The container cargo that is handled

The container cargo that is handled at the two San Pedro Bay ports includes items such as fireworks; industrial chemicals (gases, liquids, and solids); solvents; petroleum products; paints; cleaners; and pesticides. Hazardous materials that are transported in containers are stored in individual containers specifically manufactured for storing and transporting the material. In addition, shipping companies prepare, package, and label hazardous materials shipments in accordance with US statutory requirements. All hazardous materials in containers must be properly manifested. Hazardous material manifests for inbound containerised hazardous materials are reviewed and approved by the Port Security and the City’s Fire Department before they can be unloaded.

In addition to container cargo, the ports handle numerous liquid bulk cargos, some of which that are potentially hazardous. The two ports receive and export refined and partially refined petroleum products on a large scale. The POLA, for example, has approximately 150 liquid storage tanks on site. The region surrounding the Port (the Los Angeles Basin) also contains a number of oil and gas production fields, which have been operating for nearly a century. These petroleum production facilities include storage vessels, pipelines, processing activities and truck activity. Although these facilities and pipelines are engineered according to various safety standards and undergo extensive environmental review prior to their approval, they nonetheless handle materials that pose risks to people, the environment, and property in the vicinity.


In addition to port requirements, there are a number of city, State and national requirements that apply to protect workers and the public, including the requirement that facilities that store or handle hazardous material prepare a Risk Management Plan. Risk Management Plans were first required by California in 1986 and have since been supplemented by a parallel federal government requirement. A Risk Management Plan contains a hazard assessment of potential “worst-credible” accidents, an accident prevention programme, and an emergency-response programme.

The risks associated with expanding port activities and their interaction with non-port operations in the vicinity of the ports are also dealt with during project-level reviews conducted for NEPA and CEQA, the two environmental disclosure laws discussed earlier.

Kết quả (Việt) 1:

Hàng hóa container được xử lý tại cảng San Pedro Bay hai bao gồm các hạng mục như pháo hoa; công nghiệp hóa chất (khí, chất lỏng và chất rắn); dung môi; sản phẩm dầu khí; Sơn; chất tẩy rửa; và thuốc trừ sâu. Chất độc hại được vận chuyển trong các thùng chứa được lưu trữ trong các thùng chứa cá nhân cụ thể được sản xuất để lưu trữ và vận chuyển vật liệu. Ngoài ra, công ty vận chuyển chuẩn bị, gói, và nhãn chất độc hại lô hàng phù hợp với U.S. yêu cầu theo luật định. Tất cả các chất độc hại trong thùng chứa bằng phải được thể hiện đúng cách. Nguy hiểm tài liệu biểu hiện trong vật liệu nơ nguy hiểm được xem xét và được chấp thuận bởi cổng an ninh và sở cứu hỏa của thành phố trước khi họ có thể được bỏ nạp.Ngoài các container vận chuyển hàng hóa, các cổng xử lý nhiều chất lỏng với số lượng lớn hàng hoá, một số trong đó mà là có khả năng nguy hiểm. Nhận được hai cảng và xuất tinh chế và tinh chế một phần sản phẩm dầu mỏ trên quy mô lớn. POLA, ví dụ, có khoảng 150 chất lỏng chứa trong khuôn viên. Khu vực xung quanh cảng (lưu vực Los Angeles) cũng có chứa một số giếng dầu và mỏ khí sản xuất, mà đã điều hành trong gần một thế kỷ. Các cơ sở sản xuất dầu khí bao gồm lí mạch, đường ống dẫn, xử lý hoạt động và xe tải hoạt động. Mặc dù những tiện nghi và đường ống được thiết kế theo tiêu chuẩn an toàn khác nhau và trải qua mở rộng môi trường xem xét trước khi phê duyệt của họ, Tuy nhiên họ xử lý vật liệu gây rủi ro cho người, môi trường và các tài sản trong vùng lân cận.Ngoài các yêu cầu cảng, có là một số thành phố, tiểu bang và các quốc gia yêu cầu áp dụng để bảo vệ người lao động và khu vực, trong đó có yêu cầu rằng cơ sở lưu trữ hoặc xử lý các chất độc hại chuẩn bị một kế hoạch quản lý rủi ro. Rủi ro quản lý kế hoạch đầu tiên được yêu cầu bởi California vào năm 1986 và kể từ khi được bổ sung bởi một yêu cầu chính phủ liên bang song song. Một kế hoạch quản lý rủi ro có một đánh giá nguy hiểm tiềm năng tai nạn "tồi tệ nhất-đáng tin cậy", một chương trình công tác phòng chống tai nạn, và một chương trình phản ứng khẩn cấp.Rủi ro liên quan với việc mở rộng hoạt động cảng và của họ tương tác với-port hoạt động trong vùng lân cận các cổng được cũng xử lý trong quá trình đánh giá dự án cấp tiến hành cho NEPA và CEQA, các pháp luật môi trường tiết lộ hai thảo luận trước đó.