The baroque capital city of Malta,

The baroque capital city of Malta, Valletta, dating back to the 16th Century, was built following a rigid grid plan of uniformly designed houses, dotted with palaces, churches and squares.

Many of the earliest cities in the United States, such as Boston, do not have a grid system. However, even in the pre-revolutionary days some cities saw the benefits of such a layout. Notably, Philadelphia was designed on a rectilinear street grid in 1682; the first city in North America to use a grid system. At the urging of city founder William Penn, surveyor Thomas Holme designed a system of wide streets intersecting at right angles between the Schuylkill River to the west and Delaware River to the east, including five squares of dedicated parkland. Penn advertised this orderly design as a safeguard against overcrowding, fire, and disease, which plagued European cities. Holme drafted an ideal version of the grid, but alleyways sprouted within and between larger blocks as the city took shape.

Arguably the most famous grid plan in history is the plan for New York City formulated in the Commissioners' Plan of 1811, a visionary proposal by the state legislature of New York for the development of most of upper Manhattan.

Often, some of the streets in a grid are numbered (First, Second, etc.), lettered, or arranged in alphabetical order. (Washington, DC has examples of all three). In the westward development of the United States, the use of the grid plan was nearly universal in the construction of new towns. One of the largest advantages of the adoption of the grid plan was that it allowed the rapid subdivision and auction of a large parcel of land. For example, when the legislature of the Republic of Texas decided in 1839 to move the capital to the new site along the Colorado River, the functioning of the government required the rapid population of the town, which was named Austin. Charged with the task, Edwin Waller designed a fourteen block grid that fronted the river on 640 acres (exactly 1 square mile; about 2.6 km). After surveying the land, Waller organized the sale of 306 lots nearly immediately, and by the end of the year the entire Texas government had arrived by oxcart at the new site.

The use of the grid on the American frontier was not, however, strictly functional. In the case of Austin, Waller designed a broad north-south thoroughfare, Congress Avenue, that bisected the grid leading up from the river to the site where the new Texas State Capitol was to be constructed. The main east-west thoroughfare was Pecan Street, later renamed Sixth Street. The two thoroughfares have remained the primary arteries through downtown to this day, illustrating a successful adaptation of the Roman plan to the New World.

Ildefonso Cerd‡ defined a concept of urban planning, based on the grid, that he applied to the Barcelona Eixample.

If one were to look at maps of larger American cities, it can be noted that the downtown areas are almost always grids, while the farther you get from the downtown the grid becomes less prevalent and the randomness of suburbia takes over.

In the United States, the grid system was widely used in most major cities and their suburbs until the 1960s. However, during the 1920s, the rapid adoption of the automobile caused a panic among urban planners, who claimed that speeding cars would eventually kill tens of thousands of small children per year. They called for an inwardly focused "superblock" arrangement that minimized through automobile traffic and discouraged it from traveling on anything but arterial roads; traffic generators, such as apartment complexes and shops, would be restricted to the edges of the superblock, along the arterial. This paradigm prevailed between approximately 1930 and 1960, especially in Los Angeles, where notable examples include Leimert Park (an early example) and Panorama City (a late-period one).

In the 1960s, traffic engineers and urban planners abandoned the grid virtually wholesale in favor of a "street hierarchy." This is a thoroughly "asymmetric" street arrangement in which a residential subdivision - often surrounded by a noise wall or a security gate - is completely separated from the road network except for one or two connections to arterial roads. In a way, this is a return to medieval styles: as noted in Spiro Kostof's seminal history of urban design, The City Shaped, there is a strong resemblance between the street arrangements of modern American suburbs and those of medieval Arab and Moorish cities. In each case, the community unit at hand - the clan or extended family in the Muslim world, the economically homogeneous subdivision in modern suburbia - isolates itself from the larger urban scene by using dead ends and culs-de-sac.

Kết quả (Việt) 2:

Thành phố thủ đô baroque của Malta, Valletta, có niên đại từ thế kỷ thứ 16, được xây dựng theo một kế hoạch lưới cứng nhắc của nhà thiết kế thống nhất, rải rác với những cung điện, nhà thờ, quảng trường.

Nhiều người trong số những thành phố đầu tiên tại Hoa Kỳ, như Boston, không có một hệ thống lưới điện. Tuy nhiên, ngay cả trong những ngày trước cách mạng một số thành phố đã nhìn thấy những lợi ích của một bố trí đó. Đáng chú ý, Philadelphia được thiết kế trên một mạng lưới đường thẳng trong năm 1682; thành phố đầu tiên ở Bắc Mỹ sử dụng một hệ thống lưới điện. Tại sự thúc giục của người sáng lập thành phố William Penn, trắc địa Thomas Holme thiết kế một hệ thống các đường phố rộng giao nhau vuông góc giữa sông Schuylkill về phía tây và sông Delaware về phía đông, trong đó có năm ô vuông của công viên chuyên dụng. Penn quảng cáo thiết kế có trật tự này như là một bảo vệ chống lại tình trạng quá đông, hỏa hoạn, và bệnh tật, mà cản các thành phố châu Âu. Holme soạn thảo một phiên bản lý tưởng của lưới điện, nhưng hẻm mọc lên trong và giữa các khối lớn hơn như thành phố đã hình thành.

Có thể cho rằng kế hoạch lưới điện nổi tiếng nhất trong lịch sử là kế hoạch cho thành phố New York xây dựng trong kế hoạch của năm 1811 của Ủy Viên, một đề nghị có tầm nhìn xa bởi cơ quan lập pháp bang New York cho sự phát triển của hầu hết các thượng Manhattan.

Thông thường, một số các đường phố trong một mạng lưới được đánh số (thứ nhất, thứ hai, vv), chữ, hoặc sắp xếp theo thứ tự chữ cái. (Washington, DC có các ví dụ của cả ba). Trong sự phát triển về phía Tây của Hoa Kỳ, việc sử dụng các phương án lưới điện đã gần như phổ biến trong việc xây dựng các đô thị mới. Một trong những lợi thế lớn nhất của việc thông qua kế hoạch lưới điện là nó cho phép các phân nhanh và bán đấu giá một lô đất rộng lớn. Ví dụ, khi các cơ quan lập pháp của nước Cộng hòa Texas đã quyết định vào năm 1839 để di chuyển thủ đô đến trang web mới dọc theo sông Colorado, hoạt động của chính phủ yêu cầu các dân số nhanh chóng của thị trấn, được đặt tên Austin. Tính phí với các nhiệm vụ, Edwin Waller thiết kế một mạng lưới mười bốn khối fronted sông trên 640 mẫu Anh (chính xác là 1 đám ô, khoảng 2,6 km). Sau khi khảo sát đất, Waller đã tổ chức bán 306 lô gần ngay lập tức, và đến cuối năm nay toàn bộ chính phủ Texas đã đến bằng xe bò đến chỗ ở mới.

Việc sử dụng lưới điện ở biên giới Mỹ là không, tuy nhiên, nghiêm chỉnh chức năng. Trong trường hợp của Austin, Waller đã thiết kế một trục đường Bắc Nam rộng, Đại hội đại lộ, mà chia cắt lưới điện dẫn từ sông đến các trang web nơi mới Texas State Capitol đã được xây dựng. Phía đông-tây chính là trục đường Pecan Street, sau này đổi tên Sixth Street. Hai trục phố vẫn còn các động mạch chính thông qua trung tâm thành phố cho đến ngày nay, minh họa một thích ứng thành công của kế hoạch La Mã vào thế giới mới.

Ildefonso CERD ‡ định nghĩa một khái niệm về quy hoạch đô thị, dựa trên lưới, mà ông áp dụng cho Barcelona Eixample.

Nếu một người nhìn vào bản đồ của các thành phố lớn của Mỹ, nó có thể được lưu ý rằng khu vực trung tâm là hầu như luôn luôn lưới, trong khi xa hơn bạn nhận được từ các trung tâm điện lưới trở nên ít phổ biến và tính ngẫu nhiên của một vùng ngoại ô mất hơn.

tại Hoa Kỳ , hệ thống lưới điện đã được sử dụng rộng rãi trong hầu hết các thành phố lớn và các khu vực ngoại ô của họ cho đến những năm 1960. Tuy nhiên, trong những năm 1920, áp dụng nhanh chóng của ô tô gây ra hoảng loạn trong quy hoạch đô thị, người tuyên bố rằng tăng tốc chiếc xe cuối cùng sẽ giết chết hàng chục ngàn trẻ em nhỏ mỗi năm. Họ gọi cho một bên trong tập trung "superblock" sự sắp xếp đó giảm thiểu thông qua giao thông ô tô và khuyến khích nó từ đi trên bất cứ điều gì nhưng con đường huyết mạch; máy phát điện giao thông, chẳng hạn như khu chung cư và các cửa hàng, sẽ được giới hạn trong các cạnh của superblock, dọc theo động mạch. Mô hình này chiếm ưu thế giữa khoảng 1930 và 1960, đặc biệt là ở Los Angeles, nơi mà những ví dụ đáng chú ý bao gồm Leimert Park (ví dụ đầu tiên) và thành phố Panorama (muộn giai đoạn một).

Trong những năm 1960, kỹ sư giao thông và quy hoạch đô thị bị bỏ rơi lưới điện hầu như bán buôn trong lợi của một "hệ thống phân cấp đường phố." Đây là một sự sắp xếp đường triệt để "không đối xứng", trong đó một phân khu dân cư - thường được bao quanh bởi một bức tường tiếng ồn hoặc một cổng an ninh - là hoàn toàn tách ra khỏi mạng lưới đường bộ, trừ một hoặc hai kết nối với động mạch đường. Nói cách khác, đây là sự trở lại của phong cách thời trung cổ: như ghi nhận trong lịch sử tinh Spiro Kostof của thiết kế đô thị, Thành phố Shaped, có một sự tương đồng mạnh mẽ giữa sự sắp xếp đường phố của vùng ngoại ô Mỹ hiện đại và những thành phố Ả Rập và Moorish thời trung cổ. Trong mỗi trường hợp, các đơn vị cộng đồng ở bàn tay - gia tộc hoặc gia đình mở rộng trong thế giới Hồi giáo, phân mục đồng nhất về kinh tế ở vùng ngoại ô hiện đại - tự cách ly khỏi hiện trường đô thị lớn hơn bằng cách sử dụng kết thúc chết và culs-de-sac.