Abstract: Aluminium alloys are wide

Abstract: Aluminium alloys are widely used on aircraft structures especially on the fuselage
and wing fairings. During the joining of these structures, the traditional technique riveting is
used. But riveting increases the structural weight of the aircraft and rivet holes form stress
concentration for the fatigue cracks. An alternative joining technique is welding. In traditional
welding techniques metal is heated till the melting point for this reason the mechanical
behavior of the material deteriorates. And also the weldability of high strength materials is
low. In recent years Friction Stir Welding (FSW) has been used as an alternative joining
technique. In this study T6 heat treatment is applied to Aluminium 6013 sheet and this sheet
joined by using FSW technique. Tensile specimens were machined from the welded plate in
the dimension of A0 = 12.5 mm, l0 = 200 mm and tensile tests were performed. Vickers
microhardness values were taken at 1 mm increments from base metal to base metal across
the weld, on the weld cross-sections. The intermetallic particles and the grain structure of the
welded sheet were examined via optical and scanning electron microscopy.

Kết quả (Việt) 1:

Tóm tắt: Hợp kim nhôm được sử dụng rộng rãi trên cấu trúc máy bay đặc biệt là trên thân máy bayvà bộ cánh cánh. Trong việc tham gia của các cấu trúc, kỹ thuật truyền thống riveting làđược sử dụng. Nhưng riveting làm tăng trọng lượng cấu trúc của máy bay và đinh lỗ hình căng thẳngtập trung cho các vết nứt mệt mỏi. Một sự thay thế kỹ thuật tham gia Hàn. Trong truyền thốngkim loại kỹ thuật hàn được đun nóng đến điểm nóng chảy vì lý do này cơ khíhành vi của các vật liệu hủy. Và cũng tính vật liệu cường độ caothấp. Trong những năm qua ma sát khuấy hàn (FSW) đã được sử dụng như là một thay thế gia nhậpkỹ thuật. Trong nghiên cứu này T6 xử lý nhiệt được áp dụng cho tấm nhôm 6013 và tờ nàytham gia bằng cách sử dụng kỹ thuật FSW. Độ bền kéo mẫu được gia công từ các tấm HànKích thước A0 = 12,5 mm, l0 = 200 mm và độ bền kéo các xét nghiệm đã được thực hiện. Vickersmicrohardness giá trị được chụp tại 1 mm increments từ kim loại cơ sở để cơ sở kim loại trênweld trên mặt mối hàn. Các hạt khoáng vật và các cấu trúc hạt của cácHàn tấm đã được kiểm tra thông qua kính hiển vi điện tử quang học và quét.

Kết quả (Việt) 2:

Tóm tắt: hợp kim nhôm được sử dụng rộng rãi trên các cấu trúc máy bay đặc biệt trên thân máy bay
và cánh bộ phận tạo hình. Trong thời gian tham gia của các cấu trúc, kỹ thuật tán đinh truyền thống được
sử dụng. Nhưng tăng tán đinh trọng lượng kết cấu của máy bay và đinh tán lỗ hình căng thẳng
tập trung cho các vết nứt mỏi. Một kỹ thuật tham gia thay thế được hàn. Trong truyền thống
kỹ thuật hàn kim loại được nung nóng đến nhiệt độ nóng chảy vì lý do này, các cơ
hành vi của vật liệu bị thoái hóa. Và cũng là khả năng hàn các vật liệu có độ bền cao là
thấp. Trong những năm gần đây Friction Stir Welding (FSW) đã được sử dụng như là một thay thế tham gia
kỹ thuật. Trong nghiên cứu này T6 xử lý nhiệt được áp dụng cho nhôm 6013 tấm và tấm này
tham gia bằng cách sử dụng kỹ thuật FSW. Mẫu vật kéo đứt được gia công từ các tấm hàn trong
kích thước của A0 = 12,5 mm, l0 = 200 mm và thí nghiệm kéo được thực hiện. Vickers
giá trị microhardness được chụp tại gia số 1 mm từ kim loại cơ bản kim loại cơ bản trên
các mối hàn, mối hàn trên mặt cắt. Các hạt liên kim và cấu trúc hạt của
tấm hàn được kiểm tra thông qua kính hiển vi electron quang và quét.