model for various conditions. Separate parts of the car are simulated at different facilities. Thereafter, the complete design for a lead country is integrated in the facility assigned for the purpose. For instance, the complete design for the new Ford Mustang was put together in Dearborn, but it incorporated some significant changes in body design that were made in England based on designs of Jaguar, which Ford had acquired. Similarly, different components of an automobile may be sourced from different parts of the global network of the firm or even from outside the firm. As firms move toward concentrating on developing expertise in a few core competencies,80 they are increasingly outsourcing many of the components required for the total product system that constitutes the automobile.
This increase in outsourcing raises another question for firms that practice it. How can firms ensure uninterrupted flow of components when the component makers are independent companies? The answer to this question and the set of issues that it raises takes us into the area of cooperation between firms and strategic alliances, which will be discussed in Chapter 9.

Kết quả (Việt) 1:

Như được chỉ định trước đó, đây là một phản ứng chiến lược cho sự xuất hiện của chính quốc gia như là một trình điều khiển thị trường toàn cầu hóa. Mỗi có thể là một mô hình quốc gia dẫn đầu — một sản phẩm một cách cẩn thận phù hợp để đáp ứng nhu cầu cá nhân riêng biệt. Với một danh sách ngắn của các mô hình quốc gia dẫn đầu trong tay, sửa đổi nhỏ có thể cho phép một số tiền hợp lý của bán hàng tại thị trường thành viên Tam điểm khác và ở nơi khác. Điều này sẽ giảm một nửa số lượng các mô hình cơ bản cần thiết để bao gồm các thị trường toàn cầu, và cùng lúc đó, bao gồm một tỷ lệ lớn bán hàng với chiếc xe được thiết kế cho thị trường lớn. Các loại mô hình bổ sung có thể được phát triển thông qua các thích ứng của các mô hình quốc gia dẫn đầu cho phân đoạn cụ thể. Cách tiếp cận này trong mỗi của các thị trường lớn nhất của cốt lõi cho phép phát triển của một hồ bơi thiết kế bổ sung có thể được thích nghi với địa phương sở thích.Phù hợp với ví dụ trước đó của Procter & Gamble, nó không phải là cần thiết rằng việc thiết kế và sản xuất của một mô hình quốc gia dẫn đầu được giới hạn cho một R & D và cơ sở sản xuất. Ford bây giờ đã tích hợp thiết kế và quá trình sản xuất trên cơ sở toàn cầu. Đô thị này có trung tâm thiết kế tại Dearborn ở Hoa Kỳ, Anh, ý, và Nhật bản, được nối với nhau bằng một tải lên truyền hình vệ tinh. Các nhà thiết kế sử dụng nhanh máy trạm và ồ ạt song song máy tính mô phỏng một mô hình hoàn chỉnh và làm việc của các mô hình cho điều kiện khác nhau. Các bộ phận riêng biệt của chiếc xe được mô phỏng tại các cơ sở khác nhau. Sau đó, thiết kế hoàn chỉnh cho một quốc gia dẫn đầu được tích hợp trong các cơ sở được chỉ định cho mục đích. Ví dụ, thiết kế hoàn toàn mới Ford Mustang được đặt lại với nhau ở Dearborn, nhưng nó kết hợp một số thay đổi quan trọng trong thiết kế cơ thể đã được thực hiện tại Anh dựa trên thiết kế của báo đốm Mỹ, Ford đã mua. Tương tự, các thành phần khác nhau của một ô tô có thể được nguồn gốc từ các bộ phận khác nhau của mạng lưới toàn cầu của công ty hoặc thậm chí từ bên ngoài công ty. Khi công ty di chuyển về hướng tập trung vào phát triển chuyên môn trong một vài năng lực cốt lõi, 80 họ đang ngày càng gia công phần mềm nhiều người trong số các thành phần cần thiết cho hệ thống tất cả sản phẩm mà các cấu thành ô tô.Này tăng gia công phần mềm làm tăng một câu hỏi cho các công ty thực hành nó. Làm thế nào có thể công ty đảm bảo không bị gián đoạn dòng chảy của các thành phần khi các nhà hoạch định thành phần độc lập công ty? Câu trả lời cho câu hỏi này và các thiết lập của nó làm tăng các vấn đề đưa chúng ta vào lĩnh vực hợp tác giữa công ty và liên minh chiến lược, mà sẽ được thảo luận trong chương 9.

Kết quả (Việt) 2:

Như đã nêu trước đó, đây là một phản ứng chiến lược với sự nổi lên của các quốc gia dẫn đầu là một người lái xe toàn cầu hóa thị trường. Mỗi có thể là một nước dẫn mô hình một sản phẩm cẩn thận phù hợp để đáp ứng nhu cầu cá nhân riêng biệt. Với một danh sách ngắn của các mô hình dẫn đầu trong tay, những thay đổi nhỏ có thể cho phép một số tiền hợp lý của doanh số bán hàng tại các thị trường khác Triad và các nơi khác. Điều này sẽ giảm một nửa số lượng các model cơ bản cần thiết để trang trải các thị trường toàn cầu, đồng thời, bao gồm một tỷ lệ lớn trong doanh số bán hàng với chiếc xe được thiết kế cho các thị trường lớn. Loại mô hình bổ sung có thể được phát triển thông qua sự thích nghi của các mô hình đất nước dẫn đầu cho các phân đoạn cụ thể. Phương pháp tiếp cận trong mỗi thị trường cốt lõi lớn nhất này cho phép phát triển một đội ngũ thiết kế bổ sung có thể được thích nghi với sở thích của địa phương.
Cùng với ví dụ trước đây của chúng ta về Procter & Gamble, nó không phải là cần thiết rằng việc thiết kế và sản xuất một mô hình đất nước dẫn đầu được giới hạn cho một R & D và cơ sở sản xuất. Ford hiện nay đã tích hợp các thiết kế và quy trình sản xuất trên cơ sở toàn cầu. Nó có các trung tâm thiết kế tại Dearborn tại Hoa Kỳ, Anh, Ý và Nhật Bản, được nối với nhau bằng một đường lên vệ tinh. Nhà thiết kế sử dụng các máy trạm nhanh chóng và máy tính ồ ạt song song mô phỏng một mô hình hoàn chỉnh và hoạt động của các mô hình cho các điều kiện khác nhau. Phần riêng biệt của xe được mô phỏng tại các cơ sở khác nhau. Sau đó, các thiết kế hoàn chỉnh cho một quốc gia dẫn đầu được tích hợp trong các cơ sở được giao cho mục đích này. Ví dụ, thiết kế hoàn chỉnh cho Ford Mustang mới được đặt lại với nhau trong Dearborn, nhưng nó tích hợp một số thay đổi đáng kể trong thiết kế cơ thể đã được thực hiện ở Anh dựa trên thiết kế của Jaguar, mà Ford đã mua. Tương tự như vậy, các thành phần khác nhau của một ô tô có thể được lấy từ các bộ phận khác nhau của mạng lưới toàn cầu của các công ty hay thậm chí từ bên ngoài công ty. Khi các công ty chuyển hướng tập trung vào việc phát triển chuyên môn trong một vài năng lực cốt lõi, 80 họ đang ngày càng gia công rất nhiều các thành phần cần thiết cho toàn bộ hệ thống sản phẩm cấu thành ô tô.
tăng gia công phần mềm này đặt ra một câu hỏi cho các doanh nghiệp thực hành nó. Làm thế nào công ty có thể đảm bảo dòng chảy liên tục của các thành phần khi các nhà sản xuất thành phần là các công ty độc lập? Câu trả lời cho câu hỏi này và thiết lập các vấn đề mà nó nêu lên đưa chúng ta vào các lĩnh vực hợp tác giữa các công ty và các liên minh chiến lược, mà sẽ được thảo luận trong Chương 9.