Dong Hoi Airport in Quang Binh Prov

Dong Hoi Airport in Quang Binh Province is one such. The airport, which cost VND210 billion ($10 million) and has an annual capacity of 500,000 passengers, has only received 140,000 since it opened in 2008, deputy head of the airport, Trinh Hai Duc, said.

It only has a few flights a week to Hanoi and HCMC, and suffers losses of VND55-60 billion a year, he added.

A similar situation exists in Chu Lai Airport in Quang Nam, which was built in 2004 at a cost of VND80 billion.

The airport now handles 60,000 passengers and suffers losses of VND5-6 billion a year.

But despite this, several provinces are planning to build their own airports, hoping it will boost economic and social development.

The central province of Thanh Hoa, for example, plans to sink over VND2.6 trillion into a 213-hectare airport that will become operational in 2030.

The Mekong Delta province of An Giang has announced plans for a $163-million airport, also scheduled for completion in 2030.

Kết quả (Việt) 1:

Sân bay Đồng Hới quảng bình là một ví dụ. Sân bay chi phí VND210 tỷ đồng (10 triệu USD) và có công suất hàng năm là 500.000 hành khách, đã chỉ nhận được 140.000 kể từ khi nó mở cửa vào năm 2008, Phó trưởng airport, Trịnh Hải Đức, nói.Nó chỉ có một vài chuyến bay một tuần đến Hà Nội và TP. Hồ chí MINH, và bị thua lỗ của VND55-60 tỷ USD một năm, ông nói thêm.Một tình huống tương tự tồn tại trong sân bay Chu Lai Quảng Nam, được xây dựng trong năm 2004 chi phí VND80 tỷ đồng.Sân bay bây giờ xử lý 60.000 hành khách và bị thua lỗ VND5-6 tỷ USD một năm.Nhưng dù vậy, một số tỉnh đang có kế hoạch để xây dựng sân bay của riêng mình, Hy vọng nó sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội.Tỉnh Trung tâm thành phố Thanh hóa, ví dụ: kế hoạch chìm hơn VND2.6 tỷ đồng vào một sân bay 213-ha sẽ trở thành hoạt động vào năm 2030.Các đồng bằng Cửu Long tỉnh của An Giang đã công bố kế hoạch cho một sân bay 163 triệu USD, cũng dự kiến hoàn thành vào năm 2030.

Kết quả (Việt) 2:

Sân bay Đồng Hới, tỉnh Quảng Bình là một ví dụ. Các sân bay, trong đó chi phí 210 tỷ đồng ($ 10 triệu) và có công suất hàng năm là 500.000 hành khách, đã chỉ nhận được 140.000 từ nó mở cửa vào năm 2008, phó giám đốc của sân bay, Trịnh Hải Đức, cho biết.

Nó chỉ có một vài chuyến bay một tuần đến Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, và thua lỗ của VND55-60 tỷ một năm, ông nói thêm.

Tình trạng tương tự tồn tại trong sân bay Chu Lai ở Quảng Nam, được xây dựng vào năm 2004 với chi phí 80 tỷ đồng.

Các sân bay bây giờ xử lý 60.000 hành khách và bị lỗ của VND5-6 tỷ đồng một năm.

Nhưng bất chấp điều này, một số tỉnh đang có kế hoạch để xây dựng các sân bay của riêng mình, hy vọng nó sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội.

Các trung tâm tỉnh Thanh Hóa, ví dụ, có kế hoạch chìm trong gần 2.

Kết quả (Việt) 3:

Động Hải, tỉnh Quảng Bình, sân bay là như thế.Sân bay chi phí của nó vnd210 triệu đô (10 triệu đô - La), có 500000 lượt người. Năm, chỉ nhận được 140000 khai trương từ 2008, sân bay này, phó chỉ huy trung đoàn Hải Duc Trinh Viet Cong, nói.Chỉ có vài chuyến bay mỗi tuần với Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, bị vnd55-60 triệu đôla, hắn nói.Tình huống tương tự tồn tại ở sân bay Chu Lai ở Quảng Nam, nó được xây dựng vào năm 2004 có giá vnd80 tỉ.Giờ sân bay với 60.000 lượt người, bị vnd5-6 triệu đôla.Nhưng dù vậy, một số tỉnh đang có kế hoạch xây dựng sân bay của mình, hy vọng nó sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội.Ví dụ như Thanh Hoá, tỉnh miền Trung, kế hoạch ở vnd2.6 tỷ chuyển thành một sân bay ở 2030 213 mẫu sẽ bắt đầu hoạt động.Một Giang của sông Mekong Delta tỉnh đã tuyên bố một hạng 1 triệu 6300 triệu đô của sân bay hoàn thành kế hoạch, có kế hoạch đến 2030.