6.3.2 Survival of the fittestSurviv

6.3.2 Survival of the fittest

Survival of the fittest is the second scenario, and is located in the lower left quadrant of the scenario matrix. In brief, this scenario describes a world where the global economic climate is very poor for a long period, and where one negative industry development is followed by another, leading to weak demand for air travel and consolidation in the Scandinavian airline industry.

The second half of 2011 was characterized by low market confidence and volatility in the global stock markets, as the fear of a double dip of the 2008/2009 financial crisis increased. Driven by the high uncertainties surrounding the debt situation of the US and the PIIGS-countries, the G20 summit in Cannes emphasized the need for implementing major restructuring and financial regulatory measures to ensure recovery of the global economy.

By 2012, the unrest in Libya and Syria persisted, which combined with a stagnating trend in the global oil supply led to sustained high jet-fuel prices. As the year continued, it became evident that the PIIGS-countries had failed to make the necessary changes which were proposed at the G20 summit. As a result, the market confidence fell dramatically, investors fled the financial markets, and few were willing to buy government bonds from the PIIGS-countries. Consequently, Italy defaulted on its debt as neither the IMF or the EU-zone could afford to bail out the country. Eventually, Italy was set under administration by the IMF and was forced to quit the EU and return to its former currency which was instantly devaluated. This caused ripple-effects through the global economy, as several banks were affected, stock markets plummeted, and analysts feared that more PIIGS-countries would soon follow Italy‟s fate; the double dip and a new financial crisis was a fact. In line with the global economy, the Scandinavian region was severely affected, resulting in low GDP growth rates between 0-2 percent for the year. In the same year, the Norwegian government approved the statement report regarding HSTs, and began developing the two routes, Oslo-Bergen and Oslo-Trondheim, estimated to be ready for use in 2025.

In the aftermath of the new global crisis, consumer confidence weakened and price sensitivity increased drastically, which caused demand for air travel to decline in the European and

Scandinavian markets. In addition, the airline industry‟s recent inclusion in the EU Emissions

Trading Scheme proved to have an impact on the least fuel-efficient airlines. These developments led passengers to favor LCCs over network carriers. Both the EU-area and the Scandinavian region continued to struggle and entered recession along with the US during

- 100 -


2013, while several emerging economies experienced declines in their previously high GDP growth rates, caused by a depressed world economy and unstable domestic economic conditions. After another year of economic turmoil, several minor European banks went bankrupt, and a major bank was bailed out by the EU. As a consequence of the extensive crisis, Greece was unable to handle its debt and defaulted in late 2014.

As 2015 commenced, the European Central Bank forced the remaining EU-members to implement strict financial measures in an attempt to avoid the European Union from a total collapse, which was quickly backed by a general consensus among the Union‟s member governments. In the airline industry, several major European and Scandinavian companies struggled with negative results and liquidity problems. To make matters even worse, an unusually hard winter made its toll on the industry, causing massive delays and cancelled flights due to vast amounts of snow on the airports‟ runways and restricted visibility in the air.

In Scandinavia, SAS received financial aid by the Scandinavian governments to cover several years of bad results, while Cimber Sterling filed for bankruptcy.

The following years showed increased signs of airline industry consolidation in the European and Scandinavian markets, characterized by a wave of mergers, acquisitions and bankruptcies. Demand for air travel continued to be low as the bad economic conditions prevailed. This was enhanced by fears of losing jobs affecting leisure traveler spending, and corporate cut-backs influencing the business segment negatively. Another factor adversely affecting the airline industry was a sustained high jet-fuel price, caused by a struggling oil industry characterized by maturing oil fields and few significant discoveries. Despite numerous years of testing and development of bio-fuels resulting in positive performance results, no type of bio-fuel was found worthy to be commercialized due to too high production costs.

By 2017, the financial measures implemented in several struggling EU countries after the default of Greece had shown positive signs, as yearly public deficits decreased and market confidence slightly improved. Regardless of the signs of slight recovery, both the EU zone and Scandinavia was still in recession when entering 2018. At the same time, HSTs was successfully introduced in Denmark and quickly captured a substantial share of the travel market on behalf of domestic flights.

In the second half of 2019, a major volcanic eruption occurred on Iceland, sending thick layers of ash across Northern Europe, paralyzing airlines for nearly a month. The ash cloud caused airline stocks to immediately plummet and inflicted the airlines with heavy losses for

- 101 -


the subsequent year. In Scandinavia, especially the network carrier SAS suffered, and after ten years of negative results, the Norwegian and Swedish governments were tired of providing the company with financial aid. Thus, when a major European network carrier showed interest in acquiring SAS in 2021, the Scandinavian governments agreed to sell the company.

6.3.3 Network Heaven

The third scenario, Network heaven, is located in the upper right corner of the scenario matrix. The world in this scenario is characterized by good economic conditions combined with a series of positive industry developments. In this plausible future the Scandinavian airline industry performs exceptionally well, where network carriers have become increasingly dominant as a result of successful restructuring measures.

Following the uncertainties in the EU-zone regarding doubts about the PIIGS-countries‟ ability to handle their unsustainable debt levels, 2011 proved to be a year of low economic growth for the region. Driven by the fear of a double dip recession in the EU-zone and the US, the main agenda at the G20 meeting in Cannes was to ensure global economic recovery by addressing the underlying reasons for the unsustainable debt levels. At the end of the year, the unrest in Libya and Syria had calmed down, stabilizing the oil price volatility. GDP growth for 2011 equaled about 1 percent for the EU-zone as a whole, while Scandinavia experienced higher growth in the 3-4 percent range.

Market confidence increased in 2012 as the PIIGS-countries implemented strict measures in their home economies in an attempt to reduce their yearly deficits. In addition, a higher degree of political decisiveness in the US helped to raise optimism in the global economy. Despite remaining uncertainties in the EU-zone, the economic activity remained stable throughout the year. In the same year, the Norwegian government found the development costs to be too high relative to the estimated demand for HSTs in Norway, thus the plans were dismissed.

The strict financial efforts undertaken by the EU-zone members yielded positive results which boosted confidence in the financial markets and economic activity for the region in 2013. The Scandinavian countries continued its solid growth which positively affected demand for air travel. As a result of heavy restructuring during the financial crisis in 2008/2009, network carriers had become more cost-efficient and achieved higher load factors, which helped increase their competitiveness and profitability. In line with the Scandinavian region returning


- 102 -


to growth after the set-back of the financial crisis, network carriers became the preferred option for business travelers on behalf of LCCs yet again.

The period of 2014-2015 contained several distinctive positive developments for the Scandinavian airline industry. First, global oil supply increased due to new oil field discoveries and technological advancements in improved extraction equipment. In addition, selected OPEC countries exceeded their production quotas which further increased the global oil supply. As a consequence of the higher level of global oil reserves, the jet-fuel prices declined. Second, technological breakthroughs related to bio-fuels showed promising signs and a higher number of airlines participated in development and testing. Third, new open skies agreements were signed between EU and a set of non-EU countries, which created new market opportunities for both Scandinavian and European airlines. Fourth, the date of completion of HSTs in Sweden was delayed by five years due to unseen complications.

In the same period, a major oil field discovery was made in Norway, which further enhanced the activity in the Norwegian economy. Following a positive GDP growth in the EU-zone of 3 percent, the Scandinavian economies continued to grow with GDP growth rates of 4-7 percent in 2015.

In the following years, economic conditions in both the EU-zone and Scandinavia prospered with high economic activity and stable markets, leading to favorable conditions in the airline industry as demand for air travel rose to historically high levels. As a result of the lasting economic upturn, a shift in consumer behavior occurred; price sensitivity decreased and a higher number of consumers required good service and high quality on their travels. Consequently, network carriers became increasingly dominant on the long-haul market, and also cap

Kết quả (Việt) 1:

6.3.2 tồn tại của các fittestSự sống còn của fittest là kịch bản thứ hai, và nằm ở góc tọa độ trái thấp hơn của ma trận kịch bản. Tóm lại, trường hợp này mô tả một thế giới nơi khí hậu kinh tế toàn cầu là rất nghèo cho một thời gian dài, và nơi mà một trong những tiêu cực công nghiệp phát triển tiếp theo nhau, dẫn đến các nhu cầu yếu cho du lịch và củng cố trong ngành hàng không Scandinavia.Nửa thứ hai của năm 2011 được đặc trưng bởi sự tự tin thấp thị trường và bay hơi tại các thị trường chứng khoán toàn cầu, như là sự lo sợ về một nhúng đôi của cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008/2009 tăng. Lái xe của sự không chắc chắn cao xung quanh tình hình nợ của Hoa Kỳ và các quốc gia PIIGS, hội nghị thượng đỉnh G20 tại Cannes nhấn mạnh sự cần thiết cho việc thực hiện tái cấu trúc lớn và tài chính quy định các biện pháp để đảm bảo phục hồi của nền kinh tế toàn cầu.Vào năm 2012, sự bất ổn ở Libya và Syria tiếp tục tồn tại, mà kết hợp với một xu hướng stagnating trong việc cung cấp toàn cầu dầu đã dẫn đến duy trì giá nhiên liệu máy bay phản lực cao. Khi năm tiếp tục, nó trở thành hiển nhiên rằng các quốc gia PIIGS đã không thực hiện các thay đổi cần thiết mà đã được đề xuất tại hội nghị thượng đỉnh G20. Kết quả là, sự tự tin thị trường đã giảm đáng kể, nhà đầu tư bỏ chạy các thị trường tài chính, và ít đã sẵn sàng để mua trái phiếu chính phủ từ các quốc gia PIIGS. Do đó, ý cài đặt sẵn trên nợ của nó như là không IMF hoặc vùng EU có thể đủ khả năng để cứu đất nước. Cuối cùng, ý đã được thiết lập dưới sự quản lý của IMF và bị buộc phải thoát khỏi EU và quay trở lại các loại tiền tệ cũ mà ngay lập tức devaluated. Điều này gây ra hiệu ứng gợn thông qua nền kinh tế toàn cầu, như một số ngân hàng đã bị ảnh hưởng, thị trường chứng khoán giảm mạnh, và các nhà phân tích sợ rằng PIIGS-nước nhiều hơn nữa sẽ sớm làm theo số phận Italy‟s; nhúng đôi và một cuộc khủng hoảng tài chính mới là một thực tế. Phù hợp với nền kinh tế toàn cầu, vùng Scandinavia bị ảnh hưởng, dẫn đến tăng trưởng GDP thấp tỷ lệ từ 0-2 phần trăm cho năm. Cùng năm đó, chính phủ Na Uy đã được phê duyệt báo cáo tuyên bố liên quan đến HSTs, và bắt đầu phát triển hai con đường, Oslo-Bergen và Oslo-Trondheim, ước tính là sẵn sàng để sử dụng trong năm 2025.Trong những hậu quả của cuộc khủng hoảng toàn cầu mới, sự tự tin người tiêu dùng bị suy yếu và giá nhạy cảm tăng lên đáng kể, mà nhu cầu gây ra cho máy đi du lịch đến từ chối ở người châu Âu vàThị trường Scandinavia. Ngoài ra, hãng industry‟s tại đưa vào lượng phát thải của EUThương mại đề án đã chứng minh để có một tác động trên các hãng hàng không nhiên liệu hiệu quả nhất. Những phát triển dẫn hành khách để ưu tiên LCCs trên tàu sân bay mạng. Cả hai khu vực EU và vùng Scandinavia tiếp tục cuộc đấu tranh và đi vào suy thoái kinh tế cùng với Hoa Kỳ trong thời gian-100- 2013, trong khi một số nền kinh tế đang nổi lên có kinh nghiệm giảm của tỷ lệ tăng trưởng GDP trước đây cao, gây ra bởi một nền kinh tế chán nản thế giới và không ổn định điều kiện kinh tế trong nước. Sau một năm của tình trạng hỗn loạn kinh tế, một số ngân hàng nhỏ châu Âu đã bị phá sản, và một ngân hàng lớn thoát ra ngoài của EU. Do hậu quả của cuộc khủng hoảng sâu rộng, Hy Lạp không thể xử lý nợ của nó và cài đặt sẵn vào cuối năm 2014.Như 2015 bắt đầu, ngân hàng Trung ương châu Âu buộc còn lại thành viên EU để thực hiện các biện pháp tài chính nghiêm ngặt trong một nỗ lực để tránh liên minh châu Âu từ một sự sụp đổ tất cả, đó một cách nhanh chóng được hỗ trợ bởi một sự đồng thuận chung giữa các chính phủ thành viên Union‟s. Trong ngành hàng không, một số công ty lớn châu Âu và Scandinavia vật lộn với kết quả tiêu cực và các vấn đề khả năng thanh toán. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, một mùa đông khó khăn bất thường được thực hiện số điện thoại của mình trên các ngành công nghiệp, gây ra sự chậm trễ lớn và hủy bỏ chuyến bay do các số tiền khổng lồ của tuyết trên đường băng airports‟ và bị giới hạn khả năng hiển thị trong không khí.Ở Scandinavia, SAS đã nhận được tài trợ bởi chính phủ Scandinavia để bao gồm một số năm của kết quả xấu, trong khi Cimber Sterling nộp cho phá sản.Những năm sau đó cho thấy các dấu hiệu tăng của hãng công nghiệp củng cố trong các thị trường châu Âu và Scandinavia, đặc trưng bởi một làn sóng của sự hợp nhất, mua lại và tình trạng phá sản. Nhu cầu về du lịch hàng tiếp tục được thấp như các điều kiện kinh tế xấu chiếm ưu thế. Điều này được tăng cường bởi nỗi sợ hãi mất công ăn việc làm ảnh hưởng đến giải trí du lịch chi tiêu, và công ty cắt-lưng gây ảnh hưởng tới các phân đoạn kinh doanh tiêu cực. Một yếu tố bất lợi ảnh hưởng đến ngành hàng không là một bền vững nhiên liệu máy bay phản lực giá cao, gây ra bởi một ngành công nghiệp dầu đang gặp khó khăn đặc trưng bởi trưởng thành giếng dầu và vài những khám phá quan trọng. Mặc dù nhiều năm thử nghiệm và phát triển của nhiên liệu sinh học, dẫn đến kết quả hiệu suất tích cực, không có loại nhiên liệu sinh học đã được tìm thấy xứng đáng để được thương mại hóa do chi phí quá cao sản xuất.Năm 2017, các biện pháp tài chính thực hiện trong một số các quốc gia EU đang gặp khó khăn sau khi mặc định của Hy Lạp đã cho thấy dấu hiệu tích cực, như thâm hụt công cộng hàng năm giảm và sự tự tin thị trường một chút cải thiện. Bất kể các dấu hiệu phục hồi nhẹ, cả hai khu vực EU và Scandinavia là vẫn còn trong suy thoái kinh tế khi vào năm 2018. Cùng lúc đó, HSTs đã được giới thiệu thành công tại Đan Mạch và nhanh chóng chiếm một phần đáng kể của thị trường du lịch thay mặt cho chuyến bay nội địa.Trong nửa cuối 2019, một vụ phun trào núi lửa lớn xảy ra trên Iceland, gửi dày lớp tro trên khắp miền bắc châu Âu, làm tê liệt airlines cho gần một tháng. Những đám mây tro gây ra cổ phiếu của hãng giảm mạnh ngay lập tức và gây ra các hãng hàng không với tổn thất nặng nề cho-101- năm tiếp theo. Ở Scandinavia, đặc biệt là mạng lưới tàu SAS phải chịu, và sau mười năm của kết quả tiêu cực, chính phủ Na Uy và Thụy Điển đã mệt mỏi của việc cung cấp công ty với sự tài trợ. Vì vậy, khi một tàu sân bay mạng lớn châu Âu cho thấy quan tâm trong việc mua SAS ở 2021, các chính phủ Scandinavia đã đồng ý để bán công ty.6.3.3 mạng thiên đàngCác kịch bản thứ ba, mạng trên trời, này nằm ở góc trên bên phải của ma trận kịch bản. Thế giới trong trường hợp này được đặc trưng bởi tốt các điều kiện kinh tế kết hợp với một loạt các ngành công nghiệp tích cực phát triển. Trong tương lai này chính đáng ngành hàng không Scandinavia thực hiện đặc biệt tốt, nơi chiếc tàu sân bay mạng đã trở thành ngày càng chi phối là kết quả của các biện pháp chuyển dịch cơ cấu thành công.Sau sự không chắc chắn trong khu vực EU về nghi ngờ về khả năng PIIGS-countries‟ xử lý của mức độ nợ không bền vững, năm 2011 đã chứng tỏ là một năm tăng trưởng kinh tế thấp cho khu vực. Được dẫn dắt bởi nỗi sợ hãi của một suy thoái kinh tế đôi nhúng trong khu vực EU và Hoa Kỳ, chương trình nghị sự chính tại cuộc họp G20 tại Cannes là để đảm bảo phục hồi kinh tế toàn cầu của địa chỉ lý do tiềm ẩn cho mức độ nợ không bền vững. Vào cuối năm, sự bất ổn ở Libya và Syria đã calmed xuống, ổn định sự biến động giá dầu. Tăng trưởng GDP năm 2011 tương đương khoảng 1 phần trăm cho EU-zone như một toàn thể, trong khi Scandinavia có tăng trưởng cao trong khoảng 3-4 phần trăm.Thị trường tự tin tăng lên trong năm 2012 như PIIGS-nước thực hiện các biện pháp nghiêm ngặt trong nền kinh tế nhà của họ trong một nỗ lực để làm giảm thâm hụt hàng năm của họ. Ngoài ra, một mức độ cao hơn của decisiveness chính trị tại Hoa Kỳ đã giúp nâng cao lạc quan trong nền kinh tế toàn cầu. Mặc dù không chắc chắn còn lại trong vùng EU, các hoạt động kinh tế vẫn ổn định trong suốt cả năm. Cùng năm đó, chính phủ Na Uy đã tìm thấy các chi phí phát triển để được quá cao so với ước tính nhu cầu HSTs tại Na Uy, do đó các kế hoạch đã được miễn nhiệm.Những nỗ lực tài chính nghiêm ngặt, thực hiện bởi các thành viên EU-khu mang lại kết quả tích cực thúc đẩy sự tự tin trong các thị trường tài chính và các hoạt động kinh tế cho khu vực vào năm 2013. Các quốc gia Scandinavia tiếp tục phát triển vững chắc của nó tích cực có thể ảnh hưởng đến nhu cầu đối với du lịch hàng. Là kết quả của cơ cấu lại nặng trong cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008/2009, tàu sân bay mạng đã trở thành nhiều hơn chi phí hiệu quả và đạt được cao tải yếu tố, mà đã giúp tăng khả năng cạnh tranh và lợi nhuận của họ. Phù hợp với vùng Scandinavia trở về-102- để tăng trưởng sau khi thiết lập mặt sau của cuộc khủng hoảng tài chính, tàu sân bay mạng đã trở thành ưu tiên tùy chọn cho du khách kinh doanh thay mặt cho LCCs nhưng một lần nữa.Giai đoạn 2014-2015 chứa một số đặc biệt phát triển tích cực cho ngành hàng không Scandinavia. Nguồn cung cấp dầu đầu tiên, toàn cầu tăng lên do khám phá lĩnh vực dầu mới và các tiến bộ kỹ thuật trong các thiết bị khai thác được cải thiện. Ngoài ra, nước OPEC đã chọn vượt quá hạn ngạch của sản xuất mà tăng cường việc cung cấp dầu toàn cầu. Do hậu quả của mức độ cao của toàn cầu dầu dự trữ, giá nhiên liệu máy bay phản lực bị từ chối. Thứ hai, công nghệ đột phá liên quan đến loại nhiên liệu sinh học cho thấy dấu hiệu đầy hứa hẹn và một số cao hơn của hãng hàng không tham gia trong phát triển và thử nghiệm. Thứ ba, mới mở bầu trời thỏa thuận đã được ký kết giữa EU và một tập hợp các quốc gia EU, tạo cơ hội thị trường mới cho hãng hàng không Scandinavia và châu Âu. Thứ tư, ngày hoàn thành của HSTs ở Thụy Điển đã bị trì hoãn bởi năm năm do các biến chứng thần bí.Trong giai đoạn này, một khám phá lĩnh vực dầu lớn đã được thực hiện tại Na Uy, nâng cao hơn nữa các hoạt động trong nền kinh tế Na Uy. Sau một tích cực tăng trưởng GDP năm vùng EU của 3 phần trăm, các nền kinh tế Scandinavia tiếp tục phát triển với tốc độ tăng trưởng GDP của 4-7 phần trăm vào năm 2015.Trong những năm sau đó, các điều kiện kinh tế trong khu vực EU và Scandinavia trở nên thịnh vượng với cao hoạt động kinh tế và thị trường ổn định, dẫn đến các điều kiện thuận lợi trong ngành hàng không như nhu cầu cho không khí đi du lịch tăng lên trong lịch sử cao cấp. Là kết quả của ngước lên kinh tế lâu dài, một sự thay đổi trong tiêu dùng hành vi xảy ra; giá nhạy cảm giảm và một số cao hơn của người tiêu dùng yêu cầu dịch vụ tốt và chất lượng cao trên chuyến du lịch của họ. Do đó, tàu sân bay mạng đã trở thành ngày càng chiếm ưu thế trên haul dài thị trường, và cũng có nắp

Kết quả (Việt) 2:

6.3.2 Sự sống còn của fittest Sự sống còn của fittest là kịch bản thứ hai, và nằm trong góc phần tư phía dưới bên trái của ma trận kịch bản. Nói tóm lại, kịch bản này mô tả một thế giới nơi mà môi trường kinh tế toàn cầu là rất kém trong một thời gian dài, và một trong những nơi phát triển ngành công nghiệp tiêu cực tiếp theo là một, dẫn đến nhu cầu yếu cho du lịch hàng không và hợp nhất trong ngành công nghiệp hàng không Scandinavian. Nửa thứ hai năm 2011 được đặc trưng bởi sự tự tin thị trường thấp và biến động của thị trường chứng khoán toàn cầu, như sợ suy thoái kép của cuộc khủng hoảng tài chính 2008/2009 tăng. Được dẫn dắt bởi sự không chắc chắn cao xung quanh tình hình nợ của Mỹ và các PIIGS-nước, hội nghị thượng đỉnh G20 tại Cannes nhấn mạnh sự cần thiết cho việc thực hiện tái cơ cấu chính và biện pháp quản lý tài chính để đảm bảo phục hồi của nền kinh tế toàn cầu. Đến năm 2012, tình trạng bất ổn ở Libya và Syria tiếp tục tồn tại, trong đó kết hợp với một xu hướng tình trạng trì trệ trong việc cung cấp dầu mỏ toàn cầu dẫn đến giá nhiên liệu máy bay phản lực-cao bền vững. Là năm tiếp tục, nó trở nên rõ ràng rằng các PIIGS-nước đã thất bại trong việc thực hiện các thay đổi cần thiết đã được đề xuất tại hội nghị thượng đỉnh G20. Kết quả là, sự tự tin của thị trường giảm mạnh, nhà đầu tư đã bỏ chạy khỏi các thị trường tài chính, và ít người sẵn sàng mua trái phiếu chính phủ từ PIIGS-nước. Do đó, Italy vỡ nợ của nó như là cả IMF hoặc các khu vực EU có thể đủ khả năng để bảo lãnh cho đất nước. Cuối cùng, Ý được đặt dưới sự quản trị của IMF và bị buộc phải rời bỏ EU và trở về cựu tiền của mình mà đã mất giá ngay lập tức. Điều này gây ra hiệu ứng gợn qua nền kinh tế toàn cầu, như một số ngân hàng đã bị ảnh hưởng, thị trường chứng khoán giảm mạnh, và các nhà phân tích lo ngại rằng nhiều PIIGS-nước sẽ sớm theo Italy "số phận; sự suy thoái kép và một cuộc khủng hoảng tài chính mới là một thực tế. Phù hợp với nền kinh tế toàn cầu, khu vực Bắc Âu đã bị ảnh hưởng, dẫn đến tỷ lệ tăng trưởng GDP thấp giữa 0-2 phần trăm trong năm. Trong cùng năm đó, chính phủ Na Uy đã được phê duyệt báo cáo tuyên bố liên quan đến HSTS, và bắt đầu phát triển hai tuyến đường, Oslo-Bergen và Oslo-Trondheim, ước tính là đã sẵn sàng để sử dụng trong năm 2025. Trong những hậu quả của cuộc khủng hoảng toàn cầu mới, niềm tin tiêu dùng suy yếu và nhạy cảm về giá tăng mạnh, khiến nhu cầu đối với du lịch hàng không giảm ở châu Âu và các thị trường Scandinavia. Ngoài ra, ngành hàng không "s đưa gần đây trong phát thải của EU Trading Scheme chứng minh có tác động vào các hãng hàng không tiết kiệm nhiên liệu nhất. Những phát triển này dẫn hành khách ủng hộ LCCs trên tàu sân bay mạng. Cả khu vực EU và khu vực Scandinavia vẫn tiếp tục đấu tranh và bước vào suy thoái cùng với Hoa Kỳ trong suốt - 100 - năm 2013, trong khi một số nền kinh tế mới nổi được mức giảm trong tốc độ tăng trưởng GDP cao trước đây của họ, gây ra bởi một nền kinh tế thế giới bị trầm cảm và điều kiện kinh tế trong nước không ổn định . Sau một năm khủng hoảng kinh tế, một số ngân hàng nhỏ châu Âu đã bị phá sản, và một ngân hàng lớn đã được giải cứu của EU. Như một hệ quả của cuộc khủng hoảng sâu rộng, Hy Lạp đã không thể xử lý nợ và vỡ nợ vào cuối năm 2014. Như năm 2015 bắt đầu, Ngân hàng Trung ương châu Âu buộc còn lại EU-thành viên để thực hiện các biện pháp tài chính nghiêm ngặt trong một nỗ lực để tránh Liên minh châu Âu từ một sụp đổ hoàn toàn, trong đó đã nhanh chóng được ủng hộ bởi một sự đồng thuận chung giữa Liên minh "của các chính phủ thành viên. Trong ngành công nghiệp hàng không, một số công ty lớn của châu Âu và Bắc Âu phải vật lộn với những kết quả tiêu cực và vấn đề thanh khoản. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, một mùa đông cứng bất thường làm hại cho các ngành công nghiệp, gây ra sự chậm trễ lớn và các chuyến bay bị hủy bỏ do một lượng lớn tuyết trên các sân bay "đường băng và tầm nhìn bị hạn chế trong không khí. Trong Scandinavia, SAS nhận được hỗ trợ tài chính bởi các chính phủ Scandinavia bao gồm nhiều năm của các kết quả xấu, trong khi Cimber Sterling đã đệ đơn xin phá sản. Các năm tiếp theo cho thấy tăng sự hội tụ của ngành công nghiệp hàng không tại các thị trường châu Âu và Bắc Âu, đặc trưng bởi một làn sóng sáp nhập, mua lại và phá sản. Nhu cầu đối với du lịch hàng không tiếp tục ở mức thấp như các điều kiện kinh tế xấu đã thắng thế. Điều này đã được tăng cường bởi những lo ngại về mất việc làm ảnh hưởng đến chi tiêu của khách du lịch giải trí, và các công ty cắt lưng ảnh hưởng đến các bộ phận kinh doanh tiêu cực. Một yếu tố khác ảnh hưởng xấu đến ngành hàng không là một mức giá phản lực nhiên liệu cao, bền vững, gây ra bởi một ngành công nghiệp dầu đang gặp khó khăn đặc trưng bởi trưởng thành các mỏ dầu và vài khám phá quan trọng. Mặc dù nhiều năm thử nghiệm và phát triển nhiên liệu sinh học đến kết quả hoạt động tích cực, không có loại nhiên liệu sinh học đã được tìm thấy xứng đáng để được thương mại hóa do chi phí sản xuất quá cao. Bởi năm 2017, các biện pháp tài chính thực hiện trong đấu tranh một số nước EU sau khi mặc định của Hy Lạp đã có dấu hiệu tích cực, khi thâm hụt ngân sách công hàng năm giảm và niềm tin thị trường được cải thiện đôi chút. Bất kể những dấu hiệu phục hồi nhẹ, cả khu vực EU và Scandinavia vẫn còn trong suy thoái kinh tế khi bước vào năm 2018. Đồng thời, HSTS đã giới thiệu thành công ở Đan Mạch và nhanh chóng chiếm được một thị phần đáng kể của thị trường du lịch thay mặt cho các chuyến bay nội địa. Trong nửa thứ hai của năm 2019, một vụ phun trào núi lửa lớn xảy ra vào Iceland, gửi lớp dày tro trên khắp Bắc Âu, làm tê liệt các hãng hàng không trong gần một tháng. Các đám mây tro bụi gây ra cổ phiếu hãng hàng không đến ngay lập tức giảm mạnh và gây ra các hãng hàng không với tổn thất nặng nề cho - 101 - năm sau. Trong Scandinavia, đặc biệt là các tàu sân bay mạng SAS bị, và sau mười năm của các kết quả tiêu cực, các chính phủ Na Uy và Thụy Điển đã mệt mỏi của việc cung cấp các công ty có hỗ trợ tài chính. Vì vậy, khi một tàu sân bay mạng lớn châu Âu cho thấy sự quan tâm trong việc mua SAS trong năm 2021, các chính phủ Scandinavian đồng ý bán công ty. 6.3.3 Mạng Trời Kịch bản thứ ba, Network trời, nằm ​​ở góc trên bên phải của ma trận kịch bản. Thế giới trong kịch bản này được đặc trưng bởi các điều kiện kinh tế tốt kết hợp với một loạt các phát triển ngành công nghiệp tích cực. Trong tương lai chính đáng này của ngành hàng không Scandinavian thực hiện đặc biệt tốt, nơi hãng mạng đã trở nên ngày càng chiếm ưu thế như một kết quả của các biện pháp tái cơ cấu thành công. Sau những bất ổn trong khu vực EU liên quan đến nghi ngờ về PIIGS-nước "khả năng xử lý mức nợ không bền vững của họ năm 2011 đã chứng tỏ là một năm tăng trưởng kinh tế thấp cho khu vực. Được dẫn dắt bởi sự sợ hãi của một cuộc khủng hoảng kép trong khu vực EU và Hoa Kỳ, chương trình nghị sự chính tại cuộc họp G20 tại Cannes là để đảm bảo phục hồi kinh tế toàn cầu bằng cách giải quyết các nguyên nhân sâu xa cho các mức nợ không bền vững. Vào cuối năm, tình trạng bất ổn ở Libya và Syria đã bình tĩnh lại, ổn định sự biến động giá dầu. Tăng trưởng GDP cho năm 2011 tương đương khoảng 1 phần trăm cho các khu vực EU như một toàn thể, trong khi Scandinavia có mức tăng trưởng cao hơn trong khoảng 3-4 phần trăm. Niềm tin thị trường tăng trong năm 2012 như PIIGS-nước thực hiện các biện pháp nghiêm ngặt trong các nền kinh tế nhà của họ trong một nỗ lực để giảm thâm hụt hàng năm của họ. Ngoài ra, một mức độ cao hơn của sự quyết đoán chính trị ở Mỹ đã giúp nâng cao sự lạc quan trong nền kinh tế toàn cầu. Mặc dù không chắc chắn còn lại trong khu vực EU, các hoạt động kinh tế vẫn ổn định trong suốt cả năm. Trong cùng năm đó, chính phủ Na Uy tìm thấy những chi phí phát triển là quá cao so với nhu cầu ước tính cho HSTS ở Na Uy, do đó kế hoạch đã bị bác bỏ. Những nỗ lực tài chính nghiêm ngặt được thực hiện bởi các thành viên EU-zone mang lại kết quả tích cực mà thúc đẩy niềm tin trong thị trường tài chính và hoạt động kinh tế cho khu vực vào năm 2013. Các nước Bắc Âu tiếp tục tăng trưởng vững chắc của mình mà ảnh hưởng tích cực cho nhu cầu du lịch hàng không. Như một kết quả của việc tái cấu trúc nặng nề trong cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008/2009, hãng mạng đã trở thành chi phí-hiệu quả và đạt được các yếu tố tải trọng cao hơn, giúp tăng khả năng cạnh tranh và lợi nhuận của họ. Phù hợp với các khu vực Scandinavia trở về - 102 -. Để tăng trưởng sau khi thiết lập lại của cuộc khủng hoảng tài chính, các hãng mạng đã trở thành lựa chọn ưa thích cho du khách kinh doanh thay mặt LCCs một lần nữa The kỳ 2014-2015 chứa nhiều chuyển biến tích cực đặc biệt cho ngành hàng không Scandinavian. Thứ nhất, nguồn cung dầu toàn cầu tăng do phát hiện mỏ dầu mới và tiến bộ công nghệ trong cải thiện thiết bị khai thác. Ngoài ra, các nước OPEC chọn vượt quá hạn ngạch sản xuất của họ mà tiếp tục tăng nguồn cung dầu toàn cầu. Như một hệ quả của các cấp độ cao hơn trữ lượng dầu toàn cầu, giá cả máy bay phản lực nhiên liệu giảm. Thứ hai, đột phá công nghệ liên quan đến nhiên liệu sinh học cho thấy những dấu hiệu đầy hứa hẹn và một số cao hơn của các hãng hàng không tham gia phát triển và thử nghiệm. Thứ ba, mới thỏa thuận bầu trời mở được ký kết giữa EU và một tập hợp các nước không thuộc EU, trong đó tạo ra các cơ hội thị trường mới cho cả hai hãng hàng Scandinavia và châu Âu. Thứ tư, ngày hoàn thành HSTS ở Thụy Điển đã bị trì hoãn bởi các năm năm do biến chứng vô hình. Trong thời gian này, một phát hiện mỏ dầu lớn đã được thực hiện ở Na Uy, trong đó tăng cường hơn nữa các hoạt động trong nền kinh tế Na Uy. Sau một tăng trưởng GDP dương trong khu vực EU là 3 phần trăm, các nền kinh tế Bắc Âu tiếp tục tăng trưởng với tốc độ tăng trưởng GDP của 4-7 phần trăm trong năm 2015. Trong những năm sau, điều kiện kinh tế ở cả khu vực EU và Scandinavia thịnh vượng với cao thị trường hoạt động kinh tế và ổn định, dẫn đến điều kiện thuận lợi trong ngành hàng không khi nhu cầu du lịch hàng không đã tăng lên mức cao lịch sử. Như một kết quả của tăng trưởng kinh tế lâu dài, một sự thay đổi trong hành vi của người tiêu dùng xảy ra; độ nhạy giảm giá và một số cao hơn của người tiêu dùng yêu cầu dịch vụ tốt và chất lượng cao trên hành trình của họ. Do đó, các hãng mạng đã trở thành ngày càng chiếm ưu thế trên thị trường đường dài, và cũng có nắp