How Porsche does it: adjustable len

How Porsche does it: adjustable length connecting rods
Porsche and Hilite conceived a way to adjust the apparent length of the connecting rods, the metal arms that connect to the crankshaft and drive the pistons up and down. A solenoid allows small oil-pressure-driven rods and an eccentric adjuster to raise or lower the bearing supporting the piston. The patent diagram appears to show a high and low position currently, not a variable height.

The car starts off with the piston in the high position. When the turbo begins injecting pressurized air, the piston drops to the low position. That reduces the compression ratio momentarily, allowing for more turbocharger boost and more power. The Porsche-Hilite design appears to be comparatively simple, at least compared to other variable-compression-ratio efforts that date back a century.

Kết quả (Việt) 1:

Làm thế nào Porsche để nó: điều chỉnh chiều dài que kết nốiPorsche và Hilite hình thành một cách để điều chỉnh độ dài rõ ràng của que kết nối, cánh tay kim loại mà kết nối với crankshaft và lái xe các pistons lên và xuống. Vì một cho phép nhỏ dầu áp lực hướng thanh và một điều chỉnh lập dị để tăng hoặc giảm mang hỗ trợ động cơ piston. Sơ đồ bằng sáng chế xuất hiện để hiển thị một cao và thấp vị trí hiện nay, không phải là một chiều cao biến.Xe bắt đầu giảm giá với động cơ piston ở vị trí cao. Khi các turbo bắt đầu bơm máy điều áp, động cơ piston xuống đến vị trí thấp. Đó làm giảm tỉ lệ nén trong giây lát, cho phép thêm bộ turbo tăng áp tăng và nhiều quyền lực hơn. Thiết kế Porsche-Hilite xuất hiện để tương đối đơn giản, ít so với các nỗ lực biến nén khác ngày trở lại thế kỷ.

Kết quả (Việt) 2:

Làm thế nào Porsche hiện nó: điều chỉnh độ dài thanh kết nối
Porsche và Hilite thai một cách để điều chỉnh chiều dài rõ ràng của các thanh kết nối, vòng tay kim loại kết nối với trục khuỷu và piston lái xe lên và xuống. Một điện từ cho phép dầu-áp-driven que nhỏ và một điều chỉnh lập dị để tăng hoặc giảm mang hỗ trợ các piston. Các sơ đồ bằng sáng chế hiện cho thấy một vị trí cao và thấp hiện nay, không phải là một chiều cao biến. Chiếc xe bắt đầu với các piston ở vị trí cao. Khi các turbo bắt đầu tiêm áp suất không khí, các piston giảm xuống vị trí thấp. Điều đó làm giảm tỷ lệ nén trong giây lát, vì nó cho tăng turbo tăng áp và nhiều quyền lực hơn. Các thiết kế Porsche-Hilite dường như là tương đối đơn giản, ít nhất là so với những nỗ lực biến-nén-tỷ lệ khác ngày đó trở lại một thế kỷ.